பர்தூர் நகர சபையிலிருந்து அதிவேக இரயில் வெளியேறும் பாதை

பர்தூர் நகர சபை புனரமைப்பு, நகர்ப்புறம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பணிக்குழு பர்தூர் சார்பாக தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்தியது, அவர்கள் 9 எண் கொண்ட EIA அறிக்கையை ஆய்வு செய்ததாகக் கூறினார், இது 2022 ஜூன் 26396 அன்று இறுதி செய்யப்பட்டு பர்தூர்-இஸ்பார்டா-அன்டல்யா அதிவேக ரயிலில் வழங்கப்பட்டது. எஸ்கிசெஹிரின் திட்டம். Burdur நகர சபை புனரமைப்பு, நகர்ப்புறம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பணிக்குழுவின் தலைவர் Ali Orhan Kutluer கூறினார், "முதலில் எங்களுக்கு ஆர்வமாக இருப்பது என்னவென்றால், அவர்கள் கோனென் பிரிப்புக்கும் செல்டிகிக்கும் இடையே இரண்டு தனித்தனி கோடுகளை வடிவமைத்துள்ளனர். இந்த இரண்டு கோடுகளில் ஒன்று பர்தூர் வழியாகவும் மற்றொன்று இஸ்பார்டா வழியாகவும் செல்கிறது. இந்த இரண்டு பாதைகளின் மொத்த நீளம் 279 கிலோமீட்டர்கள். கோனெனில் இருந்து பர்துருக்கு ரயில் வந்து இஸ்பார்டாவிலிருந்து செல்டிகியை அடைவதே எங்கள் சலுகை. 279 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 2 கோடுகள் 185 கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது 94 கிலோமீட்டர்கள் குறைவு. இதன் செலவு விளைவு 10%, அதாவது சுமார் 1 பில்லியன் TL பொருளாதாரத்தை வழங்குகிறது. கூறினார். பர்தூர் நகர சபைத் தலைவர் ஓர்ஹான் அகின் கூறுகையில், "சிலர் இருந்தாலும் இந்த ரயில் பர்தூர் வழியாகச் செல்லும்."

பர்தூர் நகர சபை புனரமைப்பு, நகர்ப்புறம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பணிக்குழு மாநில இரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தின் அதிவேக ரயில் திட்டம், எஸ்கிசெஹிரிலிருந்து பர்தூர்-இஸ்பார்டா-அன்டல்யா வழித்தடத்துடன் ஒரு செய்திக்குறிப்பை நடத்தியது.

"யாரோ இருந்தாலும் இந்த ரயில் பர்தூர் வழியாக செல்லும்"

Burdur நகர சபை தலைவர் Orhan Akın கூறினார், “Eskişehir முதல் Gönen நெடுஞ்சாலை சந்திப்பு மற்றும் பர்தூர் அடிப்படையில் Çeltikci-Antalya வரையிலான பகுதிக்கு இடையேயான திட்டப் பாதைகள் விலக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தச் சூழலில், பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா மாகாணங்களுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கோனென் பிரிப்புக்கும் செல்டிக்சிக்கும் இடையே அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள இரண்டு தனித்தனி பாதைகள், இரு மாகாணங்களின் மண்டல அமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில் எதிர்மறையை உருவாக்கும். இந்த திட்ட முறைக்கு ஏற்ப, ரயில் பர்தூர் அல்லது இஸ்பார்டா வழியாக செல்லும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இரண்டு மாகாணங்களிலும் பயணங்களின் எண்ணிக்கை பாதியாக குறைக்கப்படும். மேலும், இந்த இரு மாகாணங்களுக்கும் இடையே ரயிலில் பயணிக்க வாய்ப்பு இருக்காது. நாட்டின் நலன் அடிப்படையில்; Gönen மற்றும் celtikçi இடையே கட்டப்படும் இரண்டு தனித்தனி பாதைகளின் மொத்த நீளம் 279 கிலோமீட்டர்கள், எங்கள் பரிந்துரைகள் உணரப்படுகின்றன, கருத்தில் கொள்ளப்பட்டால், திட்டத்தின் நீளம் மொத்தம் 94 கிலோமீட்டர் குறைக்கப்படும், ரயில் பர்தூர் மற்றும் இரண்டு வழியாக செல்லும். ஒவ்வொரு முறையும் இஸ்பார்டா, பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இடையே ரயிலில் பயணிக்க முடியும். பர்தூர் நகர சபை என்ற எங்களின் ஒரே கோரிக்கையும் நோக்கமும்; எங்கள் பர்துர் இனி ஒரு மாற்றாந்தாய் குழந்தையாக வெளியேறி அதன் உண்மையான மதிப்பை மீண்டும் பெறுவதை உறுதி செய்வதற்காக இந்த அறிக்கையை வெளியிடுவது எங்கள் கடமையாகும், இதனால் பெயர் தளவாட வருவாய் குறித்த எங்கள் வருத்தங்களும் கவலைகளும் இஸ்பார்டாவுடன் மட்டுமே இணைக்கப்படும். முன்பு Burdur-Isparta விமான நிலையமாக தொடங்கப்பட்ட திட்டத்தின் நிறைவு, மீண்டும் அனுபவத்தில் இல்லை, நாங்கள் அதை வேண்டுமென்றே செய்ய விரும்பினோம். நமது சமூக வலைதளப் பதிவிற்குப் பின் வந்த கருத்துக்களில், 'இது கடந்து போகுமா? அது நடக்குமா?' அவர்கள் அப்படி எழுதினார்கள், ஆனால் எல்லாம் எங்காவது தொடங்க வேண்டும். நம் குரல் எங்காவது கேட்க வேண்டும். யாராவது இருந்தாலும் இந்த ரயில் பர்தூர் வழியாகச் செல்லும். எதிர்காலத்தில் எங்கள் பணி பலனளிக்கும் என்று நம்புகிறோம். கூறினார்.

