போக்குவரத்து 2053 Körfez லாஜிஸ்டிக்ஸ் பட்டறையில் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Adil Karaismailoğlu நிகழ்ச்சி நிரல் தொடர்பான முக்கிய அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். துருக்கி மாநில இரயில்வேயின் (TCDD) பொது மேலாளர், Metin Akbaş கலந்துகொண்ட பட்டறையில்: தளவாடங்கள், பசுமை ஆற்றல், போக்குவரத்து, போக்குவரத்து முதலீடுகள், தளவாட மையங்கள், போக்குவரத்து முறைகள் இடையே ஒருங்கிணைப்பு, தன்னாட்சி அமைப்புகள், புதிய இலக்குகள் மற்றும் கொள்கைகளில் இருந்து உமிழ்வைக் குறைத்தல். மற்றும் சட்ட விதிமுறைகள் குறித்து விவாதிக்கப்பட்டது. போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிப்பதாக அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு கூறினார்.
பணிமனையைத் தொடங்கி வைத்துப் பேசிய அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு, தளவாடத் துறையில் துருக்கி வல்லரசாக மாறுவதற்கான பாதையில் சென்று கொண்டிருக்கிறது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். இந்த பட்டறையின் முக்கியத்துவத்தை குறிப்பிட்டு அமைச்சர் அடில் கரைஸ்மைலோக்லு கூறுகையில், “எங்கள் பட்டறையில், போக்குவரத்து முதலீடுகள், எங்கள் தளவாட மையங்களில் போக்குவரத்து முறைகளை ஒருங்கிணைத்தல், தளவாடச் செலவுகளைக் குறைத்தல், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிசக்தி பயன்பாடு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல் போன்ற மிக முக்கியமான பிரச்சினைகள் இருக்கும். விவாதிக்கப்பட்டது. நமது நாட்டின் முதலீடு, வேலைவாய்ப்பு, உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகியவற்றில் எங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கொள்கையின் மிக முக்கியமான மையமான தளவாடங்களின் விளைவுகள் குறித்து நாங்கள் விவாதிப்போம். அவன் சொன்னான்.
நாங்கள் மற்றொரு 198 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டைத் திட்டமிடுகிறோம்
2003 ஆம் ஆண்டிலிருந்து அவர்கள் மேற்கொண்ட போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு முதலீடுகளுக்கு நன்றி, தொற்றுநோய் மற்றும் நெருக்கடி இருந்தபோதிலும், உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதியில் அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்பட முடிந்தது என்றும், 2023 இல் உலக வங்கியின் லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டில் (LPI) அரசின் மனதுடன் அவர்கள் உருவாக்கிய சரியான திட்டங்கள்; 25ஆம் ஆண்டுக்குள் முதல் 2053 நாடுகளுக்குள் இடம்பிடிக்கும் நோக்கில் கடினமாக உழைக்கப் போவதாக அவர் குறிப்பிட்டார். போக்குவரத்து மற்றும் தகவல்தொடர்புகளில் அவர்கள் நிகழ்காலத்தை உருவாக்கிக்கொண்டிருக்கும்போது, அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்: “இன்று, உலக மக்கள்தொகையில் 10 சதவீதம் பேர் நகர்ப்புறங்களில் வாழ்கின்றனர். 50ல் இந்த விகிதம் 2050 சதவீதத்தை எட்டும். இதன் விளைவாக, உலகப் பொருளாதாரத்தில் 70 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை நகர்ப்புறங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும். 