துருக்கிக்கான மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

நாம் இருக்கும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி மற்றும் டிஜிட்டல் உருமாற்ற காலத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாக மின்சார வாகனங்கள் மாறிவிட்டன. கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் அவர்களின் பங்களிப்பின் விளைவாக காலநிலை மாற்றத்திற்கு எதிரான போராட்டத்தில் இந்த வாகனங்கள் பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன மற்றும் மின்-இயக்கம் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் மையத்தில் இருப்பதன் மூலம் அவை உருவாக்கும் பொருளாதார தாக்கத்தின் அடிப்படையில்.

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பரவல் நமது நாட்டிற்கு ஒரு மூலோபாய இலக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான உள் எரிப்பு வாகனங்களுக்குப் பதிலாக மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவது இந்த பகுதியில் நமது நாட்டின் இலக்குகளை அடைவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்ப்பதில் அதன் உறுதியான அணுகுமுறையை நிரூபித்துள்ளது. கூடுதலாக, மின்சார வாகனங்களின் பரவலானது, புதிதாக வளரும் இந்தத் துறையில் முக்கிய தொழில், விநியோகத் தொழில் மற்றும் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளை மேம்படுத்தும் தொழில்நுட்ப சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு நெம்புகோலாக இருக்கும்.

ஒரு நாட்டில் மின்சார வாகனங்கள் பரவுவதில் மிகவும் தீர்மானிக்கும் காரணிகளில் ஒன்று பொது சார்ஜிங் வாய்ப்புகளின் நிலை. நமது நாட்டில் மின்சார வாகனங்களின் இலக்கு விரைவான விரிவாக்கத்தை அடைவதற்கு, மாகாணங்கள் மற்றும் மாவட்டங்களில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு குறைந்தபட்ச அளவை எட்டுவது மிகவும் முக்கியமானது. இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் இருக்கும் மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாட்டில், நுகர்வோர் நோக்குநிலைகள் மற்றும் விருப்பத்தேர்வுகளின் அடிப்படையில் இந்த சிக்கல் தீர்க்கமானது.

வரும் ஆண்டுகளில் எலெக்ட்ரிக் வாகனப் பங்குகளின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, சார்ஜிங் நிலையங்களின் எண்ணிக்கையும் வேகமாக அதிகரிக்கும். குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டின் விளைவாக, பல்லாயிரக்கணக்கான புள்ளிகளில் சேவைகள் வழங்கப்படும் ஒரு பெரிய துறை உருவாக்கப்படும். மற்றொரு முக்கியமான பிரச்சினை என்னவென்றால், அதன் கட்டமைப்பின் தொடக்கத்தில் இருக்கும் இந்தத் துறையானது, மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிக்கு உதவும் நிலையான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையில், தடையற்ற சந்தைக் கொள்கைகளுக்குள், நீண்ட காலத்திற்கு, இயக்கம் சுற்றுச்சூழலின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும் வகையில், துறையின் இயக்கவியல் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

துருக்கியில் நாடு முழுவதும் மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை விரைவாக விரிவுபடுத்துவதும், நீண்ட காலத்திற்கு இத்துறையில் ஆரோக்கியமான மற்றும் நிலையான கட்டமைப்பை நிறுவுவதும் ஒரு மூலோபாய இலக்காகக் கருதப்படுகிறது. கைத்தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம் மற்றும் எரிசக்தி மற்றும் இயற்கை வளங்கள் அமைச்சகத்தின் ஒருங்கிணைப்பின் கீழ், தொடர்புடைய பொது நிறுவனங்களின், குறிப்பாக எரிசக்தி சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தின் தீவிர பங்கேற்புடன், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்யும் உள்கட்டமைப்புக்கான மேம்பாட்டுத் திட்டம் துருக்கிக்கு தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. துருக்கிய தரநிலை நிறுவனம் மற்றும் தனியார் துறையின் தீவிர பங்களிப்பு.

எதற்கு மின்சார வாகனம்?

