சேம்பர் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் (IMO) இன் பர்சா கிளை வாரியத்தின் தலைவர் Ülkü Küçükkayalar, Bursa போக்குவரத்தில் ரயில்வே பணிகளை மதிப்பிடும் கிளை போக்குவரத்து ஆணையத்தின் அறிக்கையை அறிவித்தார். அதன் விவசாயம், தொழில் மற்றும் சுற்றுலா ஆகியவற்றுடன் தனித்து நிற்க முயற்சிக்கும் மற்றும் துருக்கியில் அதன் ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் மக்கள் தொகை அடர்த்தியுடன் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ள பர்சாவின் போக்குவரத்து முதலீடுகள் தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு திட்டமிடப்பட வேண்டும் என்று குசுக்கயலார் வலியுறுத்தினார்.
Bursa போக்குவரத்து இரயில்வேயின் (Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli உயர்தர இரயில் திட்டம் மற்றும் Kent Meydani-Terminal (T2) Tram Line திட்டங்களின் கட்டுமான செயல்முறைகளை மதிப்பிடும் IMO Bursa Branch Transportation Commission இன் அறிக்கை பின்வருமாறு:
Bilecik / Osmaneli மாவட்டத்தில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் நிறைவடைந்த Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli உயர்தர இரயில்வே திட்டத்தின் சுரங்கப்பாதையில் ஒளியைக் காணும் விழா கடந்த வார இறுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu பங்கேற்புடன் நடைபெற்றது. பர்சா மற்றும் பிலேசிக் அரசியல்வாதிகள். இங்கு 95 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பந்தீர்மா-பர்சா கட்டத்தின் திட்டப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாக அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு தெரிவித்தார். Bursa-Yenişehir-Osmaneli கட்டத்தில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன. இந்தத் தகவல் பின்வரும் வகையில் முக்கியமானது; 201 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli உயர்தர ரயில் பாதையை ஒரே நேரத்தில் திறப்பதன் மூலம், சரக்கு ரயில்களின் கடல் (துறைமுக) இணைப்பை உறுதி செய்வது, சரக்கு செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் மிக முக்கியமானது.
இந்த கட்டத்தில், 22 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பர்சா-ஜெம்லிக் ரயில்வே திட்டத்தின் அபகரிப்பு மற்றும் திட்டம், 6 சுரங்கங்கள் மற்றும் 2 பாலங்களை உள்ளடக்கியது, இது பந்தீர்மா-பர்சா-யெனிசெஹிர்-ஓஸ்மானேலி உயர்தர ரயில்வே கட்டுமானத்தில் ஒரு இருப்புப் பகுதியாக சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் Bursa இரண்டு முனைகளிலும் அமைந்துள்ளது, அதாவது Bandırma மற்றும் Gemlik. இது கடலுடன் இணைக்கப்படும். நீண்ட காலமாக ரயில்வேக்காக காத்திருக்கும் பர்சாவுக்கு, இது ஒரு வரம் அல்ல, ஆனால் தாமதமான உரிமையை வழங்குவது. ஜெம்லிக்கில் கட்டுமானத்தில் உள்ள TOGG தொழிற்சாலையைக் கருத்தில் கொண்டு, இது அவசியம். பன்டிர்மா-பர்சா-யெனிசெஹிர்-ஒஸ்மானேலி உயர்தர இரயில்வே திட்டத்தில் மொத்தம் 16,5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட 13 சுரங்கங்களும், மொத்தம் 8 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட 11 எஸ்கேப் டன்னல்களும், 1 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 5 வெட்டி-கவர் சுரங்கங்களும் உள்ளன. ஜூலை 16 அன்று விழாவுடன் திறக்கப்பட்ட இந்த சுரங்கப்பாதை T500 சுரங்கப்பாதை ஆகும், இது தோராயமாக 04 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 29 சுரங்கங்களில் ஒன்று மட்டுமே தோண்டப்பட்டு ஆதரிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இன்சுலேஷன், இறுதி கான்கிரீட், மேற்கட்டுமானம் மற்றும் ரயில் பாதை அமைத்தல், மின்மயமாக்கல் போன்ற விரிவான பணிகள் இந்த மற்றும் பிற சுரங்கங்களில் வரும் நாட்களில் தொடங்கப்படும்.
