சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் சேம்பர் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் (IMO) இன் பர்சா கிளையின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான Ülkü Küçükkayalar, நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் சிட்டி மருத்துவமனைக்கு போக்குவரத்தை வழங்கும் மெட்ரோ பாதையில் திருத்தம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
IMO Bursa கிளை இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவரான Ülkü Küçükkayalar, Bursa போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிகள் குறித்து கிளை இயக்குநர்கள் குழுவாகத் தயாரித்த மதிப்பீட்டு அறிக்கையைத் தெரிவித்தார். பொது நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் குறித்து தலைவர் கு.கயலார் பின்வரும் அறிக்கைகளை வெளியிட்டார்.
"எரிசக்தி நெருக்கடி மற்றும் உக்ரைனில் ரஷ்யாவின் ஆக்கிரமிப்புக்குப் பிறகு, பல ஐரோப்பிய நாடுகள், குறிப்பாக ஜேர்மனி உயர்த்தவில்லை, ஏனென்றால் உலகம் ஆற்றல் நெருக்கடியை அனுபவிக்கும் இந்த நாட்களில் பொதுப் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை அவர்கள் நன்கு அறிவார்கள். சில நாடுகள் பொதுப் போக்குவரத்து விலையை பாதியாகக் குறைத்துள்ளன. மிகவும் விரிவான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாடு ஜெர்மனியில் இருந்து வந்தது. எரிசக்தி விலைகள் அதிகரித்துள்ள நிலையில், ஜேர்மனிய அரசாங்கம் பொதுப் போக்குவரத்தை அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக குடும்பங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் பொதுப் போக்குவரத்தை ஊக்குவிப்பதற்கும் நாடு தழுவிய சிறப்பு டிக்கெட் விண்ணப்பத்தை உருவாக்கியது. இந்த சிறப்பு டிக்கெட்டுக்கு மாதத்திற்கு 9 யூரோக்கள் குறியீட்டு விலையாக செலுத்தப்படும் மற்றும் இந்த விண்ணப்பம் 90 நாட்களுக்கு செல்லுபடியாகும். பொதுப் போக்குவரத்தில் இந்த நடைமுறைகள் ஜனரஞ்சகமானவை அல்ல, மாறாக பொதுப் போக்குவரத்தின் சக்தியைப் பயன்படுத்தி அறிவியல் பூர்வமான முடிவெடுத்தன. ஐரோப்பிய நாடுகள், குறிப்பாக ஜேர்மன் அரசு, நம் நாட்டில் உள்ளது போல் பொதுப் போக்குவரத்தை உயர்த்துவதை எளிதாக்கவில்லை, லாபம்/நஷ்டத்தைக் கணக்கிடவில்லை. பொது போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கும் முடிவுகளை எடுப்பதன் மூலம், தனியார் வாகனங்களில் இருந்து வரும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், எண்ணெய் இறக்குமதியை குறைத்தது. இந்த முறையான மற்றும் விஞ்ஞான முடிவுக்கு நன்றி, அவர் தனது குடிமக்களுக்கு மாதாந்திர பொது போக்குவரத்து சந்தா மானியத்தில் முன்கூட்டியே சேமித்த பணத்தை பயன்படுத்த தேர்வு செய்தார்.
நம் நாட்டில், துரதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதைய விலையில் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது ஒரு ஆடம்பரமாகும்.
'குறைந்தபட்சம் அதிகமாக உருவாக்கினேன்' என்பது பொதுப் போக்குவரத்தில் கொண்டு வரப்பட வேண்டிய விஷயமல்ல
ஜனவரி 1, 2022 அன்று பர்சாவில் பொதுப் போக்குவரத்து 20% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் மெட்ரோ 4,20 TL ஆகவும், பேருந்து நீண்ட பாதை 5,30 TL ஆகவும், குறுகிய பாதை 4,70 TL ஆகவும் அதிகரித்தது. ஏப்ரல் 1, 2022 அன்று, 17% முதல் 36% வரையிலான விகிதங்களில் மற்றொரு அதிகரிப்பு செய்யப்பட்டது. மெட்ரோ 5,25 TL, பஸ் லாங் லைன் 6,25 TL, ஷார்ட் லைன் 5,50 TL. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பொதுப் போக்குவரத்தில் 'நான் குறைந்த பட்ச உயர்வைச் செய்தேன்' என்ற சொல்லாட்சி பெருமைப்பட வேண்டிய ஒன்றல்ல.