அறியப்பட்டபடி, அதிக கார்பன் வெளியேற்றம் காலநிலை மாற்றத்திற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். கார்பன் வெளியேற்றத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி போக்குவரத்து வாகனங்களில் இருந்து உருவாகிறது. இருப்பினும், கார்பனை வெளியிடும் போக்குவரத்து வாகனங்கள் காலநிலை மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், மனித ஆரோக்கியத்தையும் நேரடியாக அச்சுறுத்துகின்றன. போக்குவரத்து வாகனங்கள் வெளியிடும் மாசுபாட்டின் காரணமாக ஒவ்வொரு ஆண்டும் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான மக்கள் இறக்கின்றனர்.

மனித வாழ்வில் இந்த எதிர்மறையான விளைவுகள் காரணமாக, வழக்கமான வாகனங்களை பூஜ்ஜிய மாசு உமிழ்வு வாகனங்களுடன் மாற்றுவது அவசியமாகக் கருதப்படுகிறது. பாரிஸ் காலநிலை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் மூலம் முழு உலகிற்கும் தனது பொறுப்புணர்வு உணர்வைக் காட்டிய நமது நாட்டிற்கான இந்த மாற்றம் ஒரு மூலோபாய இலக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது.

நம் நாட்டிற்கு ஒரு புதிய வாய்ப்பு

துருக்கி வாகனத் துறையில் வலுவான உற்பத்தித் தளமாக உள்ளது. பல உலகளாவிய வாகன பிராண்டுகளை வழங்கும் நமது நாடு, மிகப் பெரிய விநியோகத் துறையையும் கொண்டுள்ளது. உலக அரங்கில் தொடங்கிய மாற்றம், நமது வாகனத் துறை தனது நிலையை மேலும் வலுப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகக் கருதப்படுகிறது. உலகளாவிய பிராண்டுகள் தங்கள் மின்சார வாகன உற்பத்தியை நம் நாட்டிற்கு ஈர்ப்பதால் துருக்கி உலகளாவிய வாகனத் துறையில் அதன் எடையை அதிகரிக்க முடியும் மற்றும் எங்கள் சப்ளையர் தொழில் நிறுவனங்கள் மாற்றத்தில் விரைவாகச் செயல்பட்டு புதிய வணிகத் திறனை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், வழக்கமான வாகன சந்தையில் உள்ள தடைகள் காரணமாக பல ஆண்டுகளாக வாய்ப்புகளை கண்டுபிடிக்க முடியாத துருக்கியின் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் பிராண்டிற்கு, மின்சார வாகன மாற்றம் தேவையான மற்றும் பொருத்தமான அடிப்படையை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த வழியில், துருக்கியின் ஆட்டோமொபைல் TOGG நடைமுறைக்கு வந்தது. துருக்கியின் ஆட்டோமொபைல் வாகனத் தொழிலின் மாற்றத்தின் அடிப்படையில் ஒரு ஆட்டோமொபைல் திட்டத்தை விட அதிகம்.

துருக்கியில் மின்சார வாகன உற்பத்தி திறனை அதிகரிக்க உள்நாட்டு சந்தையை நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்துவதும் முக்கியம். நாட்டில் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பரவலான அதிகரிப்பு தொழில்நுட்ப சூழலுக்கு ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்கும். பன்முகப்படுத்தப்பட்ட பயனர் தேவைகள் மற்றும் சந்தையில் அதிகரித்து வரும் பொருளாதாரங்களின் காரணமாக, உள்நாட்டு தொழில்நுட்ப நிறுவனங்கள் புதிய தயாரிப்புகள் மற்றும் சேவைகளை உருவாக்க பொருத்தமான தளத்தைக் கொண்டிருக்கும். உலகெங்கிலும் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் இருக்கும் தொழில்நுட்பத் துறையில், புதுமைகளை வழிநடத்தும் முயற்சிகளுக்கு ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளும் உருவாகும். இந்த காரணத்திற்காக, வாகனத் துறையிலும் புதுமைத் துறையிலும் விரைவான விளைவை உருவாக்கும் வகையில் நம் நாட்டில் மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