போக்குவரத்து முதலீடுகள் நீண்ட காலத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டிருக்க வேண்டும்
பர்சா-அங்காரா மற்றும் பர்சா-இஸ்தான்புல் இடையே பந்தீர்மா-பர்சா-யெனிசெஹிர்-ஓஸ்மானேலி உயர்தர இரயில்வே பயணம் 2 மணிநேரம் 15 நிமிடங்கள் எடுக்கும். நடைமுறையில், பர்சாவிலிருந்து 2 மணிநேரம் 15 நிமிடங்களில் உஸ்மானேலி டிரான்ஸ்ஃபர் வழியாக இஸ்தான்புல்லுக்கு இரயில் மூலம் செல்வது எப்படி விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்? ஏனெனில் ஒஸ்மங்காசி பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையை 1 மணி நேரத்தில் அடைய முடியும். போக்குவரத்து முதலீடுகள் நீண்ட கால திட்டங்களை மனதில் கொண்டு திட்டமிடப்பட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம் நாட்டில் இதுபோன்ற திட்டங்கள் உருவாக்கப்படவில்லை. பர்சாவிலிருந்து அங்காரா வரையிலான 2 மணிநேரம் மற்றும் 15 நிமிட ரயில் பயணம் எதிர்காலத்தில் புதுப்பித்த நிலையில் இருக்கலாம். ஆனால் நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் சாத்தியமான பயணிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. ஏனெனில், KGM ஆல் முடிக்கப்பட்ட (Ankara-İzmir) Ayrım-Sivrihisar-Bursa நெடுஞ்சாலை (Bursa Anatolian Highway), திட்டமும் கையகப்படுத்துதலும் முடிவடைந்தால், உஸ்மானேலி வழியாக Bursa-Ankara ரயில்வேயின் முறையீடு மதிப்புக்குரியதாக இருக்காது. காத்திரு. பார்க்கிறபடி, பர்சா-அங்காரா மற்றும் பர்சா-இஸ்தான்புல் இரயில் பாதைகள் இரண்டும் பர்சாவுக்காக அல்லது பர்சாவின் தேவைகளை கருத்தில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்ட பாதைகள் அல்ல.
பர்சா என்பது சிறப்புத் தீர்வுகள் தேவைப்படும் நகரம்
இது அங்காரா-இஸ்தான்புல் பிரதான பாதைக்கு பர்சா இடமாற்றமாக பார்க்கப்பட்டது. துருக்கிய ஏற்றுமதியாளர்கள் சபையின் 2021 தரவுகளின்படி, 3 மக்கள்தொகையுடன், ஏற்றுமதியில் இஸ்தான்புல் மற்றும் கோகேலிக்கு அடுத்தபடியாக 3.150.000வது இடத்தில் உள்ள பர்சா, நாட்டின் மொத்த ஏற்றுமதி விற்பனையில் 6,63 சதவீத பங்கைப் பெற்றது. 2021 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 184 பில்லியன் டாலர்கள் பர்சாவிலிருந்து 14 நாடுகள் மற்றும் தன்னாட்சி பகுதிகள் மற்றும் 14,9 இலவச மண்டலங்களுக்கு விற்கப்பட்டது. மக்கள்தொகை மற்றும் வாகனம், ஜவுளி, ஆயத்த ஆடைகள் மற்றும் தளபாடங்கள் போன்ற ஏற்றுமதித் துறைகளின் அடிப்படையில் நமது நாட்டின் 4 வது பெரிய நகரமான பர்சா, மிக வேகமாகவும், வசதியாகவும் தீர்வு காணும் அளவுக்கு பெரியது.
'விஷ்' என்ற வார்த்தையை நாங்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்தி வருகிறோம்
இந்த நாட்களில் 'நான் விரும்புகிறேன்' என்ற வார்த்தையை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறோம். ஒஸ்மங்காசி பாலம் ரயில் பாதையுடன் இணைந்து வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், சிவில் இன்ஜினியர்களின் பேரவையின் பர்சா கிளையின் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் கல்வி அறைகள் உஸ்மாங்காசி பாலம் கட்டப்பட்டபோது புறக்கணிக்கப்படாமல் இருந்திருந்தால், நாங்கள் 'நான் விரும்புகிறேன்' என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தியிருக்க மாட்டோம். இப்போது எங்கள் நகரம். YHT பிரிவில் பர்சாவிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு ரயில் மூலம் மிகவும் பயனுள்ள போக்குவரத்தை இது வழங்கியிருக்கலாம்.
