கவுண்டவுன் தொடங்கியது! தேசிய மின்சார ரயில் புறப்படுகிறது

தேசிய மின்சார ரயிலுடன் பயணம் செய்வதற்கான கவுண்டவுன் தொடங்கியுள்ளது. சகரியாவில் தயாரிக்கப்படும் ரயில்கள் இந்த ஆண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்கும். போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு கூறுகையில், “தற்போது அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 160 கிலோமீட்டர். இந்த வேகத்தை 153 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். இதை 225 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறோம். மின்சார ரயில்கள் பிராந்திய ரயில் பாதைகளில் இயக்க முடியும். கூறினார்.

தேசிய மின்சார ரயில் மூலம் பயணிகள் போக்குவரத்து இந்த ஆண்டு தொடங்கும் என்று போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு அறிவித்தார்.

சபாவில் உள்ள செய்திகளின்படி, தேசிய மின்சார ரயில் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணித்ததை நினைவுபடுத்திய கரீஸ்மைலோக்லு, “இந்த ஆண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்குவோம். தற்போது அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 160 கிலோமீட்டர். இந்த வேகத்தை 153 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். இதை 225 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறோம். மின்சார ரயில்கள் பிராந்திய ரயில் பாதைகளில் இயக்க முடியும்.

முக்கியமான அறிக்கைகளை வெளியிட்டு, Karaismailoğlu பின்வரும் அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்:

சமீபத்தில், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் ரயில்வே முதலீடுகளில் கவனம் செலுத்தியது. தற்போதைய வரிகளின் நிலைமை என்ன?

4 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்கிறது. இதை தொடர்ந்து அதிகரிப்போம். தற்போது, ​​அங்காரா-இஸ்மிர், பர்சா-அங்காரா, கொன்யா-மெர்சின் முதல் காசியான்டெப் வரையிலான அதிவேக ரயில் பாதைகளில் பணி தொடர்கிறது. மூன்றாவது பாலம் பாதையையும் உருவாக்குவோம். இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையேயான பயணத்தை 1.5 மணிநேரமாக குறைக்கும் இந்த பாதை 3 நிலைகளில் கட்டப்படும். இது முடிந்ததும், அங்காரா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே 350 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கும். 2053 போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் திட்டத்தின்படி, அதிவேக ரயில் இணைப்புகளைக் கொண்ட மாகாணங்களின் எண்ணிக்கையை 8ல் இருந்து 52 ஆக உயர்த்த இலக்கு வைத்துள்ளோம். அதாவது தற்போது 19.5 மில்லியன் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 350 மில்லியனாக உயரும்.

"இலக்கு 225 கிலோமீட்டர்"

தேசிய மின்சார ரயில் எப்போது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும்?

தற்போது 10 கிலோமீட்டர் பயணித்துள்ளது. இது சகரியாவில் உள்ள TÜRASAŞ இல் செய்யப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வோம். தற்போது அதிகபட்ச இயக்க வேகம் 160 கிலோமீட்டர். இந்த வேகத்தை 153 வினாடிகளில் எட்டிவிடும். இதை 225 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறோம். மின்சார ரயில்கள் பிராந்திய ரயில் பாதைகளில் இயக்க முடியும்.

இஸ்தான்புல் ஏர்போர்ட் மெட்ரோ செப்டம்பரில் தொடங்கும் என்று முன்பே சொன்னீர்கள். இப்போது தாமதமாகிவிட்டது. ஏன்?

விமான நிலைய மெட்ரோ 37 கிலோமீட்டர். இந்த வரியை உருவாக்குவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இங்கு 10 சுரங்கம் தோண்டும் இயந்திரங்கள் வேலை செய்தன. உலகில் ஒரு திட்டத்தில் இவ்வளவு சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்கள் வேலை செய்வதை நீங்கள் பார்க்க முடியாது. உள்நாட்டு சமிக்ஞை கூட இருக்கும். ASELSAN அமைப்பை நிறுவியது. இப்போது இந்த வரிசையில் தனது சான்றிதழைப் பெற்ற பிறகு அவர் தனது சான்றிதழை உலகுக்கு விற்க முடியும். உலகில் 5 நிறுவனங்கள் இந்தத் தொழிலைச் செய்கின்றன. அவர்கள் ஏகபோகத்தில் உள்ளனர். உள்நாட்டு சிக்னல் அமைப்பை நிறுவியுள்ளோம். சமிக்ஞை தவிர, ரயில்கள் உள்நாட்டிலும் இருக்கும். துருக்கி வேறு எங்கோ போகிறது...

ரஷ்ய விமான நிறுவனம் நவம்பர் 15 ஆம் தேதி டிஆர்என்சிக்கு பறக்கத் தொடங்கும் என்று கூறப்படுகிறது. இங்கு நிலைமை என்ன?

