துருக்கி குடியரசின் (TCDD) மாநில ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்தின் 2019-2020 காலக் கணக்குகள் GNAT பொதுப் பொருளாதார நிறுவனங்களின் (KİT) ஆணையத்தில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன.
TCDD பொது மேலாளர் Metin Akbaş, கமிஷனில் தனது விளக்கக்காட்சியில், 20 ஆண்டுகளில், அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை மேம்படுத்துவதற்காக ரயில்வே துறையில் மொத்தம் 331 பில்லியன் லிராக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், உள்நாட்டு மற்றும் துருக்கியில் தேசிய இரயில்வே தொழில்துறை, மற்றும் இதில் சுமார் 210 பில்லியன் லிராக்கள் நிறுவனங்களால் உணரப்பட்டது.
தொழிலாளர்கள் மற்றும் அரசு ஊழியர்கள் உட்பட 13 ஆயிரத்து 158 பணியாளர்களுடன் தங்கள் வணிக நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதாகவும், மொத்தம் 22 ஆயிரத்து 789 பணியாளர்கள் தங்கள் துணை நிறுவனத்துடன் பணிபுரிவதாகவும் அக்பாஸ் கூறினார், “எங்கள் 1213 ஆயிரத்து 219 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையில் நாங்கள் இயங்குகிறோம், 11 இதில் கிலோமீட்டர்கள் அதிவேகம், 590 கிலோமீட்டர்கள் வேகம் மற்றும் 13 கிலோமீட்டர்கள் வழக்கமானவை. செயல்பாடுகள் தொடர்கின்றன. எங்களின் மொத்த சிக்னல் கோட்டின் நீளம் 22 ஆயிரத்து 7 கிலோமீட்டரை எட்டியுள்ளது, மேலும் எங்கள் மின்மயமாக்கப்பட்ட கோட்டின் நீளம் 94 ஆயிரத்து 6 கிலோமீட்டரை எட்டியுள்ளது. அதிவேக ரயில்கள் மூலம், சுமார் 24 மில்லியன் பயணிகள் 13 மாகாணங்கள் மற்றும் நாடுகளின் மக்கள் தொகையில் 46 சதவீதத்தை அடைந்து பயணிக்க முடிந்தது. அவன் சொன்னான்.
அங்காரா-சிவாஸ் அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் 315-கிலோமீட்டர் Balıseyh-Yerköy-Akdağmadeni-Sivas பிரிவில் சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் பணிகளை முடித்துவிட்டதாகத் தெரிவித்த அக்பாஸ், Kayaş-Balıseyh இடையேயான பணிகள் 78 ஆகும் என்று கூறினார். கிலோமீட்டர்கள், தீவிரமாக தொடர்கின்றன.
அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் தொடரும் 14-கிலோமீட்டர் Dogançay Ripaj 1 இன் பணியை அவர்கள் முடித்துவிட்டதாகவும், 12-கிலோமீட்டர் Dogançay Ripaj 2 மற்றும் T26 சுரங்கப்பாதைகளின் பணி தொடர்கிறது என்றும் அக்பாஸ் கூறினார்.
கொன்யா-கரமன் அதிவேக ரயில் பாதை திட்டத்துடன், வருடாந்திர பயணிகள் சுமந்து செல்லும் திறன் 366 ஆயிரத்தில் இருந்து 1 மில்லியனை எட்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார், அக்பாஸ் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"இது திறக்கப்பட்ட நாளிலிருந்து மே இறுதி வரை, அங்காரா மற்றும் கரமன் இடையே 305 ஆயிரம் பயணிகளும், இஸ்தான்புல் மற்றும் கரமன் இடையே 194 ஆயிரம் பயணிகளும் பயணம் செய்தனர். அதிவேக ரயில் பாதையை மெர்சின் மற்றும் அதானாவிற்கு கொண்டு செல்லும் 196-கிலோமீட்டர் அக்சரே-உலுக்லா-யெனிஸ் பிரிவுக்கான டெண்டர் AYGM ஆல் செய்யப்பட்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக ரயில் திட்டத்தில் எங்கள் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான பணிகள் பிரிவுகளில் தொடர்கின்றன. மீதமுள்ள உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகள் AYGM மூலம் டெண்டர் விடப்பட்டு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli அதிவேக ரயில் பாதையின் 56-கிலோமீட்டர் Bursa-Yenişehir பிரிவில் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானப் பணிகளில் 84% உடல் முன்னேற்றம் அடையப்பட்டது. Çerkezköyகபிகுலே பிரிவில், கட்டுமான பணி தொடர்கிறது. முழு 275 மில்லியன் யூரோ ஐரோப்பிய ஒன்றிய மானிய நிதியும் திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது.
