சுரங்க ஏற்றுமதிக்கு கொள்கலன் தடை

கடந்த ஆண்டு 5,93 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியுடன் குடியரசின் வரலாற்றில் ஒரு சாதனையை முறியடித்த சுரங்கத் தொழில், போக்குவரத்தின் போது கொள்கலன்களில் ஏற்படும் சேதத்தின் விலையையும், கொள்கலன்களின் விநியோகத்தையும் கோருவதில் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது. சேத ஆய்வு காரணமாக பல மாதங்கள் துறைமுகங்களில் தயாரிப்புகளை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் சரியான நேரத்தில் வழங்க முடியாத பொருட்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும். சிக்கலைத் தீர்க்க அவர்கள் முயற்சி செய்கிறார்கள் என்று கூறியது, TİM சுரங்கத் துறை வாரியத் தலைவரும், வாரியத்தின் IMIB தலைவருமான Aydın Dinçer, “கன்டெய்னர்களை வாடகைக்கு எடுக்கும்போது பிளாக் மார்பிள் ஏற்றியதாக நாங்கள் கூறியிருந்தாலும், பழைய மற்றும் போதுமான கொள்கலன்கள் எங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. எங்கள் நிறுவனங்கள் செலுத்த வேண்டிய நியாயமற்ற அபராதங்களுக்காக, கடல்சார் துறையில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த வழக்கறிஞர்களிடமிருந்து நாங்கள் ஆதரவைப் பெறத் தொடங்கினோம்.

சுரங்கத் துறையானது அதன் தற்போதைய ஏற்றுமதியை பெரும்பாலும் கடல் வழியாகவே மேற்கொள்கிறது என்று கூறிய TİM சுரங்கத் துறை வாரியத் தலைவரும், IMIB வாரியத்தின் தலைவருமான Aydın Dinçer, இந்த நடவடிக்கைகளின் எல்லைக்குள் கொள்கலன் விநியோகச் சிக்கல்கள் மற்றும் கொள்கலன் சேதப் பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டதாகக் கூறினார். கொள்கலன்களைக் கண்டறிவதில் அவர்கள் எதிர்கொண்ட சிரமங்கள் காரணமாக இந்தத் துறையின் ஏற்றுமதிகளும் சேதமடைந்துள்ளன என்பதை வலியுறுத்தி, Aydın Dinçer கூறினார், “அதிக முக்கியமாக, உலக சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் எங்கள் பிளாக் மார்பிள் ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள், அதனால் ஏற்படாத கொள்கலன் பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. அவர்கள், குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில். போக்குவரத்து நடவடிக்கையின் போது பல்வேறு கவனக்குறைவு மற்றும் தவறான இயக்கங்கள் காரணமாக கொள்கலன்களுக்கு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு எங்கள் நிறுவனங்களே நேரடியாகப் பொறுப்பாகும். பெரும்பாலான நேரங்களில், ஒரு கொள்கலனின் பூஜ்ஜிய சந்தை மதிப்பை விட பல மடங்கு அதிகமாக இழப்பீடு கோருவதை அவர்கள் எதிர்கொள்கின்றனர்.

கேரியர் நிறுவனங்கள் சுமைக்கு உரிய கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

ஏற்றுமதி நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான சரக்குகளின் பண்புகள் மற்றும் எடைக்கு ஏற்ற கொள்கலன்களை வழங்குவதற்கும், பாதுகாப்பான கொள்கலன்களுக்கான சர்வதேச மாநாட்டின் எல்லைக்குள் சரக்குகளுக்கு உரிய கவனம் செலுத்துவதற்கும் கொள்கலன் வரிசையை வைத்திருக்கும் நிறுவனங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளன என்று அய்டன் டின்சர் சுட்டிக்காட்டினார். CSC 72), மேலும், "எங்கள் ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள் ICC ஆல் வெளியிடப்பட்ட Incoterms விதிகளுக்கு இணங்க உள்ளன. இது FOB டெலிவரி முறையில் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்கிறது. எனவே, கப்பலின் பக்கவாட்டில் சென்ற பிறகு, சரக்கு மற்றும் சரக்கு இருக்கும் கொள்கலன் சேதம், கேரியரில் உள்ளது.