துருக்கியில் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாற்றம்

எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் பரவலைப் பொறுத்தவரை, அதன் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருக்கும் ஒரு பகுதியில் ஆரம்ப நடவடிக்கை மற்றும் தீவிரமான தத்தெடுப்பு அணுகுமுறைகளை வெளிப்படுத்தும் நாடுகளைப் பற்றி பேசலாம். துருக்கி இந்த நாடுகளில் இல்லை. எவ்வாறாயினும், அதிக அணுகக்கூடிய செலவில் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தல், விநியோகத்தில் பன்முகத்தன்மை அதிகரிப்பு மற்றும் சார்ஜிங் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் சார்ஜிங் வரம்பு போன்ற தடைகளைக் குறைத்தல் போன்ற முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, மின்சார வாகனங்களுக்கான அளவிடுதல் நிலை எட்டப்பட்டுள்ளது. 2020 களில், நம் நாட்டிலும் உலகிலும் மின்சார வாகனங்களின் உற்பத்தி மற்றும் பயன்பாட்டில் விரைவான அதிகரிப்பு இருக்கும்.

நம் நாட்டில், மின்சார வாகனங்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு ஒரு முக்கியமான வரிச் சலுகை வழங்கப்படுகிறது. மின்சார வாகனங்கள் வாங்குவதற்கான சிறப்பு நுகர்வு வரியில், இயந்திர சக்தியைப் பொறுத்து 10% முதல் வரிவிதிப்பு உள்ளது. சிறப்பு நுகர்வு வரி விகிதங்களின் மேல் வரம்புகளின் அடிப்படையில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது நான்கு மடங்கு வரை நன்மை வழங்கப்படுகிறது. அதேபோல், ஒவ்வொரு ஆண்டும் வசூலிக்கப்படும் மோட்டார் வாகன வரிக்கு 75% தள்ளுபடி அளிக்கப்படுகிறது.

இந்தச் சலுகைகளின் தாக்கத்தால், துருக்கியில் மின்சார வாகன விற்பனை சமீபத்திய மாதங்களில் அதிவேக விகிதத்தில் அதிகரித்து வருகிறது. 2019ல் புதிதாக பதிவு செய்யப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 247 ஆக இருந்த நிலையில், 2020ல் 1.623 ஆகவும், 2021ல் 3.587 ஆகவும் இருந்தது. துருக்கியில் சரியான நேரத்தில் மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றம் தொடங்கியுள்ளது என்பதை இந்த வளர்ச்சி காட்டுகிறது. இந்த போக்கு வரும் ஆண்டுகளில் தொடரும், குறிப்பாக உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்கள் வெளியிடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

சம்பந்தப்பட்ட பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் துறை நிறுவனங்களின் பங்களிப்புடன் தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட மொபிலிட்டி வாகனங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்கள் சாலை வரைபடத்தில், துருக்கியில் குறைந்த, நடுத்தர மற்றும் உயர் என 3 வெவ்வேறு காட்சிகள் மின்சார வாகனங்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. .

இந்த கணிப்புப்படி, 2025ல்;

• உயர் சூழ்நிலையில், ஆண்டுக்கு 180 ஆயிரம் யூனிட் மின்சார வாகன விற்பனை மற்றும் 400 ஆயிரம் யூனிட் மின்சார வாகன இருப்பு,
• நடுத்தர சூழ்நிலையில், ஆண்டு மின்சார வாகன விற்பனை 120 ஆயிரம் யூனிட்கள் மற்றும் மொத்த மின்சார வாகனங்கள் 270 ஆயிரம் யூனிட்கள்,
• குறைந்த சூழ்நிலையில், ஆண்டு மின்சார வாகன விற்பனை 65 ஆயிரம் யூனிட்கள் மற்றும் மொத்த மின்சார வாகனங்கள் 160 ஆயிரம் யூனிட்கள்.