T2 வரி மதிப்பீடு
நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு முதலீடுகளை மதிப்பீடு செய்யும் போது, வேறு ஒரு படத்தை நாம் சந்திப்பதில்லை. சிட்டி ஸ்கொயர்-டெர்மினல் (டி2) டிராம் பாதைக்கான டெண்டர் 10.06.2015 அன்று நடைபெற்றது. 9445 மீட்டர் நீளம் கொண்ட டிராம் பாதையின் கட்டுமானத்திற்காக 800 காலண்டர் நாட்கள் வழங்கப்பட்டன. திறப்பு விழா ஜூன் 25, 2018 என அறிவிக்கப்பட்டது. இந்த பாதை இஸ்தான்புல் சாலையை இரண்டாகப் பிரித்தது மற்றும் T1 பாதை மற்றும் BursaRay Light Rail System (HRS) ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை என்பது எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்தியது. திட்டம் தவறானது என்று கல்வி அறைகள் எச்சரித்தன. தற்போதுள்ள ஒப்பந்ததாரருடனான ஒப்பந்தம் முடிவடைந்ததால், நிறுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்தில், சப்ளை டெண்டர் பணி துவங்கியுள்ளது. இந்த காலகட்டத்தில், சில டிராம்கள் வாங்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 2020 இல், நிரப்புதல் கட்டுமானப் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. முழுமையடையாத தயாரிப்புகள் முடிக்கப்பட்டு, இறுதியாக ஜூலை 2, 2022 அன்று, அதன் முதல் டெண்டருக்கு 7 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 11 நிலையங்களைக் கொண்ட T2 டிராம் பாதை சேவைக்கு வந்தது. நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாக்கப்பட்ட கோடு, கென்ட் மெய்டானி மற்றும் பெஸ்யோலில் உள்ள தர சந்திப்பில் நெடுஞ்சாலையுடன் வெட்டுகிறது. அபகரிப்பு காரணமாக கிளைகள் கட்டப்பட முடியாத Beşyol சந்தியில், ஒரு சமிக்ஞை மூலம் தப்பிய யலோவா யோலு தெரு, டிராம்வே காரணமாக Beşyol சந்திப்புக்கு மிக அருகில் பழையதாகத் திரும்பியது மற்றும் வெளிச்சம் காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. டிராஃபிக் சிக்னலில் டிராம் மற்றும் பிற ரப்பர் சக்கர வாகனங்கள் அருகருகே காத்திருப்பது சுவாரஸ்யமான படங்களை உருவாக்குகிறது. BursaRay போலல்லாமல், செய்யப்பட்ட இரும்பு இரும்புகள் மற்றும் அலங்கார செடிகள் கொண்ட பானைகள் கான்கிரீட் சுவர்களில் வைக்கப்படுகின்றன. உண்மையில், தொடர்ச்சியான மேம்பாலங்கள் இஸ்தான்புல்லின் நுழைவாயிலிலிருந்து நகரத்தின் பார்வையைத் தடுத்தன. கடந்த காலத்தில், பெரிய மசூதியின் நிழல் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஓவாக்காவிலிருந்து கீழே வரும் வழியில் வந்தவர்களை வரவேற்றது. நகர சதுக்கத்தில் அங்காரா யோலு தெருவில் கட்டப்பட்ட புதிய பாலங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, 45 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தால் கட்டப்பட்ட பழைய பாலங்கள் வடக்கு வரி நீல மினிபஸ்களுக்கான தளங்களாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, சில இடங்களில், T2 ஓவர்பாஸ் படிக்கட்டுகள் அல்லது லிஃப்ட் டவர் கிட்டத்தட்ட அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் வணிக மையங்களுடன் பின்னிப் பிணைந்துள்ளது. அபகரிப்புச் செலவுகளை அதிகரிக்கக் கூடாது என்பதற்காக உருவாக்கப்பட்ட இந்தக் கட்டாயத் தீர்வுகள் மோசமான பிம்பத்தைத் தருகின்றன.
T2 லைன் 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பிராந்தியத்தின் சுமையைச் சுமக்காது
தெருவில் உயரமான நகர்ப்புற மாற்றம் மற்றும் வணிக மைய கட்டுமானங்கள் உள்ளன, முன்பு யலோவா சாலை என்றும் புதிய பெயர் இஸ்தான்புல் தெரு என்றும் அறியப்பட்டது. டெர்மினல், புட்டிம், DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez போன்ற அடர்த்தியான பகுதிகளில் புதிய அடர்த்திகள் தொடர்ந்து சேர்க்கப்படுகின்றன. அதிகபட்சமாக இரண்டு ரயில்களை இயக்கக்கூடிய, 7 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட்ட பட்டுப்புழு டிராம், வரும் ஆண்டுகளில் பயணிகளின் சுமையை சமாளிக்குமா என்பது கேள்விக்குறியாக உள்ளது. யலோவா சாலை ஒரு இலகு ரயில் அமைப்பின் திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு டிராம் அல்ல, மேலும் இது BursaRay இன் வடக்குப் பாதையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பயன்பாட்டுத் திட்டங்கள் பெருநகர காப்பகத்தில் உள்ளன. BursaRay Osmangazi நிலையத்தில் உள்ள இந்த பாதையின் வெளியேறும் சுரங்கப்பாதை கூட எதிர்கால ஆண்டுகளில் கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது. நகரின் வடக்கு திசையானது HRS ஆக திட்டமிடப்பட்டிருக்க வேண்டும், மக்கள்தொகை கணிப்புடன். ஒரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், டிராம் ஒரு குறுகிய கண்ணோட்டத்துடன் மட்டுமே டெர்மினலுக்கு செல்கிறது. DOSAB மற்றும் Demirtaş பகுதி, இது ஒரு தீவிர வீட்டு முதலீட்டுப் பகுதி, இந்த வரியிலிருந்து பயனடைய முடிந்திருக்க வேண்டும். 2 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிராம் அந்த பிராந்தியத்தின் சுமையைச் சுமக்காத முதலீடாக மாறும் என்று தெரிகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்