"திட்டத்தின் நீளம் 748 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் தோராயமான செலவு 9.5 மில்லியன் TL என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது"

பர்தூர் நகர சபையின் புனரமைப்பு, நகர்ப்புறம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான பணிக்குழுவின் தலைவர் அலி ஓர்ஹான் குட்லூயர், 'எஸ்கிசெஹிர்-அஃபியோங்கராஹிசர் (ஜாஃபர் விமான நிலைய இணைப்பு உட்பட) பர்தூர்-அன்டல்யா ரயில் திட்டம்' பற்றி தகவல் அளித்தார், "இன்று முதல் கடந்த வாரம் இந்த பணிக்குழுவை நிறுவிய நாளில், அதிவேக ரயில்கள் பற்றிய EIA அறிக்கையைப் புகாரளித்துள்ளோம். நாங்கள் விசாரிக்கத் தொடங்கினோம். திட்டத்தைப் பற்றிய பொதுவான தகவல்களை வழங்க, திட்டத்தின் பொருளான எஸ்கிசெஹிர்-அன்டல்யா இரயில்வே, TCDD பொது இயக்குநரகத்தின் 2023 மற்றும் 2035 இலக்கு நெட்வொர்க்குகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இந்த இலக்குகளுக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது. 2017 இல் EIA செயல்முறை. Eskişehir-Afyonkarahisar (ஜாஃபர் விமான நிலைய இணைப்பு உட்பட) Burdur-Antalya இரயில்வே திட்டப் பிரிவுகள்; Eskişehir-Afyonkarahisar பிரிவு, Afyonkarahisar-Burdur பிரிவு, Burdur-Antalya பிரிவு. Burdur Antalya பிரிவு 2 வரிகளாக மதிப்பிடப்பட்டது. இவற்றில் முதலாவது இஸ்பார்டா-புகாக்-ஆண்டால்யா கோடு என்றும், இரண்டாவது இஸ்பார்டா-புகாக்-ஆண்டலியா கோடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 2022 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி சாலை போக்குவரத்து சுமையில் இந்த திட்டத்தின் விளைவு; மதிப்பிடப்பட்ட ஆண்டு மொத்த அதிவேக ரயில் பயணிகள் 24 மில்லியன் 825 ஆயிரம் பேர், தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 68 ஆயிரம் பேர், தற்போதைய ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தில் அதிவேக ரயிலின் விளைவு ஒரு நாளைக்கு 1500 வாகனங்கள் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து பயணிகளும் ஆட்டோமொபைல்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். Eskişehir-Antalya இரயில்வே ஜாஃபர் விமான நிலைய இணைப்புடன், விமானம் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது என்று கூறப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் எல்லைக்குள்; 104 மேம்பாலங்கள், 349 சுரங்கப்பாதைகள், 69 சுரங்கங்கள், 36 பாலங்கள், 18 வழித்தடங்கள் மற்றும் 11 நிலையங்கள் உள்ளன. Eskişehir-Afyon (Zafer விமான நிலைய இணைப்பு உட்பட) – Burdur-Antalya இரயில்வே திட்டம் 25.11.2014 தேதியிட்ட EIA ஒழுங்குமுறை மற்றும் 29186 எண்ணின் படி, ஆறு மாகாணங்களின் மக்கள் பங்கேற்புடன் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன, மற்றும் பொருள், தேதி, இடம் மற்றும் கூட்டத்தின் நேரம் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய செய்தித்தாள்களில் அறிவிக்கப்பட்டது.அறிக்கையில் அறிவிப்புகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பர்தூரில் கூட்டம் 25.07.2019 அன்று 14.30 மணிக்கு பர்தூர் மாகாண சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் இயக்குநரகத்தின் சந்திப்பு அறையில் நடைபெற்றது. பர்தூர் மாகாணத்தில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து; குடியிருப்புகளுடன் தொடர்புடைய ரயில் பாதையின் இருப்பிடம், இந்த நிலைக்குப் பிறகு பாதையில் மாற்றம் ஏற்படுமா, அபகரிப்பின் அகலம், சாலை மற்றும் விவசாயக் கடவைகள் எவ்வாறு வழங்கப்படும், திட்டம் எப்போது செயல்படுத்தப்படும், ஆகியவற்றின் செயற்கைக்கோள் படங்கள், மற்றும் ஒப்பந்த நிறுவனம் மூலம் தேவையான பதில்களை அளித்து கூட்டம் நிறைவு பெற்றது அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் நீளம் 748 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் அதன் தோராயமான செலவு 9.5 மில்லியன் TL என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. நடைமேடை அகலம் 14,50 மீட்டர், இரட்டைப் பாதையில், ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 200 கி.மீ. கேள்விக்குரிய ரயில்வே திட்டத்தின் EIA செயல்முறை மற்றும் செயல்படுத்தல் திட்டங்கள் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, கட்டுமான காலம் 5 ஆண்டுகளாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