நாங்கள் ரஷ்யர்களிடம் அவர்களின் உத்தியோகபூர்வ கோரிக்கைகளை எழுதச் சொன்னோம். அவர்கள் அதை சிவில் விமான போக்குவரத்து பொது இயக்குனரகத்திற்கு அனுப்புவார்கள். இதை துருக்கி ஆய்வு செய்யும்.

"சேனல் கோஸ்போசிட் அரசியலில் ஈடுபட முடியாது"

கனல் இஸ்தான்புல் திட்டம் எந்த கட்டத்தில் உள்ளது?

கனல் இஸ்தான்புல்லில் சஸ்லேடெரே பாலத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. சாலைகள் மற்றும் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படுகின்றன. இது உலகின் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றாகும். இது ஒரு நீண்ட கால வேலை. கட்டுமானத் திட்டங்கள் தீட்டப்பட்டன. ஆரம்ப கணக்கீடுகளை விட செலவு சற்று அதிகம்... 15 பில்லியன் டாலர்கள் என்று கணக்கிட்டோம், அது 20 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும். பொது பட்ஜெட்டில் சுமை இல்லாமல் இதைச் செய்ய விரும்புகிறோம். திட்டம் இறுதியில் உயிர் பெறும். இது ஒரு தேவை. தற்போது உலக வர்த்தகம் 12 பில்லியன் டன்களாக உள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை 2030ல் 25 பில்லியன் டன்னாக அதிகரிக்கும். இதில் 90 சதவீத சரக்குகள் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. தற்போது, ​​40 ஆயிரம் கப்பல்கள் பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்கின்றன. நாளை கப்பல்களின் எண்ணிக்கை 60-70 ஆயிரமாக அதிகரித்தால், பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்ல முடியாது. அதனால் என்ன நடக்கப் போகிறது? மர்மாரா கடல் ஒரு கப்பல் தளமாக மாறுகிறது.

எனவே, மாற்று நீர்வழிப்பாதை அமைக்க திட்டமிட வேண்டும். இன்றில்லை என்றால் நாளை இதை எதிர்ப்பவர்களுக்கு நிலைமை புரியும். இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தின் வடக்கே கால்வாயின் கிழக்குப் பகுதியில் ஒரு தளவாடத் துறைமுகத்தை உருவாக்குவோம். இன்று பாருங்கள், அம்பர்லி துறைமுகம் இனி அடர்த்தியைக் கையாள முடியாது… எனவே, கனல் இஸ்தான்புல் ஒரு தொழில்நுட்ப பிரச்சினை, நாங்கள் உலகப் பார்வையைப் பற்றி பேசுகிறோம். கிசுகிசு அரசியலுக்கு இது ஒரு கருவியாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய பிரச்சினை அல்ல... மேலும், கப்பல் போக்குவரத்து குறையும் போது, ​​பல நிகழ்வுகளை ஏற்பாடு செய்ய வாய்ப்பு கிடைக்கும். 'போஸ்பரஸில் நீச்சல், பாய்மரப் பந்தயம் நடத்தலாம்' என பல சலுகைகள் வருகின்றன. அவற்றில் எதையும் நம்மால் செய்ய முடியாது. மறுநாள் மீனவர்களைச் சந்தித்தேன். அக்டோபர் மாதத்தின் நடுப்பகுதியில் மீன் கூட்டம் கடந்து சென்றது... அன்று போஸ்பரஸில் மீன்பிடிக்க விரும்புவதாகவும், ஆனால் கப்பல் போக்குவரத்து காரணமாக படகில் ஏற முடியவில்லை என்றும் சொன்னார்கள். நாங்கள் அதை திட்டமிடுவோம். அக்டோபர் நடுப்பகுதியில், மீன்கள் இடம்பெயரும் நாளில் 'மீன் திருவிழாவை' மூட திட்டமிட்டுள்ளோம்.

கனல் இஸ்தான்புல் கட்டுமானத்திற்கான சலுகை உள்ளதா?

நெதர்லாந்து, சீனா, ரஷ்யா, டென்மார்க் மற்றும் பெல்ஜியம் போன்ற உலகின் பல நாடுகளில் உள்ள உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து சலுகைகள் வருகின்றன. "கனல் இஸ்தான்புல் செய்வோம்" என்கிறார்கள்.

"வருவாய் போஸ்பரஸில் $200 மில்லியனாக உயரும்"

பாஸ்பரஸ் வழியாக செல்லும் கப்பல்களில் இருந்து வசூலிக்கப்படும் கட்டணமும் அதிகரித்துள்ளது. இந்த விஷயத்தில் துருக்கி நிறைய வருமானத்தை இழந்துள்ளது.

