பாக்தாத் ரயில்வே

பாக்தாத் ரயில்வேயின் 147 வருட வரலாறு! பேராசிரியர் எட்வர்ட் மீட் ஏர்ல் தனது ”1923” புத்தகத்தில் அப்துல்ஹமீது II வெளிநாட்டினர் சாலையில் குடியேறுவதைத் தடுத்தார் என்று எழுதினார்.

பேராசிரியர் ஏர்லின் கருத்துப்படி, இரண்டாம் உலகப் போர் அப்துல்ஹமித் சில உரிமைகளை அங்கீகரித்து பாதுகாக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். ஒட்டோமான் அரசாங்கம், வெளிநாட்டு மாநிலங்களின் நலனுக்காக புதிய சரணாகதிகளை கொண்டு வருவதை தடுக்கும் வகையில், சலுகை ஒப்பந்தத்தில் உட்பிரிவுகளை வைத்தது. அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் ரயில்வே நிறுவனங்கள் கூட்டு ஒட்டோமான் நிறுவனங்கள் என்று ஒப்பந்தத்தில் கூறப்பட்டிருந்தது. அரசாங்கத்திற்கும் நிறுவனங்களுக்கும் இடையில் அல்லது நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நபர்களுக்கு இடையேயான தகராறுகள் தகுதிவாய்ந்த துருக்கிய நீதிமன்றங்களில் விசாரிக்கப்படும். சலுகை ஒப்பந்தத்தில் ஒரு ரகசிய ஒப்பந்தம் சேர்க்கப்பட்டது. அதன்படி, அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் ரயில்வேயில் குடியேற வெளிநாட்டு மாநில குடிமக்களை நிறுவனம் ஊக்குவிக்காது.

அதன் மூலோபாய முக்கியத்துவம் காரணமாக, பயணங்கள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட பாக்தாத்தில் ரயில் திட்டத்தை அமைப்பதற்கான சலுகையைப் பெற பெரிய மாநிலங்கள் போராடின.

ஒட்டோமான் பேரரசின் போது "பாக்தாத் ரயில்வே" திட்டத்திற்கு வழிவகுத்த கதை, இஸ்மிர்-அய்டன் பாதையுடன் முதன்முறையாக வெளிப்பட்டது, இது ஒரு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சலுகையுடன் 1856 இல் கட்டத் தொடங்கப்பட்டு 1866 இல் செயல்படுத்தப்பட்டது. . கிழக்கு இரயில்வே ஆஸ்திரிய எல்லையில் இருந்து தொடங்கி பெல்கிரேட், நிஸ், சோபியா மற்றும் எடிர்னே வழியாக 1888 கோடையில் இஸ்தான்புல்லை அடைந்தபோது, ​​ஆங்கிலேயர்கள் அனடோலியாவில் உள்ள அதானா-மெர்சின் இரயில்வே மற்றும் இஸ்மிர்-அய்டன் பாதை மற்றும் ஹைதர்பாசாவை குத்தகைக்கு எடுத்தனர். -இஸ்மிட் ரயில்வே. இஸ்மிர்-கசாபா (துர்குட்லு) கோடு பிரெஞ்சுக்காரர்களின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தது. உண்மையில், ஒட்டோமான் நிலங்களில் முதல் ரயில்வே கட்டுமானம் 1851 இல் எகிப்தில் தொடங்கியது, அதன் நீளம் 1869 இல் 1.300 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியது.

சுல்தான் II. கிழக்கு இரயில்வே முடிந்த பிறகு, பொது நிர்வாகத்தின் ஆலோசனையுடன் அனடோலியாவை இரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் மூடும் யோசனையை அப்துல்ஹமித் கொண்டு வந்தார். போர் அமைச்சகத்திற்கு "Mauzer" (Mavzer) துப்பாக்கிகளை விற்க விரும்பும், Stuttgart இல் உள்ள Württembergische Vereinsbank இன் மேலாளர், Dr. Alfred von Kaulla, Deutsche Bank இன் நிர்வாக இயக்குனர், Dr. ஜார்ஜ் வான் சீமென்ஸுடன் உடன்பட்டார். இவ்வாறு, ஹைதர்பாசா-இஸ்மிட் கோட்டின் செயல்பாட்டைக் கையாளவும், இந்த வரியை அங்காரா வரை நீட்டிக்கவும் ஒரு கூட்டாண்மை நிறுவப்பட்டது. 1888 அக்டோபரில் அங்காராவுக்குச் செல்ல இந்தக் கூட்டாண்மைக்கான சலுகை; சம்சுன், சிவாஸ் மற்றும் தியர்பாகிர் வழியாக பாக்தாத் வரை ரயில் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனையின் பேரில் இது வழங்கப்பட்டது.