"பாதிப்பை உருவாக்கும் இந்த வகையான சேமிப்பு எங்கள் நிறுவனங்களை சோர்வடையச் செய்கிறது"

துருக்கிய வணிகக் குறியீட்டின் படி; கொள்கலன் சேதத்திற்கு கேரியர் பொறுப்பு என்றும், பரிமாற்ற துறைமுகத்தில் உள்ள தவறான செயல்பாட்டால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு துறைமுகத்தில் சேவை செய்யும் சரக்கு வாங்குபவர் பொறுப்பு என்றும் வலியுறுத்தி, அய்டன் டின்சர் கூறினார், "எங்களிடம் இருந்து நேரடியாக கோருவது தவறு. கொள்கலனில் ஏற்பட்ட சேதத்திற்கு பொறுப்பான உண்மையான நபரை தீர்மானிக்காமல் ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள். மேலும், சரக்குகளை டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் துறைமுகத்தில் விடுவது, கன்டெய்னர் ரிப்பேர் என்ற பெயரில் அதிக விலை கேட்டு வாங்குபவருக்கு சரக்கு வழங்குவதை தடுப்பதும் ஏற்றுமதிக்கு இடையூறாக உள்ளது. மீள முடியாத குறைகளை உருவாக்கும் இந்த வகையான சேமிப்பு, நமது ஏற்றுமதி நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் சோர்வாக உள்ளது.

கணக்கெடுப்பு காரணங்களுக்காக தயாரிப்புகள் பல மாதங்கள் துறைமுகத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.

நிறுவனங்களால் அனுப்பப்பட்ட பிளாக் மார்பிள் கன்டெய்னர்களில் சேதம் ஏற்பட்டுள்ளதாகவும், அனைத்து சரக்குகளும் பரிமாற்ற துறைமுகத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும், கேரியர் நிறுவனங்களால் ஒரு கணக்கெடுப்பு (ஆய்வு) கோரப்பட்டதாக Aydın Dinçer கூறினார். ஆய்வு நடத்தப்படும் என்று கூறி நிறுவனங்கள் சில நேரங்களில் துறைமுகத்தில் பல மாதங்களாக நிறுத்தி வைக்கப்படுகின்றன. இந்த தாமதத்தால் வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் நிறுவனங்களின் மீதான நம்பிக்கையை இழக்க நேரிடுகிறது மற்றும் அவர்களின் அடுத்த ஆர்டர்களை ரத்து செய்கிறது. கூடுதலாக, எங்கள் நிறுவனங்கள் காத்திருப்பு மற்றும் சேதத்தின் செலவு அவர்களின் கட்சிகளுக்கு பிரதிபலிக்கப்படுவதால் அதிகப்படியான அபராதம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. இந்த நியாயமற்ற நடைமுறைகள் மற்றும் கட்டண கோரிக்கைகளை நாங்கள் ஏற்க மாட்டோம்.

"நிறுத்தப்பட்ட கொள்கலன்கள் வேண்டுமென்றே புழக்கத்தில் விடப்படுகின்றன"

அய்டன் டின்சர், அவர்கள் பயனுள்ள வாழ்நாளை முடித்த வெல்டிங் கொள்கலன்களை வேண்டுமென்றே புழக்கத்தில் விடுவதன் மூலம் எங்கள் நிறுவனங்கள் மூலம் கொள்கலன்களைப் புதுப்பிக்க முயற்சிக்கிறார்கள் என்று சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் “இந்த வகை வெல்டிங் செயல்முறைக்கு உட்பட்ட கொள்கலன்களை அதிக சரக்கு போக்குவரத்திற்கு வழங்கக்கூடாது. பழைய பற்றவைக்கப்பட்ட கொள்கலன்கள் சேதமடையும் போது எங்கள் நிறுவனங்கள் பொறுப்பேற்க வேண்டும். Dinçer மேலும் அவர்கள் சிக்கலைத் தீர்க்க வேலை செய்யத் தொடங்கியதாகக் கூறினார், “நாங்கள் சமீபத்தில் தயாரித்த சாலை வரைபடத்தை எங்கள் நிறுவனங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வோம். கொள்கலன்களை வாடகைக்கு எடுக்கும்போது இயற்கையான கல் கட்டைகளை ஏற்றுகிறோம் என்று குறிப்பிட்டுச் சொன்னாலும், பழைய மற்றும் குறைந்த வலிமை கொண்ட கொள்கலன்கள் வழங்கப்படுகின்றன. எங்கள் நிறுவனங்கள் செலுத்த வேண்டிய அபராதங்களுக்கு கடல்சார் துறையில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த வழக்கறிஞர்களிடமிருந்து நாங்கள் ஆதரவைப் பெறத் தொடங்கினோம், மேலும் அநியாயமாக செய்யப்பட்ட வசூலைத் திரும்பப் பெற நாங்கள் கோருவோம்.