“எங்கள் முன்மொழிவு நிறைவேறினால்; திட்டத்தின் நீளம் மொத்தம் சுமார் 94 கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கப்படும், மேலும் ரயில் ஒவ்வொரு முறையும் பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இரண்டையும் கடந்து செல்லும்.

தேர்வுகளின் விளைவாக பணிக்குழுவின் மதிப்பீடுகள் பற்றி பேசுகையில், குட்லூயர் கூறினார், "EIA அறிக்கையானது 5 ஆண்டுகளில் இந்த திட்டத்தால் பாதிக்கப்படும் அனைத்து துறைகள், நிறுவனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் கருத்துகளை எடுத்துக் கொள்ளும். புலம் மற்றும் ஆய்வக ஆய்வுகளின் விரிவான தேர்வுகள் பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. Burdur மாகாணத்தைப் பொறுத்தவரை, Eskişehir மற்றும் Gönen நெடுஞ்சாலை மற்றும் celtikci மற்றும் Antalya இடையேயான திட்டப் பாதைகள் எங்கள் குழுவால் தேர்வில் இருந்து விலக்கப்பட்டன. பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா மாகாணங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமான கோனென் பிரிப்புக்கும் செல்டிக்சிக்கும் இடையே அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள இரண்டு தனித்தனி பாதைகள், இரு மாகாணங்களின் மண்டல அமைப்பு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டின் அடிப்படையில் எதிர்மறையை உருவாக்கும். இந்த திட்ட அமைப்பு மூலம், ரயில் பர்தூர் அல்லது இஸ்பார்டா வழியாக செல்லும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இரண்டு மாகாணங்களிலும் பயணங்களின் எண்ணிக்கை பாதியாக குறைக்கப்படும். மேலும், இந்த இரண்டு மாகாணங்களுக்கும் இடையே ரயிலில் பயணிக்க முடியாது. நாட்டின் நன்மையின் அடிப்படையில், கோனென் மற்றும் செல்டிக்சி இடையே கட்டப்படும் இரண்டு தனித்தனி கோடுகளின் மொத்த நீளம் 683 கிலோமீட்டராக இருக்கும்போது எங்கள் முன்மொழிவு உணரப்பட்டால்; திட்டத்தின் நீளம் மொத்தம் சுமார் 767 கிலோமீட்டர்கள் குறைக்கப்படும், ரயில் ஒவ்வொரு முறையும் பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா வழியாக செல்லும், மேலும் பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இடையே ரயிலில் பயணிக்க முடியும். இந்த திட்டத்தின் பர்தூர் பாதை தற்போதுள்ள நிலையத்திற்கு இருக்கும் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, நிலையத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, அது தெற்கே திரும்பும், இராணுவ சூதாட்டத்திற்கு முன்னால் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் நுழைந்து, பல்கலைக்கழகத்திற்கு முன்னால் வெளியேறும், தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலைக்கு இணையாக தொடரும். Çeltikçi மாறுபாட்டை நெருங்கும் போது சுரங்கப்பாதையில் மீண்டும் நுழையவும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள 1450 உருப்படிகளுக்கு மேலதிகமாக, இந்த பாதையின் எதிர்மறை அம்சங்கள், நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தை வழங்கும் முக்கிய சாலைகளில், நேர காரணியின் முக்கியத்துவத்தின் காரணமாக, தரைவழி குறுக்குவெட்டுகள் மற்றும் சிக்னலைசேஷன் கொண்ட தரை சந்திப்புகள் ஆகிய இரண்டையும் கடக்கும். பல மாடி சந்திப்புகள் போன்ற பருமனான கட்டமைப்புகள் நகரத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கின்றன, நகரின் மண்டல அமைப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளைப் பாதிக்கின்றன, மேலும் அபகரிப்புகள் மூலம் குறைகளை ஏற்படுத்துகின்றன. பல்கலைக் கழகத்தின் முன்புறம் முதல் செல்டிக்சி சுரங்கப்பாதை நுழைவு வரையிலான கிலோமீட்டர்களில் விவசாயப் பகுதிகளில் அபகரிப்பதால் ஏற்படும் விவசாய நில இழப்பு மற்றும் அபகரிப்புச் செலவுகளும் திட்டச் செலவில் எதிர்மறையாகப் பிரதிபலிக்கும். நகரத்திலிருந்து வெளியேறும் இடத்திலும், செல்டிக்சி கிராசிங்கிலும் நீண்ட சுரங்கப்பாதைகளின் செலவு திட்ட விலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இந்த எதிர்மறைகள் அனைத்தையும் அகற்றும் என்று நாங்கள் நம்பும் தீர்வு முன்மொழிவை பொதுமக்களின் கவனத்திற்கு முன்வைக்க விரும்புகிறோம். அவன் சொன்னான்.