பொது நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள இந்த திட்டங்களுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் இன்னும் 4 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புதிய ரயில் பாதையில் பணியாற்றி வருகின்றனர், இதில் 407 கிலோமீட்டர்கள் அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் 314 கிலோமீட்டர்கள் வழக்கமான பாதைகள் என்று Akbaş கூறினார்.
3 ஆயிரத்து 773 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையில் திட்டப் பணிகளை முடித்துவிட்டதாக வலியுறுத்திய அக்பாஸ், 5 ஆயிரத்து 512 கிலோமீட்டர் பாதையில் தங்கள் ஆய்வுகள் மற்றும் திட்ட ஆய்வுகளைத் தொடர்வதாகக் கூறினார்.
அவர்கள் புதிய அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும்போது, 11 ஆயிரத்து 590 கிலோமீட்டர் வழக்கமான ரயில் பாதைகளுக்குள் முக்கிய பாதைகள் புதுப்பிக்கும் மற்றும் முழுமையான பராமரிப்பு முடிவடையும் வகையில் அவற்றின் புதுப்பித்தல் மற்றும் முழுமையான பராமரிப்பு ஆகியவற்றை தொடர்ந்ததாக அக்பாஸ் விளக்கினார். 20-25 வயதிற்குள் இருப்பார்கள்.
ரயில்வே லெவல் கிராசிங்குகள் மேம்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் கிராசிங்குகளின் எண்ணிக்கை 4 ஆயிரத்து 520ல் இருந்து 2 ஆயிரத்து 656 ஆக குறைந்துள்ளது என்று குறிப்பிட்ட அக்பாஸ், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட லெவல் கிராசிங்குகளின் எண்ணிக்கை 115ல் இருந்து 558 ஆக 1202 சதவீதம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளதாக குறிப்பிட்டார்.
அவற்றின் மின்மயமாக்கல் மற்றும் சமிக்ஞை திட்டங்களால் செயல்திறனை அதிகரித்துள்ளதாகக் குறிப்பிட்ட அக்பாஸ் அவர்கள் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைத்து, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வணிகத்திற்கு மாறியுள்ளனர் என்றும் விளக்கினார்.
TÜBİTAK BİLGEM உடன் இணைந்து உருவாக்கிய தேசிய சமிக்ஞை அமைப்பின் கட்டுமானப் பணிகள், ரயில்வேயில் அடையக்கூடிய மிக உயர்ந்த பாதுகாப்பு மட்டமான SIL4 தரத்தில் சான்றளிக்கப்பட்டவை, மொத்தம் 1180 கிலோமீட்டர்களில் தொடர்வதாக Akbaş கூறினார். கோட்டு பகுதி.
"ரயில்வேயில் பசுமை போக்குவரத்து", "பூஜ்ஜிய கார்பன் எதிர்காலம்" மற்றும் "நம்பகமான ஆற்றல் வழங்கல்" ஆகிய 3 கருப்பொருள்களின் எல்லைக்குள் இலக்குகள், இலக்குகள் மற்றும் செயல்களை அவர்கள் தீர்மானித்துள்ளதாக Akbaş கூறினார், அவை "எரிசக்தி மேலாண்மை மற்றும் காலநிலை மாற்ற செயல் திட்டம்".
சூரிய மற்றும் காற்றாலை மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வசதிகளை நிறுவுவதன் மூலம் போக்குவரத்தில் ஆற்றல் மற்றும் தளவாடச் செலவுகளைக் குறைப்பதை அவர்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர், அதற்காக அவை சாத்தியக்கூறு மற்றும் ஆய்வு ஆய்வுகளை நடத்துகின்றன என்று அக்பாஸ் கூறினார்:
"ஆற்றல் மற்றும் ரயில்வே முதலீடுகளுக்கு கூடுதலாக, அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் அதிவேக ரயில் பாதையில் காட்டு விலங்குகளின் பாதுகாப்பிற்காக சுமார் 2 மீட்டர் இடைவெளியில் ஒரு சுற்றுச்சூழல் பாலத்தை நாங்கள் கட்டினோம். YHT வரிசையில் உலகில் முதன்மையானதாக இருக்கும் இந்த பாலம், இப்பகுதியில் வாழும் காட்டு விலங்குகளின் மக்கள்தொகைக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும். மேலும், Halkalıகபிகுலே அதிவேக ரயில் பாதையில் 3 சுற்றுச்சூழல் பாலங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன.