இவ்வாறு, அனடோலியன் ரயில்வே நிறுவனம் (La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie) பிறந்தது மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசில் முதல் ஜெர்மன் ரயில்வே தொடங்கியது. II. அங்காரா இரயில்வேக்காக ஆண்டுக்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்தபட்சம் 15 பிராங்குகள் சம்பாதிக்க அப்துல்ஹமித் நிறுவனம் உத்தரவாதம் அளித்தார். இந்தப் பணம் புதிய பாதையின் வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்களிலிருந்து வசூலிக்கப்படும் வரிகளுடன் Düyunu Umumiye மூலம் வழங்கப்படும்.

பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் பல்வேறு முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், II. 27 ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 1899 ஆம் தேதி, கொன்யாவிலிருந்து பாக்தாத் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா வரையிலான ரயில் பாதையின் சலுகையை டாய்ச் வங்கிக்கு வழங்க முடிவு செய்ததாக அப்துல்ஹமித் அறிவித்தார். இதற்கிடையில், ஓட்டோமான் வங்கி, பிரெஞ்சு நலன்களுக்கு ஏற்ப, டாய்ச் வங்கியால் சில காலத்திற்கு முன்பு பாக்தாத் ரயில்வே நிறுவனத்திடம் கையகப்படுத்தப்பட்டது.

II. அப்துல்ஹமித் Deutsche Bank குழுவிற்கு Haydarpaşa இல் துறைமுக சலுகையையும் வழங்கினார். பாக்தாத் இரயில்வேயின் சலுகை இறுதி செய்யப்படுவதற்கு ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, 1902 ஆம் ஆண்டில் ஹைதர்பாசா நிலைய கட்டிடம் சேவைக்கு வந்தது.

பாக்தாத் இரயில்வே சலுகை அனடோலியன் இரயில்வே நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது என்ற ஆணை மார்ச் 18, 1902 இல் வெளியிடப்பட்டது. கைசர் II. வில்ஹெல்ம் II. அவர் தனது நன்றியை அப்துல்ஹமித்துக்கு தந்தி மூலம் தெரிவித்தார்.

பாக்தாத் இரயில்வே, அதன் தொடக்கப் புள்ளியாக கொன்யா இருக்கும், வரலாற்றுச் சாலைகள் வழியாகச் சென்று பழைய வர்த்தகப் பாதைக்கு இயக்கத்தைக் கொண்டுவரும். கரமன் மற்றும் எரெக்லிக்குப் பிறகு, புதிய பாதை டாரஸ் மலைகளைக் கடந்து வளமான Çukurova ஐ அடையும். பாக்தாத் இரயில்வே அடானா-மெர்சின் இரயில்வேயை Çukurova இன் வணிக மையமான அதானாவில் சந்திக்க இருந்தது. கவுர் மலைகள் சுரங்கப்பாதைகள் வழியாகவும் அலெப்போவிற்கும் செல்ல வேண்டும். ரயில்வே இங்கிருந்து ஹமா, ஹோம்ஸ், திரிபோலி, டமாஸ்கஸ், பெய்ரூட், ஜாஃபா மற்றும் ஜெருசலேம் ஆகிய இடங்களுக்கு இணைப்புகளை உருவாக்கும். பாக்தாத் இரயில்வே அலெப்போவிலிருந்து கிழக்கு நோக்கிச் சென்ற பிறகு நுசைபின் மற்றும் மொசூலை அடையும். நுசைபினை விட்டு வெளியேறும் இரண்டு கிளைகள் தியர்பாகிர் மற்றும் ஹர்புட் ஆகிய இடங்களுக்குச் செல்லவிருந்தன. மொசூலின் தெற்கிலும் தென்கிழக்கிலும் பாயும் டைக்ரிஸ் நதிப் பள்ளத்தாக்கைப் பின்தொடரும் பாக்தாத் இரயில், திக்ரித், சமர்ரா மற்றும் சாதியேக்குப் பிறகு பாக்தாத்தை அடையும்.