"எங்களுக்கு, ரயில் பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இரண்டிலும் நிற்கும்"

பர்தூர் நகர சபையின் புனரமைப்பு, நகரமயம், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான பணிக்குழுவின் தலைவர் அலி ஓர்ஹான் குட்லூர், ஒரு தீர்வு முன்மொழிவாக பின்வருமாறு கூறினார்;

"கோனென் சந்திப்பிலிருந்து பர்தூர் திசை வரை அறிக்கையில் கருதப்பட்ட வரியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை பஜாரின் வடக்கில் பர்தூர் நிலையம் நிறுவப்பட வேண்டும். இங்கிருந்து தென்கிழக்கே திரும்பி, இஸ்பார்டா மாகாணத்தின் தெற்கிலிருந்து அஸ்கெரியே இடத்திலிருந்து தற்போதைய இஸ்பார்டா நெடுஞ்சாலை திசையில் இருந்து திட்டத்தில் உள்ள கோட்டை சந்திக்கும் இடத்தில் இஸ்பார்டா நிலையம் கட்டப்பட வேண்டும். இங்கிருந்து, திட்டத்தில் உள்ள வழியைப் பின்பற்றலாம். இதனால், நமது பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா மாகாணங்களின் மண்டல அமைப்பை சீர்குலைக்காமல் சிக்கலை சிக்கனமாக தீர்க்க முடியும். கடந்த வாரம் இந்த பணிக்குழுவை நாங்கள் நிறுவிய நாள் முதல், அதிவேக ரயிலின் EIA அறிக்கையை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினோம். மற்ற பாதையில் சிக்கல்கள் இருந்தாலும், முதலில் எங்களுக்கு ஆர்வமாக இருப்பது என்னவென்றால், அவர்கள் கோனென் சந்திப்புக்கும் செல்டிகிக்கும் இடையே இரண்டு தனித்தனி கோடுகளை வடிவமைத்துள்ளனர். இந்த இரண்டு கோடுகளில் ஒன்று பர்தூர் வழியாகவும் மற்றொன்று இஸ்பார்டா வழியாகவும் செல்கிறது. இந்த இரண்டு பாதைகளின் மொத்த நீளம் 279 கிலோமீட்டர்கள். தற்போது, ​​EIA அறிக்கை பயன்படுத்தப்படும் பாதையானது, celtikçi மற்றும் Gönen இடையே இரண்டு தனித்தனி வழிகளில் ஒன்றிணைகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எஸ்கிசெஹிரை விட்டு வெளியேறி அஃபியோன் வழியாக வரும் ரயில் பர்துர் வழியாக அல்லது இஸ்பார்டா வழியாக செல்லும். அடுத்த முறை காலையில் இஸ்பார்டாவிலிருந்து, மதியம் பர்தூரிலிருந்து என்று அவர்கள் கூறலாம். ஆனால் இப்படி ஒரு நிலை இருக்கிறது; திட்டத்தில் மொத்தம் 748 கிலோமீட்டர் சாலை. இன்றைய திட்டத்திற்கான மொத்த திட்ட மதிப்பீடு 9.5 பில்லியன் TL ஆகும். எனவே, நிச்சயமாக, இது 9.5 பில்லியன் TL ஐ தாண்டும். அதனால்தான் ஒன்று செய்வோம் மற்றொன்றை பிறகு செய்வோம் என்று சொல்வார்கள். பர்துர் இதற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பார் என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை. மக்கள் தொகை, பல்கலைக் கழக திறன் போன்ற காரணிகளை வைத்து, 'முதலில் இஸ்பார்டாவை உருவாக்குவோம், பிறகு பர்தூர் பாதையை உருவாக்குவோம்' என்கிறார்கள். டெண்டர் வரை இது மிகவும் பிற்கால கட்டங்களுக்கு செல்லும். இந்த 279 கிலோமீட்டர் என்பது 185 கிலோமீட்டராகக் குறையலாம். எப்படி விழுகிறது; இது கோனென் சந்திப்பிலிருந்து பர்தூர் வருகிறது. இங்கிருந்து நாம் இஸ்பார்டாவின் தெற்கே சென்று இங்கிருந்து செல்டிக்சிக்கு செல்கிறோம். நாங்கள் ஒற்றைப் பாதையில் இறங்குகிறோம்.