இஸ்தான்புல், இஸ்மிர் மற்றும் அங்காரா (BAŞKENTRAY) ஆகிய இடங்களில் இன்னும் நகர்ப்புற பயணிகள் போக்குவரத்து இருப்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய அக்பாஸ், மே மாத இறுதியில் சுமார் 706 மில்லியன் பயணிகள் MARMARAY யிலும், 821 மில்லியன் பேர் İZBAN லும், 48 மில்லியன் பேர் BAŞKENTRAY லும் கொண்டு செல்லப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார்.
2022 ஆம் ஆண்டில் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து சுமார் 6 சதவீதம் அதிகரித்து 40,35 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கூறிய அக்பாஸ், ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தில் தனியார் துறையின் பங்கு கடந்த ஆண்டு தாராளமயமாக்கலுடன் 13 சதவீதத்தை எட்டியது.
23 தளவாட மையங்கள் முடிவடையும் போது, 73,2 மில்லியன் டன்கள் மற்றும் 4,1 மில்லியன் TEU கூடுதல் போக்குவரத்து வாய்ப்புகளுடன் 19 மில்லியன் சதுர மீட்டர் கொள்கலன் இருப்பு மற்றும் கையாளும் பகுதி தொழில்துறைக்கு வழங்கப்படும் என்று Akbaş குறிப்பிட்டார்.
கடந்த ஆண்டு நிலவரப்படி 3 சந்திப்புக் கோடுகள் நிறைவடைந்துள்ளதைச் சுட்டிக்காட்டிய அக்பாஸ், “எப்போதும் போல, பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், அதிக அளவில் விழிப்புணர்வு ஏற்படுத்தவும் பயிற்சி நடவடிக்கைகளுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். திறமையான செயல்பாடு. Eryaman YHT ஸ்டேஷனில் அமைந்துள்ள அலாரம் கண்காணிப்பு மையத்தில், YHT லைன்களில் உள்ள ஸ்மார்ட் சிஸ்டங்களில் இருந்து பெறும் தரவை நாங்கள் கண்காணிக்கிறோம். கூடுதலாக, எரிமான் நிலைய இடத்தில் தரவு மதிப்பீட்டு மையத்திற்கான கட்டுமானப் பணிகளை நாங்கள் தொடர்கிறோம். கூறினார்.
கேள்விகள் மற்றும் பரிந்துரைகளுக்குப் பிறகு மதிப்பீடுகளைச் செய்து, 2053 போக்குவரத்து மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் திட்டத்தில், சில இலக்குகள் குறிப்பாக ரயில்வே துறைக்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை அக்பாஸ் அவர்களுக்கு நினைவூட்டினார்.
TCDD இன் பொது மேலாளர் Metin Akbaş, பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
13ஆம் ஆண்டுக்குள் 22 ஆயிரத்து 2053 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே வலையமைப்பை 28 ஆயிரத்து 590 கிலோமீட்டராக உயர்த்துவோம். இன்னும் 15 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதை அமைப்போம். இதில் 4 கிலோமீட்டர் தூரத்தை நாங்கள் ஏற்கனவே பராமரித்து வருகிறோம். இந்த கட்டுமானத்தை 721 ஆண்டுகளில் முடிப்போம். இதில் பெரும்பாலானவை நமது அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதையாக இருக்கும். பயணிகளில் எங்களின் பங்கை 5 சதவீதத்தில் இருந்து 2 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்தில் 6 சதவீதத்தில் இருந்து 5 சதவீதமாகவும் உயர்த்த நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறோம்.
மாற்றுத்திறனாளிகள் தொடர்பான தங்கள் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தியதைச் சுட்டிக்காட்டிய அக்பாஸ், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கு ஏற்ற வழக்கமான வரிகளை உருவாக்க 2022 க்கு முன்பு 11 மில்லியன் லிராக்கள் செலவழித்ததாகவும், 2022 பட்ஜெட்டில் 10 மில்லியன் லிராக்கள் தங்கள் பட்ஜெட்டில் இருப்பதாகவும் கூறினார்.
தான் ஒரு மூன்றாம் தலைமுறை ரயில்வே ஊழியர் என்பதை வெளிப்படுத்திய அக்பாஸ், பதவி உயர்வு தேர்வுகளின் முடிவுகளை 1-2 வாரங்களுக்குள் அறிவிப்போம் என்று கூறினார்.
கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் வழங்கப்பட்ட பிறகு, TCDD நிறுவன பொது இயக்குநரகத்தின் கணக்குகள் வெளியிடப்பட்டன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்