நடக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

2030க்கு வரும்போது;

• உயர் சூழ்நிலையில், ஆண்டு மின்சார வாகன விற்பனை 580 யூனிட்கள் மற்றும் மொத்த மின்சார வாகனங்கள் 2,5 மில்லியன் யூனிட்கள்,
• நடுத்தர சூழ்நிலையில், ஆண்டு மின்சார வாகன விற்பனை 420 ஆயிரம் யூனிட்கள் மற்றும் மொத்த மின்சார வாகனங்கள் 1,6 மில்லியன் யூனிட்கள்,
• குறைந்த சூழ்நிலையில், ஆண்டு மின்சார வாகன விற்பனை 200 ஆயிரம் யூனிட்கள் மற்றும் மொத்த மின்சார வாகனங்கள் 880 ஆயிரம் யூனிட்கள்.

நடக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு

எலெக்ட்ரிக் வாகன உரிமை மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான தடைகளில் ஒன்று வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான கட்டுப்பாடுகள் ஆகும். தற்போதைய வாகன மாடல்களில், தற்போதைய தொழில்நுட்ப முதிர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி செலவுகள் காரணமாக அதிகபட்ச வரம்பு இன்னும் உருவாக்கப்பட வேண்டிய அம்சமாக உள்ளது. குறைந்த வரம்பிற்கு கூடுதலாக, நீண்ட சார்ஜிங் நேரங்கள் சார்ஜ் செய்வதை பயனர்களுக்கு ஒரு பிரச்சனையாக மாற்றும்.

நம் நாட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் நகரமயமாக்கல் முறை, தற்போதுள்ள கட்டிடப் பங்குகளின் பண்புகள், நகரங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பு மற்றும் மக்கள்தொகையின் புவியியல் பரவல் போன்ற அளவுருக்களின் வெளிச்சத்தில், குறுகிய காலத்தில் நம் நாட்டில் நிறுவப்பட வேண்டிய சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு பற்றிய அடிப்படை கணிப்புகள் , நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. அதன்படி, துருக்கியில் 2025-ம் ஆண்டில் 30 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பொது சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் தேவைப்படும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. இலக்கியங்களில் உள்ள பொதுவான அனுமானங்களையும் நம் நாட்டு நிலைமைகளையும் ஒன்றாகக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​நம் நாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு 10 வாகனங்களுக்கும் குறைந்தபட்சம் 1 சார்ஜிங் சாக்கெட் தேவைப்படும் என்று ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 2030 இல், இந்த எண்ணிக்கை 160 ஆயிரம் என நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

2025 ஆம் ஆண்டில் உள்ள 30 ஆயிரம் சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளில், குறைந்தது 8 ஆயிரம் சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகள் மீண்டும் நம் நாட்டின் இயக்கவியலைக் கருத்தில் கொண்டு வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிவேக சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கு அதிக தேவை இருக்கும், குறிப்பாக நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட பெரிய நகரங்களில். சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பிற்குள் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் வீதத்தை அதிகரிக்க உலகின் பொதுவான போக்கு உருவாகி வருகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறைந்தபட்சம் 30% பொது சார்ஜிங் வசதிகள் குறுகிய-நடுத்தர காலத்தில் ஃபாஸ்ட் சாக்கெட்டுகளிலிருந்து நிறுவப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2030-க்குள், துருக்கியில் குறைந்தது 50 ஆயிரம் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளை நிறுவுவது அவசியம் என்று கருதப்படுகிறது.

சார்ஜிங் சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் எந்த கட்டுப்பாடுகளையும் சந்திக்காமல் மின்சார வாகனங்கள் துருக்கியில் பரவலாக மாற, இந்த முன்னறிவிக்கப்பட்ட நிறுவல்கள் உணரப்பட வேண்டும். இந்த முன்னோக்குகள் பொதுக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இலக்குகளாகக் கருதப்படும்.