புர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டாவிலிருந்து ரயில் கடந்து செல்லும், பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இடையே ரயிலில் பயணிக்க வாய்ப்பு உள்ளது. செய்யப்போகும் திட்டத்தில் அப்படியொரு வாய்ப்பு இல்லை. நீங்கள் ரயிலில் செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் இஸ்பார்டா, ஆண்டலியாவுக்குச் சென்று, அங்கிருந்து மீண்டும் இஸ்பார்டாவுக்குத் திரும்புவீர்கள், அது நடக்காது. அதனால் அப்படி ஒரு ஆய்வு செய்தோம். பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா என இரண்டு தனித்தனி பாதைகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எங்கள் சலுகை என்னவென்றால், கோனனில் இருந்து வரும் ரயில் பர்தூருக்கு வந்து இஸ்பார்டாவிலிருந்து செல்டிகியை அடைகிறது. 279 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள 2 கோடுகள் 185 கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டுள்ளன. அதாவது 94 கிலோமீட்டர்கள் குறைவு. இதன் செலவு விளைவு 10% ஆகும், இது சுமார் 1 பில்லியன் TL பொருளாதாரத்தை வழங்குகிறது. இது பர்தூர் மற்றும் இஸ்பார்டா இரண்டிலும் நிறுத்தப்படும், மேலும் இந்த இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே ரயிலில் பயணிக்க முடியும்.

"நாங்கள் அதைச் செய்தோம் என்று சொல்வது எப்போதும் விலை உயர்ந்தது"

பர்தூர் நகர சபையின் பொதுச் செயலாளரும், துணை மேயருமான அலி சே, “இங்குள்ள மிக முக்கியமான விஷயம், இந்த பாதையை 94 கிலோமீட்டராக குறைக்க வேண்டும் என்பதுதான். எங்கள் முன்மொழிவு ஒரு தீவிர உள்கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது தீவிரமாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட திட்டமாகும். இதை அதிகாரிகள் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டியது மிகவும் அவசியம். இன்னும் டெண்டர் இல்லை, இன்னும் இறுதி செய்யப்பட்ட திட்டம் எதுவும் பொதுமக்களுக்கு சமர்ப்பிக்கப்படவில்லை. இந்த பரிந்துரைகள் மிகவும் முக்கியமானவை. சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சக அதிகாரிகள் இதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நாங்கள் கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறோம். நாங்கள் அதை செய்தோம் என்று சொல்வது எப்போதும் விலை உயர்ந்தது. செய்யும் வேலைகளில் இருமுறை யோசிக்க வேண்டும், 10 முறை யோசிக்க வேண்டும் என்று பார்க்கிறோம். நமது தேசிய வருமானம் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ற திட்டங்களை உருவாக்குதல் மற்றும் தேசிய செல்வத்தை உயிருடன் வைத்திருப்பது ஆகிய இரண்டிலும் இது முக்கியமானது. இந்த ஆய்வுக்காக எங்கள் பணிக்குழு தலைவர் மற்றும் உறுப்பினர்களுக்கு மீண்டும் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம். சொற்றொடர்களை பயன்படுத்தினார்.