90-2020 க்கு இடையில், போக்குவரத்துக்கான தேவை கிலோமீட்டரில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், 2050ல் 2 பில்லியன் டன்னாக இருந்த உலக வர்த்தக அளவு, 2020ல் 12 பில்லியன் டன்னாகவும், 2030ல் 25 பில்லியன் டன்னாகவும், 2050ல் 95 பில்லியன் டன்னாகவும் உயரும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த கணிப்புகளின் வெளிச்சத்தில் எங்களின் அனைத்து வேலைகளையும் இலக்குகளையும் புதுப்பித்துள்ளோம். போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறைகளில் நாம் மேற்கொண்டு வரும் புதிய செயல்முறையானது முழுமையான வளர்ச்சியை மையமாகக் கொண்ட ஒரு லட்சியச் செயலாகும், பயனுள்ளது மற்றும் உலகை நம் நாட்டிற்குள் ஒருங்கிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. கிழக்கு-மேற்கு சர்வதேச வரலாற்று பட்டுப்பாதையின் மத்திய தாழ்வாரத்தில் அமைந்துள்ள துருக்கி, சீனாவிலிருந்து லண்டன் வரை நீண்டு செல்லும் கோட்டின் மையத்தில் உள்ளது. 2100 முதல், நம் நாட்டின் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் 150 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் இந்த நிலைக்கான வாய்ப்புகளை நாங்கள் வெளிப்படுத்தியுள்ளோம். 2002 வரை 183 பில்லியன் டாலர்கள் கூடுதல் முதலீடு செய்ய திட்டமிட்டுள்ளோம். எங்களின் 2053 தொலைநோக்கு பார்வைக்கு ஏற்ப, ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு இடையேயான வர்த்தகத்தில் நமது நாட்டின் பங்கை அதிகரிப்போம், இது இன்று 198 பில்லியன் டாலர்களை தாண்டியுள்ளது.
நாங்கள் லாஜிஸ்டிக்ஸில் ஒரு பிராந்திய தளமாக இருப்போம்
தூரம் மற்றும் நேரத்தின் அடிப்படையில் மற்ற போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்கு மத்திய தாழ்வாரம் மிகவும் வலுவான மாற்றாக உள்ளது என்று கூறிய அமைச்சர் கரைஸ்மாயிலோக்லு, “சீனாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு புறப்படும் சரக்கு மத்திய தாழ்வாரம் மற்றும் துருக்கியை விரும்பினால், அது 7 ஆயிரம் தூரத்தை கடக்கும். கிலோமீட்டர். ஒரு நாளில் செய்துவிடலாம். அதே சரக்கு ரஷ்ய வடக்கு வர்த்தக பாதையை விரும்பினால், குறைந்தது 12 நாட்களில் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் சாலையைக் கடக்க முடியும். அவர் தெற்கு காரிடாரில் பயணிக்கும்போது, சூயஸ் கால்வாயில் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் கப்பல் மூலம் 20 நாட்களில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும். அதுமட்டுமின்றி, தெற்கு காரிடாரில் சூயஸ் கால்வாயைத் தடுத்து நிறுத்திய எவர் கிவன் ஷிப்பின் வழக்கும் நீண்ட காலமாக நினைவில் இருக்கும். வடக்கு காரிடாரில் போர் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்பு பற்றிய அறியப்பட்ட ஆபத்து தொடர்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், நாங்கள் மையமாக இருக்கும் மத்திய தாழ்வாரத்துடன் எந்த தாழ்வாரமும் போட்டியிட முடியாது என்பது வெளிப்படையானது. எங்கள் நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது. இந்த ஆற்றலை நமது தேசத்தின் நலனுக்காக முழுமையாகவும் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்துவோம். எமது சர்வதேச போக்குவரத்து சாரதிகள் எதிர்நோக்கும் பிரச்சினைகளை நாம் அறிவோம். குறிப்பாக, அஜர்பைஜான்-கஜகஸ்தான் வரிசையில் உள்ள பிரச்சனைகளை நீக்குவதில் ஒரு முக்கியமான படியை எடுத்துள்ளோம். பாகுவில் நடைபெற்ற துருக்கி-அஜர்பைஜான்-கஜகஸ்தான் வெளியுறவு மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர்கள் உச்சி மாநாட்டில், துருக்கியின் ஆலோசனையுடன் கூட்டுப் பணிக்குழுவை உருவாக்கினோம். ஆசியா-ஐரோப்பாவுடன் சேர்ந்து, கருங்கடல் படுகையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் உபரி மதிப்பு மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் உலகத்தை அடைய பாலம் கொண்ட நாடாக நாங்கள் இருக்கிறோம். இந்த நிலை காரணமாக, நாங்கள் தளவாடங்களில் பிராந்திய தளமாக இருப்போம். கூறினார்.