சார்ஜிங் சேவைத் துறை கட்டமைப்பு

மின்சார வாகனங்களின் அறிமுகத்துடன், ஒரு புதிய துறை உருவாகியுள்ளது: சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர் துறை. இன்றைய நிலவரப்படி, அதன் வளர்ச்சியின் தொடக்கத்தில் இருக்கும் இந்தத் துறை, 2030 வரை தோராயமாக 1,5 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டில் நிறுவப்பட்ட 165 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளுடன், ஆண்டுக்கு 1 பில்லியன் டாலர்களைக் கொண்ட பெரிய துறையாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. .

அது அடையும் அளவைத் தவிர, வாகனத் துறையில் அதன் சாத்தியமான தாக்கத்தின் அடிப்படையில் இந்தத் துறை முக்கியமானது. மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தில் நுகர்வோர் விருப்பத்தேர்வுகளில் ஒரு தீர்க்கமான விளைவைக் கொண்டிருப்பதால், இது வாகன சந்தையில் போட்டியை பாதிக்கும் காரணியாக சார்ஜிங் துறையை உருவாக்கலாம். இந்த வகையில், இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் இருக்கும் இந்தத் துறையானது, மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றத்தை விரைவுபடுத்தும், நிலையான, நியாயமான போட்டி நிலைமைகள் நிலவும் மற்றும் நுகர்வோர் உரிமைகளைப் பாதுகாக்கும் ஒரு கட்டமைப்பில் நிறுவப்படுவது இன்றியமையாதது.

இந்த கட்டமைப்பில், தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம், எரிசக்தி மற்றும் இயற்கை வளங்கள் அமைச்சகம், எரிசக்தி சந்தை ஒழுங்குமுறை ஆணையம் மற்றும் துருக்கிய தரநிலை நிறுவனம் ஆகியவற்றின் ஆய்வுகளின் விளைவாக, வளர்ச்சியை உறுதி செய்யும் ஒரு சட்டமன்ற உள்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இலவச சந்தை நிலைமைகளின் கீழ் திறமையான மற்றும் நிலையான கட்டமைப்பில் சார்ஜிங் துறை. 25.12.2021 தேதியிட்ட சட்ட எண். 7346 உடன், மின்சாரச் சந்தைச் சட்டம் எண். 6446 இல் கட்டணம் வசூலிக்கும் சேவைகளுக்கான சட்டக் கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது. அதன்படி, EMRA ஆல் வழங்கப்படும் இரண்டாம் நிலைச் சட்டத்தின்படி செயல்படுத்தப்படும் உரிமம் மற்றும் சான்றிதழின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கும் சேவை நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு தேவைகளுக்கான முன்னறிவிப்புகள்

2022 ஆம் ஆண்டு மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் நமது நாட்டிற்கு ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாக இருக்கும். எங்கள் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் திட்டமான TOGG இல் முதல் உற்பத்தி இந்த ஆண்டின் இறுதியில் நடைபெறும்; 2023ஆம் ஆண்டுக்குள் நமது உள்நாட்டு வாகனம் சாலைகளில் இடம் பிடிக்கும். இருப்பினும், மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை வேகமாக அதிகரிக்கும்.

உள்நாட்டு சந்தையில் மின்சார வாகனங்களின் அதிகரிப்புடன், நாடு முழுவதும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை குறைந்தபட்ச அளவில் நிறுவுவது அவசியமாகிறது. உள்நாட்டு வாகன விற்பனைக்கு இணையாக, முக்கியமான இடங்களில், குறிப்பாக மாகாணம், மாவட்டம் மற்றும் சாலை நெட்வொர்க் விவரங்களில் பொது சார்ஜிங் சேவை மையங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியை முதன்மையாக ஆதரிக்கும் அளவில் சார்ஜிங் சேவை நெட்வொர்க்கை நிறுவுவதற்கு, நாடு முழுவதும் மின்சார வாகன விற்பனை பற்றிய விரிவான முன்னறிவிப்பை உருவாக்குவது முக்கியம். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், 2023, 2025 மற்றும் 2030 ஆம் ஆண்டுகளை உள்ளடக்கிய தரவு அடிப்படையிலான கணிப்பு, தற்போதைய வழக்கமான மற்றும் மின்சார வாகன உரிமையாளர்களின் புள்ளிவிவரங்கள், மக்கள் தொகை மற்றும் வருமானப் பகிர்வு போன்ற அளவுருக்களைக் கொண்டு, தொடர்புடைய பங்குதாரர்களின் பங்களிப்புடன் தயாரிக்கப்பட்டது. தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகம்.