பர்சாவில் உள்ள மற்றொரு சிக்கல் வேலிடேட்டர்களின் ரெண்டரிங் ஆகும், இது குறுகிய தூரப் பயணங்களுக்கான கட்டணத் திருப்பிச் செலுத்துதலை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு BursaRay நிறுத்தத்திலும் செயல்படாது. 2-3 நிலையங்கள் தூரத்தில் பயணிக்கும் பயணிகளும், 20 நிலையங்களுக்குள் பயணிக்கும் பயணிகளும் ஒரே தொகையை செலுத்தக் கூடாது. கட்டணம் திரும்ப செலுத்தும் முறையை செயல்படுத்த வேண்டும்.
ஊனமுற்றோர், முதியோர், படைவீரர்கள் மற்றும் தியாகிகள் மற்றும் அவர்களது உறவினர்களுக்கு இலவச பயண உதவி என்பது சமூக அம்சத்துடன் கூடிய மற்றொரு பிரச்சினை. ஏப்ரல் 6, 2022 தேதியிட்ட 31801 எண் கொண்ட ஒழுங்குமுறை மூலம் 50% அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. தேசிய பத்திரிக்கைகளில் நிகழ்ச்சி நிரலில் இடம் பெற்றுள்ள நமது முதியோர்/ஊனமுற்ற குடிமக்களை பொது போக்குவரத்து வாகனங்களுக்கு ஏற்று கொள்ளாத சம்பவங்கள் முடிவுக்கு வர வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம்.
உயர் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு இது எளிதானது
பொது போக்குவரத்து சரியானது. நகரங்களை மெதுவாகக் கொல்லும் தனியார் கார் போதைக்கு இது மாற்று மருந்து. இது வாகனங்களின் போக்குவரத்திற்கு பதிலாக மக்களின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும் கொள்கையின் உருவகமாகும். தொற்றுநோய் காலத்தில் பெரிதும் சேதமடைந்த பொதுப் போக்குவரத்தை மீண்டும் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், மலிவானதாகவும், வசதியாகவும், வேகமாகவும் மாற்றுவது அவசியம். பொது போக்குவரத்து என்பது 'பொது போக்குவரத்து' மட்டுமல்ல, நகரத்திற்கும் அதன் குடிமக்களுக்கும் பல நன்மைகளைக் கொண்ட ஒரு அமைப்பாகும். சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு, போக்குவரத்து, சத்தம், வாகன நிறுத்துமிடம் போன்றவை. இது பல பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு. பொது போக்குவரத்தை உயர்த்துவது எளிது. நகராட்சி என்பது சாலைகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல. நகராட்சிகளும் தங்கள் குடிமக்களுக்கு மலிவான, வசதியான மற்றும் நியாயமான போக்குவரத்தை வழங்க வேண்டும். இக்கட்டான காலக்கட்டத்தில் இந்தச் செலவில் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதே எமது மக்களுக்கு பெரும் பிரச்சினையாக உள்ளது. பெருநகர முனிசிபாலிட்டிகள் மற்றும் குடும்ப மற்றும் சமூகக் கொள்கைகள் அமைச்சகம் ஆகிய இரண்டும் அதிகரித்த செலவுகளை குடிமக்களிடம் பிரதிபலிக்காமல் மானியம் வழங்க வேண்டும். டீசல் பேருந்துகளுக்குப் பதிலாக மின்சார வாகனங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
குறுகிய கால மற்றும் ஜனரஞ்சக எண்ணங்கள் நமது பர்ஸாவின் எதிர்காலத்தை வீணடிக்கும்
பர்சா எமெக்-ஒய்எச்டி-சிட்டி ஹாஸ்பிடல் லைட் ரெயில் சிஸ்டம் கட்டுமானத்திற்கான ட்ரான்ஸிஷன் ஏரியாவில் திட்டத் திருத்தம் சரியாக இல்லை என்று பத்திரிகைகளில் வலியுறுத்திய குச்சூக்கயலார், முதல் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படாத 493 மீட்டர் பர்சரே கோக்டெரே வையாடக்ட், என்றார். பின்னர் சேர்க்கப்பட்டது, இது போக்குவரத்தை எவ்வாறு மோசமாகப் பாதித்தது மற்றும் "கட்டிடங்களின் கூரை. கோக்டெரே வையாடக்ட் கோடு வழியாகச் செல்வது பர்சாவுக்குப் பொருந்தவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது பர்சா மற்றும் உலுடாக் நிழற்படத்தை சேதப்படுத்தியது. இது BursaRay இன் இயக்க வேகத்தைக் குறைத்தது. இதனால் அந்த பகுதியில் சாலை போக்குவரத்து கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டது. இப்போது அதே தவறை வாசலில் மீண்டும் செய்யக்கூடாது. முதன்யா நெடுஞ்சாலையின் மிகவும் நெரிசலான பகுதியான Geçit, நிலத்தடி பாதை அவசியமான ஒரு முக்கியமான பகுதியாகும்.