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையங்களின் எண்ணிக்கையை 26 ஆக உயர்த்துவோம்
துருக்கி தனது சொந்த பிராந்தியத்தில் ஒரு தளவாட தளத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று வெளிப்படுத்திய அமைச்சர் கரைஸ்மாயிலோக்லு, “துருக்கி தனது ஏற்றுமதி இலக்கான 2053 டிரில்லியன் டாலர்களை 1 இல் அடைய, தளவாட உள்கட்டமைப்பு முடிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அது ஒரு தளவாட தளமாக இருக்க வேண்டும். உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் பிராந்தியம். வர்த்தகத்தின் உயிர்நாடியான நிலம், விமானம், ரயில் மற்றும் கடல் வழிகளை உருவாக்கும்போது அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் பல்வகை அமைப்பை நிறுவுகிறோம். துருக்கியை பிராந்தியத்தின் தளவாட தளமாக மாற்றுவதற்காக, மொத்தம் 13,6 மில்லியன் டன் திறன் கொண்ட 13 தனித்தனி தளவாட மையங்களை செயல்படுத்தினோம். இந்த மையங்களுக்கு மேலதிகமாக, எங்கள் சிவாஸ் இஸ்மிர் (கெமல்பானா) மற்றும் ரைஸ் (ஐய்டெரே) தளவாட மையங்களின் கட்டுமானம் வேகமாக தொடர்கிறது. கெய்செரி (போகாஸ்கோப்ரு), டெகிர்டாக் (Çerkezköy) எங்கள் தளவாட மையங்கள் டெண்டர் கட்டத்தில் உள்ளன. Bilecik (Bozhöyük) லாஜிஸ்டிக்ஸ் மையம் II. மேடைப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. மார்டின், Şırnak (Habur), Istanbul (European Side), İzmir (Çandarlı), Zonguldak (Filyos) ஆகிய இடங்களில் உள்ள எங்கள் தளவாட மையங்களில் ஆய்வுத் திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் தொடர்கின்றன. இந்த முயற்சிகளின் விளைவாக, எங்கள் தளவாட மையங்களின் எண்ணிக்கையை 26 ஆக உயர்த்துவோம். கூடுதலாக, நாங்கள் ஒரு பொதுவான மனதுடன் மேற்கொள்ளும் பட்டறைகளின் முடிவுகளுக்கு ஏற்ப எங்கள் கூடுதல் புதிய திட்டங்களைத் தொடருவோம்.
இரயில்வே முதலீடுகள் துரிதப்படுத்தப்படும்
2053 ஆம் ஆண்டளவில் ரயில்வே நெட்வொர்க் 13 ஆயிரத்து 22 கிலோமீட்டரிலிருந்து 28 ஆயிரத்து 590 கிலோமீட்டராக உயர்த்தப்படும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அமைச்சர் கரைஸ்மைலோக்லு பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “எங்கள் மேம்பட்ட ரயில்வே நெட்வொர்க் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் எங்கள் துறைமுகங்களுக்கு உணவளிக்கும் தரத்தைக் கொண்டிருக்கும். அதிவேக ரயில் இணைப்புகள் உள்ள நகரங்களின் எண்ணிக்கையை 13ல் இருந்து 52 ஆக உயர்த்துவோம். போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 2029 இல் 11 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகவும், 2053 இல் 22 சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரிக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். இதனால், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு 2019 முதல் 2053 வரை 7 மடங்கு