உலகின் மிக உயரமான இரயில் பாதை மற்றும் எர்சின்கன் குமுஷேன் டிராப்ஸன் இரயில் திட்டம்

சீனாவின் திபெத் பகுதியில் 2006 ஆம் ஆண்டு செயல்பாட்டிற்கு வந்த கிங்காய் திபெத் ரயில் பாதை, லாசா மற்றும் ஜினிங் நகரங்களை இணைக்கும் வகையில் 1955 ஆம் ஆண்டு 5072 மீட்டர் உயரத்தில் கட்டப்பட்ட டாங்குலா மலைக் கணவாய் வழியாக செல்கிறது.

கிங்காய் திபெத் இரயில்வே இன்ஜின்கள் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை இயக்கத்தின் அதிக உயரம் காரணமாக பாதையில் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தால் வெளியிடப்படும் வாயுவின் அழுத்தத்தை எடுக்கும் பம்ப் போல வேலை செய்கின்றன. ரயிலில் ஏறுவதற்கு, ரயில் பயணம் டங்குலா பாஸ் வரை தொடர்கிறது, அங்கு பயணிகள் ரயில் அதிக உயரத்தில் இருப்பதால் தங்களுக்கு எந்த அசௌகரியமும் இல்லை என்ற உறுதிமொழியில் கையெழுத்திட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு ஆக்ஸிஜன் மூலமும் மருத்துவரும். ஒவ்வொரு ரயிலுக்கும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.

குன்லுன் சுரங்கப்பாதை

ரயில்வே கட்டுமானத்தில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சமாளிக்க மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளில் தண்டவாளங்கள் போடப்பட்ட மண்ணின் நிரந்தர உறைபனி இருந்தபோதிலும், கோடையில் மண் மென்மையாக்கப்பட்டாலும், ரயில் தீர்வு நீண்டுள்ளது, ஆனால் ஓட்டுவதன் மூலம் முறை தீர்க்கப்படுகிறது. தரையில் மூழ்கியிருக்கும் குவியல் அடித்தளங்கள். காலநிலை மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், டிரான்ஸ்-அலாஸ்கா பைப்லைன் அமைப்பைப் போலவே, இரயில் பாதைகளின் சில பகுதிகள் அம்மோனியா-அடிப்படையிலான வெப்பப் பரிமாற்றிகள் மூலம் செயலற்ற முறையில் குளிர்விக்கப்படுகின்றன, இது பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை வழங்குகிறது.

ரயில் புறப்படும் திபெத் பகுதியில் அதிக உயரம் இருப்பதால் ஆக்ஸிஜன் 40% குறைவாக இருப்பதால், பாதையில் உள்ள வேகன்களில் உள்ள இருக்கைகள் விமானங்களைப் போலவே ஆக்ஸிஜன் மூலங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, 44 ஆக்ஸிஜன் விநியோக நிலையங்கள் பாதையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவர் மிகவும் சகிப்புத்தன்மையைக் காட்டினார்.

உலகின் மிக உயரமான ரயில் பாதை டாங்குலா பாஸ்

8848 மீட்டர் உயரத்தில் பாதிக்கும் மேலான 5072 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு சிறிய ஏக்கக் காட்சியை அனுபவிக்கும் வகையில் திபெத் மலை வரை செல்லக்கூடிய திட்டமாக, அதிக உயரம் மற்றும் நிலநடுக்கம் அபாயகரமான பகுதிகளைத் தவிர்ப்பது ரயில்வே வழித்தடங்களை அமைப்பதில் முதன்மையானது. தாங்குலா கணவாய் வழியாக சுரங்கப்பாதை அமைக்காமல் உலகின் உச்சவரம்பு என வரையறுக்கப்படும் எவரெஸ்ட், தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டிய தேர்வாக அறியப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. 2010 இல் பயணிகள் இல்லாததால் ரயில் சேவை செய்ய முடியவில்லை என்பது ரயில்வேயின் ஒரு சுவாரஸ்யமான புள்ளிவிவரம்.