Montreux Straits Convention இன் படி, ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஜூலை 1 முதல், துருக்கிய ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களில் இருந்து வரிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் வசூலிக்கப்படுவதற்கு அடிப்படையான "கோல்டன் ஃபிராங்க்" மதிப்பை நாங்கள் புதுப்பிப்போம். 1983 இல், 75% தள்ளுபடியுடன் நிலையான மாற்று விகிதக் கட்டண முறை செயல்படுத்தப்பட்டது. 40 ஆயிரம் கப்பல்கள் மூலம் ஆண்டுக்கு 30 மில்லியன் டாலர்கள் சம்பாதித்து வருகிறோம். சூயஸ் கால்வாயின் ஆண்டு வருவாய் $5.6 பில்லியன் ஆகும். இப்போது அது நம் நாட்டில் ஆண்டுக்கு சுமார் 200 மில்லியன் டாலர்களாக அதிகரிக்கும். இந்த எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரிக்கும்.

"யாவுஸ் சுல்தான் செலிமை நாம் குறைக்க முடியும்"

இயக்க உரிமைகள் நிறைவடைந்தவுடன், உருவாக்க-செயல்படுத்த-பரிமாற்ற திட்டங்களில் என்ன செய்யப்படும்? காலாவதியாகும் முதல் திட்டம் யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் என்று நினைக்கிறேன்.

பில்ட்-ஆப்ரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் திட்டங்கள் மாநிலத்தில் இருந்து ஒரு பைசா கூட இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன... 2040க்குப் பிறகு, இவை பலனளிக்கத் தொடங்கும். தியாகத் திருநாளை முன்னிட்டு 80 ஆயிரம் வாகனங்கள் உஸ்மாங்காசி பாலத்தை கடந்தன. இது இல்லாமல், அந்த வாகனங்களில் பாதி அந்த பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியாது. படகு திறன் 25-30 ஆயிரத்தை தாண்டக்கூடாது. 2027 இல், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தின் செயல்பாட்டு காலம் முடிவடைகிறது. அந்த தேதிக்குப் பிறகு, அது மாநிலத்திற்குச் செல்லும். என் கருத்தைக் கேட்டால், அங்குள்ள பணத்தைக் கொண்டு சீர்ட்டில் மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட்டு சாலைகள் அமைப்பேன். 'நீங்கள் பணம் வசூல் செய்யுங்கள், இயக்கச் செலவுகளை மேற்கொள்ளுங்கள், 80 சதவீதத்தை அரசுக்கு கொடுங்கள்' என்று டெண்டருக்கு செல்கிறேன். இவை கணக்கிடப்படவில்லை. சாலைகளின் இயக்கச் செலவுகளும் ஒப்பந்த நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதன் பொருள் கடுமையான செலவு…

10 பில்லியன் யூரோ செலவில் இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் மாநிலத்தின் பாக்கெட்டில் இருந்து ஒரு பைசா கூட எடுக்காமல் கட்டப்பட்டது. மொத்த செயல்பாட்டின் போது 26 பில்லியன் யூரோக்களை வருவாயில் சேகரிப்பேன். இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் ஒரு மையமாக மாறியுள்ளது. சமீபத்தில், திபிலிசி விமான நிலைய அதிகாரிகள் கூறுகையில், இரவு 2-4 மணிக்கு இடைப்பட்ட நேரங்கள்தான் பரபரப்பான நேரம். ஏன் என்று நான் கேட்டபோது, ​​“விமானங்கள் தங்கி இஸ்தான்புல் செல்வதால், பயணிகள் அங்கிருந்து மற்ற நாடுகளுக்கு பறக்கிறார்கள்” என்றார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தின் படி திட்டங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இன்று உலகில் பல விமான நிலையங்களில் பிரச்சனைகள் உள்ளன. இந்தப் பிரச்சனைகள் தொடங்குவதற்கு முன்பே 200 மில்லியன் பயணிகள் பயணிக்கும் திறன் கொண்ட சர்வதேச விமான நிலையத்தை நாங்கள் கட்டி முடித்தோம்.

பணமதிப்பு நீக்க முடிவு மூலம் 50 நிறுவனங்கள் வேலையை விட்டு வெளியேறின

'நம்முடைய பணத்தை எடுக்க முடியவில்லை' என நெடுஞ்சாலைத்துறை நிறுவனங்களிடம் அவ்வப்போது புகார்கள் வருகின்றன...

சில நேரங்களில் நெடுஞ்சாலை கட்டணங்கள் தாமதமாகின்றன, ஆனால் நிறுவனங்களை கடினமாக உழைக்குமாறு கேட்டுக்கொள்கிறோம். அதுபோல, வேலையை விட நாம் கொடுக்கும் பணம் குறைவாக இருக்கலாம். ஆனால் பாருங்கள், சிரமமான காலத்திலும் நாங்கள் கட்டுமான தளத்தை மூடவில்லை. எங்களிடம் 5 கட்டுமான தளங்கள் உள்ளன.

கலைப்பு ஆணையால் யாராவது பயனடைந்தார்களா?

50 திட்டங்களில், நிறுவனம் வணிகத்தை விட்டு வெளியேறியது. அந்தப் பணிகளுக்கு மறு டெண்டர் விடப்பட்டு, தொடர்கிறோம்.