அதன்படி, 2025 ஆம் ஆண்டளவில், 81% க்கும் அதிகமான மக்கள் வசிக்கும் 90 மாகாணங்களில் 600 க்கும் மேற்பட்ட மாவட்டங்களில் மின்சார வாகனங்கள் விற்பனை செய்யப்படும். 2030 ஆம் ஆண்டில், மாவட்டங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பாதிப்பு 95% ஐத் தாண்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மாவட்ட அளவில் இந்த வாகன விற்பனை விநியோகம் இயல்பாகவே ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. எனவே, குடியேற்றங்களில் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் தேவையும் வேறுபடும். சில மாவட்டங்களில், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் காரணமாக மெதுவாக சார்ஜிங் சேவை புள்ளிகள் போதுமானதாக இருக்கும், சில மாவட்டங்களில் வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் தேவைப்படலாம். மறுபுறம், சில நகரங்களில் வாகன விற்பனை எதிர்பார்க்கப்படாவிட்டாலும், நகரங்களுக்கு இடையேயான பயணங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது மெதுவாகவும் வேகமாகவும் சார்ஜ் செய்யும் புள்ளிகள் தேவைப்படலாம் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுகோல்களின் வெளிச்சத்தில், குறுகிய காலத்தில் கிட்டத்தட்ட 300 மாவட்டங்களில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்களை நிறுவ வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

குடியேற்றங்களின் தேவைக்கு கூடுதலாக, நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜிங் சர்வீஸ் பாயின்ட்களின் தேவை உள்நாட்டு இயக்கம் காரணமாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். இந்த சூழலில், நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து மற்றும் எரிபொருள் விற்பனை போன்ற தரவுகளைப் பயன்படுத்தி, நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜிங் தேவைகள் நெடுஞ்சாலைப் பிரிவில் விரிவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, மாநிலச் சாலைகளின் 300க்கும் மேற்பட்ட பிரிவுகளுக்கு வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான பாஸ்ட் சார்ஜிங் பாயின்ட்களின் தேவை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது.

மாவட்டம் மற்றும் சாலைப் பிரிவு விவரங்களில் உள்ள இந்த எண்கள் நாடு முழுவதும் வழங்கப்பட வேண்டிய குறைந்தபட்ச பரவலை வரையறுக்க தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த எண்களுக்கு அப்பால், நம் நாட்டில் 2023 ஆம் ஆண்டில் 3.000 வேகமான சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளைக் கொண்ட சார்ஜிங் சேவை நெட்வொர்க்கை அடைவது அவசியம் என்று கருதப்படுகிறது.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு ஆதரவு திட்டம்

துருக்கியில் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், குறைந்தபட்ச சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை நிறுவுவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், தனியார் துறையால் இந்த முதலீடுகளைச் செய்வது நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் முக்கியமானதாகக் கருதப்படுகிறது. பொது முதலீடுகள் நீண்ட காலத்திற்கு இத்துறையின் வளர்ச்சியை மோசமாக பாதிக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது.

இது சம்பந்தமாக, தனியார் துறை தேவையான குறைந்தபட்ச முதலீட்டைச் செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக தொழில் மற்றும் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் ஒரு ஆதரவு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திட்டத்தின் மூலம், ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் நிறுவலுக்கு 75% வரை மானிய ஆதரவு வழங்கப்படும். திட்டத்தின் எல்லைக்குள், மாவட்ட மற்றும் நெடுஞ்சாலை விவரங்களில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச முதலீடுகளுக்கு முதலீட்டு தொகுப்புகள் வழங்கப்படுகின்றன.