Uludağ பல்கலைக்கழகத்திற்கு BursaRay நீட்டிக்கப்படும் போது, மேற்பரப்பில் பணத்தைச் சேமிக்கும் திட்டத்தில் நிலத்தடிக்குச் செல்ல வேண்டிய பகுதிகளைக் கடந்து, சில சந்திப்புகளில் அதைச் சேகரித்து லாக்கிங் பாயின்ட்டுக்கு போக்குவரத்தை கொண்டு வருவதன் மூலம் அக்கம்பக்கத்தை இரண்டாகப் பிரிக்கும் மனநிலை விரும்புகிறது. Geçit இல் அதே தவறை செய்ய. 4 நிலையங்களைக் கொண்ட சுமார் 6,1 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பர்சா எமெக் YHT- சிட்டி ஹாஸ்பிடல் லைட் ரெயில் சிஸ்டம் கட்டுமானத்தின் கடவுப் பிரிவின் திட்டத்தில் நிலத்தடி பாதை முதலில் நடுத்தர மீடியனிலும் அதன் பிறகும் கடந்து சென்றது விவாதத்திற்குரியது. வையாடக்ட் மூலம், உள்கட்டமைப்பு கூறுகளை இடமாற்றம் செய்ய நேரம் எடுக்கும். உள்கட்டமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி வேலைகள் மற்றும் கட்-கவர் சுரங்கப்பாதை உற்பத்திக்கு நேரம் எடுத்தால், பெரிய பெருநகரங்கள் (இஸ்தான்புல், அங்காரா, இஸ்மிர் போன்றவை) பயன்படுத்தும் டன்னல் போரிங் மெஷின் (டிபிஎம்) ஆனால் இன்று வரை பர்சாவில் பயன்படுத்தப்படவே கூடாது. டிபிஎம் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட சுரங்கங்களில் ஆழம் ஒரு பிரச்சனையல்ல. இது அனைத்து வகையான மற்றும் தரை வகைகளிலும் வேலை செய்கிறது. இது ஒரே நேரத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் ப்ரீகாஸ்ட் பேனல்களுடன் ஆதரவை உருவாக்குகிறது. அபகரிப்பு மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி பிரச்சனைகள் இருக்காது. ஸ்டேஷன் பகுதிகளுக்கு வெளியே கட்டுமான போக்குவரத்து இல்லை. கூடுதலாக, டிபிஎம் மூலம் செய்யப்பட்ட சுரங்கங்களில் மாதாந்திர முன்னேற்ற விகிதம் மிகவும் சாதகமற்ற சூழ்நிலையிலும் 300-350 மீட்டருக்குக் குறைவாக இருக்காது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு விரைவான உற்பத்தி செயல்முறை உள்ளது. பர்சா எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததற்கு தகுதியானவர் மற்றும் TBM இன் பயன்பாட்டை இழக்கக்கூடாது.
லைட் ரெயில் சிஸ்டம் அமைக்கும் போது, பிளாட்பாரம் அகலம் 1 மீட்டர், தோராயமாக 10 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட சர்வீஸ் ரோடு, போக்குவரத்து எதிர்மறையாக செயல்படும் என்று கருதி, பாசேஜ் சோனை நிலத்தடியுடன் கடக்க வேண்டும். அந்த பகுதியை இரண்டாகப் பிரிக்கும் ஒரு மேலோட்டமான குறுக்குவழி அல்லது நிழற்படத்தை சீர்குலைக்கும் ஒரு வழியாக செய்வது பெரிய தவறு. குறுகிய கால மற்றும் ஜனரஞ்சக எண்ணங்கள் பர்சாவின் எதிர்காலத்தை வீணடித்து வருகின்றன.
இஸ்தான்புல்லில் ரயில் அமைப்பு கடலுக்கு அடியில் எடுக்கப்படும் போது, பர்ஸாவாகிய நாம் அதை நிலத்தடிக்குக் கூட எடுக்க முடியாது அல்லது திட்டத்தின் நிலத்தடி பகுதியை மேற்பரப்பிற்கு கொண்டு செல்ல விரும்புவது பெரிய தவறு. விலையுயர்ந்த போக்குவரத்து முதலீடுகள்; தேர்வு அளவுகோல்களுக்குப் பதிலாக, பிரச்சனைகள் ஏற்படாமல் நகரத்திற்குச் செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமான வழியை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்