அதிகரிக்கும். மீண்டும், சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 10 மடங்கு அதிகரிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். எங்களின் 2053 தொலைநோக்குப் பார்வையின் அளவு, முதலீடுகள் மற்றும் எதிர்கால வடிவமைப்பின் உள்ளடக்கம் ஆகியவற்றை வெளிப்படுத்தும் வகையில், ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தின் முடிவில் 2053ஆம் ஆண்டு வரும்போது ரயில்வே, நெடுஞ்சாலை, கடல்வழி, விமானப் பாதை மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஆகியவற்றில் 198 பில்லியன் டாலர்களை முதலீடு செய்வோம். 2053 ஆம் ஆண்டு வரை, தேசிய வருமானத்தில் நமது பங்களிப்பு 1 டிரில்லியன் டாலர்களை எட்டும், இது முதலீட்டு மதிப்பை விட 5 மடங்கு அதிகமாகும். மறுபுறம், உற்பத்திக்கான எங்கள் பங்களிப்பு தோராயமாக 2 டிரில்லியன் டாலர்களுடன் முதலீட்டு மதிப்பை விட தோராயமாக 10 மடங்கு சம்பாதிக்கும். 2053 ஆம் ஆண்டில் நமது முதலீடுகளுடன் சேர்ந்து வேலைவாய்ப்புக்கான நமது பங்களிப்பு 28 மில்லியன் மக்களைச் சென்றடையும். அரசின் மனம், தொலைநோக்கு பார்வை மற்றும் திட்டமிட்ட அணுகுமுறையுடன் துருக்கியை எதிர்காலத்திற்கு முழுமையாக தயார்படுத்தி வருகிறோம். நம் சாலைகள், ஓடைகள் போல, அவை கடந்து செல்லும் இடங்களுக்கு உயிர்ச்சக்தி சேர்க்கின்றன. நாம் உருவாக்கும் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து முறையும்; அது தயாரிக்கப்படும் இடத்தின் முதலீடு, வேலைவாய்ப்பு, உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கான உயிர்நாடியாகிறது. தளவாடத் துறைக்கு ஊக்கியாக இருக்கும் எங்கள் போக்குவரத்து அமைப்புகளை மறுசீரமைப்பதோடு, அதன் செயல்பாட்டில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த அணுகுமுறையை பின்பற்ற முயற்சி செய்கிறோம்.
துருக்கி போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் திட்டத்தில் உள்ள இலக்குகள் மற்றும் பணி அட்டவணைகளின்படி, பொது-தனியார் துறை மற்றும் அந்தத் துறையின் NGO களுடன் இணைந்து எங்களது பணியை துரிதப்படுத்துவோம். இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, நமது உமிழ்வை 5 மில்லியன் டன்கள் குறைத்துள்ளோம். கூடுதலாக, எங்கள் முதலீடுகளுக்கு நன்றி, சாலை பாதுகாப்பு அதிகரித்துள்ளது மற்றும் அபாயகரமான போக்குவரத்து விபத்துக்களை நாங்கள் பெருமளவில் தடுத்துள்ளோம். இந்த வழியில், ஆண்டுக்கு சராசரியாக 9 குடிமக்கள் உயிர் பிழைத்துள்ளனர். 455-2003 காலகட்டத்தில் செய்யப்பட்ட 2021 பில்லியன் டாலர்களின் மொத்த முதலீட்டிற்கு நன்றி, தேசிய வருமானத்திற்கு 183 பில்லியன் டாலர்கள், உற்பத்திக்கு 548 டிரில்லியன் 1 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் சராசரியாக ஆண்டுக்கு 138 ஆயிரம் பேர் வேலைவாய்ப்பில் பங்களித்துள்ளோம். இருப்பினும், செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுக்கு நன்றி, நேரம் மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகள் சேமிக்கப்படுகின்றன, ஆண்டு சராசரியாக நிலத்தில் 994 பில்லியன் டாலர்கள், இரயில் பாதைகளில் 22,5 பில்லியன் டாலர்கள், கடல்வழிகளில் 1,5 பில்லியன் டாலர்கள், விமானப் பாதையில் 2 மில்லியன் டாலர்கள், 200 பில்லியன் டாலர்கள் தகவல் பரிமாற்றத்தில், ஆண்டுக்கு மொத்தம் 2 பில்லியன் டாலர்கள். நாங்கள் டாலர்களை சேமித்தோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்