கொலம்பியா பல்கலைக்கழக வரலாற்றுப் பேராசிரியர் எட்வர்ட் மீட் ஏர்லே தனது ”1923” வேலையில் சேர்த்த ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின்படி, ஒட்டோமான் அரசாங்கம் பாக்தாத் இரயில்வேக்கான நிதியுதவியில் ஓரளவு பங்கேற்கும். அமைக்கப்படும் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும், 275 பிராங்குகளின் பெயரளவு மதிப்பில் ஒட்டோமான் பத்திரங்களை அரசாங்கம் வெளியிடும். இந்த பத்திரங்களுக்கு ஈடாக, ரயில்வே மற்றும் நிறுவனத்தின் ரியல் எஸ்டேட்கள் அடமானம் வைக்கப்படும்.

கோன்யாவிற்குப் பிறகு, "உஸ்மானிய பாக்தாத் ரயில்வே" பத்திரம், 200 சதவிகித வட்டியுடன், முதல் 5 கிலோமீட்டர் ரயில்வேக்கு நிதியளிப்பதற்காக, 1903 சதவிகித வட்டியுடன், 4 மில்லியன் பிராங்குகளுக்கு மார்ச் 54, XNUMX அன்று நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ரயில்வே கடந்து செல்லும் அரசுக்கு சொந்தமான நிலங்களின் உரிமையை சலுகையாளர்களுக்கு இலவசமாக மாற்ற வேண்டும். நிறுவனம் கட்டும் நிலங்களை வாடகை செலுத்தாமல் ஆக்கிரமிக்க முடியும். மணல் மற்றும் கல் குவாரிகளும் இலவசமாகப் பயன்படுத்தப்படும். தனியாருக்குச் சொந்தமான நிலங்கள், குவாரிகள் மற்றும் மணல் குழிகள் போன்ற கட்டுமானத்திற்குத் தேவையான இடங்களை அபகரிக்க நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு. இவை தவிர, தொல்லியல் தொல்பொருள்களைத் தேடுவதற்கும், கோடுகளில் அகழ்வாராய்ச்சி செய்வதற்கும் அதிகாரம் வழங்கப்பட்டது.

II. அப்துல்ஹமித் சில உரிமைகளை அங்கீகரித்து பாதுகாக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். வெளிநாட்டு அரசுகளின் நலனுக்காக புதிய சரணாகதிகளை கொண்டு வருவதற்கு பரந்த சலுகைகளை தடுக்கும் வகையில் ஒட்டோமான் அரசாங்கம் சலுகை ஒப்பந்தத்தில் உட்பிரிவுகளை போட்டது. அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் ரயில்வே நிறுவனங்கள் கூட்டு ஒட்டோமான் நிறுவனங்கள் என்று ஒப்பந்தத்தில் கூறப்பட்டிருந்தது. அரசாங்கத்திற்கும் நிறுவனங்களுக்கும் இடையில் அல்லது நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நபர்களுக்கு இடையேயான தகராறுகள் தகுதிவாய்ந்த துருக்கிய நீதிமன்றங்களில் விசாரிக்கப்படும்.

சலுகை ஒப்பந்தத்தில் ஒரு ரகசிய ஒப்பந்தம் சேர்க்கப்பட்டது. அதன்படி, அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் ரயில்வேயில் குடியேற வெளிநாட்டு மாநில குடிமக்களை நிறுவனம் ஊக்குவிக்காது.

பாக்தாத் இரயில் பாதையை இராணுவ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டுமானத்திலும் ஒட்டோமான் அரசாங்கம் ஆர்வமாக இருந்தது. இரயில் பாதை சூழ்ச்சிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம் அல்லது அமைதியான கிளர்ச்சிகளை அடக்குவதற்கும் போரில் அணிதிரட்டுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பேராசிரியர் ஏர்ல் மேலும் எழுதுகிறார், பாக்தாத் இரயில்வே "கடலில் ஜெர்மன்-பிரிட்டிஷ் போட்டியின் ஒரு அங்கம், நேச நாடுகளுக்கும் மத்திய சக்திகளுக்கும் இடையிலான மாபெரும் விளையாட்டில் ஒரு சிப்பாய், செல்வாக்கிற்கான இராஜதந்திர போராட்டத்தின் காலம்". “பாக்தாத் ரயில் பாதையின் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் போடப்படும் போது, ​​துருக்கி வலுவடைவதை விரும்பாத பிரிட்டன், ரஷ்யா மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக கடுமையான போராட்டம் நடத்தப்பட்டது. பாக்தாத் இரயில்வே எகிப்து மற்றும் இந்தியாவை அச்சுறுத்தும் என்று அஞ்சிய இங்கிலாந்து இந்த எதிர்ப்பை வழிநடத்தியது.

இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பிரிட்டிஷ் கான்சல் ஜெனரலில் இருந்து பேராசிரியர் ஏர்ல் அளித்த தகவலின்படி, "அனடோலியன் ரயில்வே கடந்து செல்லும் பகுதிகளில் விவசாய உற்பத்தி அதிகரித்தது." சில பகுதிகளில் பயிரிடப்படும் நிலத்தின் விகிதம் இரட்டிப்பாகியுள்ளது. கடந்த காலத்தில் பொதுவாக இருந்த பஞ்சமும் பசியும் மறைந்துவிட்டது; நீர்ப்பாசன வசதிகள் பெருமளவில் வறட்சி மற்றும் வெள்ளத்தைத் தடுத்துள்ளன. அனடோலியன் விவசாயிகள் தொழில்துறைக்கு திரும்பினர்.

1906-1914 க்கு இடையில், அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் இரயில்வேகள் தங்கள் பங்குதாரர்களுக்கு அவ்வப்போது 5 முதல் 6 சதவீத வருமானத்தை அளித்தன. பாக்தாத் இரயில்வே 1911 இல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, மேலும் நியூ ஜெர்சியின் அமெரிக்கன் ஸ்டாண்டர்ட் ஆயில் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்கப்பட்ட எண்ணெய் என்ஜின்களில் எரிக்கத் தொடங்கியது.

பாக்தாத் ரயில்வேயின் முடிக்கப்பட்ட பகுதிகளும் மக்களை சிரிக்க வைத்தன. 1906 ஆம் ஆண்டில் 200 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட ஒரு வரியுடன், 29 பயணிகள் மற்றும் 629 டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன; ஒரு கிலோமீட்டருக்கு மொத்த வருமானம் 13 பிராங்குகள், மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு கொடுப்பனவுகள் 693 பிராங்குகள். 1.368 வாக்கில், இந்த வரி 624 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது; 028 ஆயிரத்து 1914 பயணிகள் மற்றும் 887 ஆயிரத்து 597 டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, தனிநபர் மொத்த வருமானம் 675 பிராங்குகள், மற்றும் மொத்த உத்தரவாதக் கொடுப்பனவுகள் 116 மில்லியன் 194 ஆயிரத்து 8.177 பிராங்குகள்.

முதல் உலகப் போரில், ஜெர்மனியின் பக்கம் நின்ற ஒட்டோமான் பேரரசு எவ்வாறு பிளவுபடும் என்பது மே 9, 1916 அன்று என்டென்ட் பவர்ஸ் இடையே கையெழுத்தான சைக்ஸ்-பிகாட் ஒப்பந்தத்தின் மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பந்தத்துடன், பிரித்தானிய மற்றும் பிரெஞ்சு அரசியல் மற்றும் பொருளாதார உரிமைகளின் எல்லைகள் பிரிக்கப்பட வேண்டிய பேரரசின் பிராந்தியங்களில் வரையப்பட்டன. பிரான்சின் முழு இறையாண்மைக்கு வழங்கப்பட்ட பிராந்தியங்களில் Çukurova பருத்தி, எர்கானி செப்புச் சுரங்கங்கள் மற்றும் டாரஸ் மலைகள் மற்றும் மொசூல் இடையேயான பாக்தாத் இரயில்வேயின் பகுதி ஆகியவை அடங்கும். மறுபுறம், பிரிட்டன், திக்ரித் முதல் பாரசீக வளைகுடா வரை, அரேபிய எல்லையில் இருந்து ஈரான் வரை அனைத்து தெற்கு மெசபடோமியாவையும் கட்டுப்பாட்டில் வைக்கும்.

குடியரசு பிரகடனத்திற்குப் பிறகு, ஒட்டோமான் காலத்தில் வெளிநாட்டு மாநிலங்களால் கட்டப்பட்ட மற்றும் இயக்கப்பட்ட 4 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில்கள் தேசிய எல்லைகளுக்குள் இருந்தன. மே 24, 1924 இல் இயற்றப்பட்ட சட்டத்துடன், இந்த வரிகள் தேசியமயமாக்கப்பட்டன. நிறுவனங்களின் சலுகைகள் காலப்போக்கில் வாங்கப்பட்டன.