இந்த இரண்டு காரணங்களுக்காக, கிழக்கு கருங்கடல் பிராந்தியத்தில் கட்டப்படவுள்ள இரயில்வே திட்டம், இப்பகுதியில் கருங்கடல் கடற்கரைக்கு மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் ஜிகானா மலையின் மீது கட்டப்படும் சுரங்கப்பாதை/சுரங்கங்கள் மூலம் மிகக் குறைந்த உயரத்தில் (2032 மீட்டர்) உள்ளது. திட்டங்களின்படி, அல்லது 1227 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள Gümüşhane இலிருந்து 28 கி.மீ., கடலில் இருந்து தொலைவில் உள்ள கடலில் இருந்து 950 - 1.000 மீ உயரத்திற்குப் பிறகு Tirebolu இல் ஏறி கருங்கடலை அடைந்த பிறகு, கீழே இறங்குகிறது. Kürtün நகரின் மேற்கில் இருந்து 500 மீட்டர் தொலைவில், வழித்தடங்களின் புவியியல் அம்சங்கள் மற்றும் பாதைகளின் திசையில் உள்ள Erzincan-Gumushane-Trabzon திசை ஆகிய இரண்டும் சுற்றுலாவிற்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.கலாச்சார பாதையாக தேர்வு செய்யப்படுவதால் திறமையான திட்டம் வெளிப்படும். உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சுற்றுலாவை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.

அப்படியானால், கருங்கடல் கடற்கரைக்கு மிக அருகில் உள்ள மாகாணமான Gümüşhane வழியாக செல்லும் ரயில், ஜிகானா மலை வழியாகச் செல்கிறது என்பது கேள்வி மற்றும் சிக்கல் என்னவென்றால், சாலை சுரங்கப்பாதையின் உருவகப்படுத்துதலாக (உருவகப்படுத்துதல்) இன்னும் உள்ளது. கட்டுமானம், மற்றும் அதிவேக ரயில் அதன் வழித்தடத்தை நமது மாநிலத்தின் தொடர்புடைய பிரிவுகளின் அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வு மூலம் தீர்மானித்துள்ளது.

முதலாவது 1227 கிமீ தூரத்திற்குப் பிறகு குமுஷானே (950 மீட்டர்)-டோருல் (500 மீட்டர்)-குர்துன் (60 மீட்டர்) அச்சில் குர்டனின் மேற்குத் திசையிலிருந்து 500 மீட்டர் வரை இறங்கும் சாலைப் பாதை, அல்லது இரண்டாவது ரயில்வேயில் அதன் வேகத்தின் மிகக் குறைந்த வளைவு கோணங்களைக் கொண்ட மிக நீளமான சாலை, கடல் மட்டத்திலிருந்து 1227 மீட்டர் முதல் 950 மீட்டர் உயரத்தில் டோருலை அடைந்து, 15 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ள கோஸ்டெரே கிராமத்தை அடைகிறது, அதாவது 1250 கி.மீ. தொலைவில், சாலை சுரங்கப்பாதை போன்ற ஒரு சுரங்கப்பாதையுடன் 1015 மீட்டர் உயரத்தில் Başarköy ஐ விட்டு 17 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு Maçka உடன் இணைகிறது.

குன்லூன் சுரங்கப்பாதைத் தரவு, தன்ங்குலா மலை வழியாகச் செல்லும் கிங்காய் திபெத்திய இரயில்வேயில் கட்டப்பட்டது, வடிவமைப்பின் போது கருத்தில் கொள்ளக்கூடிய மோசமான தரவைக் கொண்டு திட்டமிடலாம்.

Erzincan Gumüshane Trabzon இரயில்வே பாதை ஆய்வு முடிவுகள்

உயரம் மற்றும் திரும்பும் கோணங்கள் இரண்டையும் பொறுத்து, ரயில் வேகம் 160 கிமீ/மணி-250 கிமீ/மணி என்பது நாம் மேலே வரைந்த நெடுஞ்சாலை உருவகப்படுத்துதலைப் போன்றது அல்லது சிறந்த பொறியியல் கணக்கீடுகளுடன் முன்வைக்கக்கூடிய தீர்வுகளுடன், இந்த ரயில்வே , 1381 இல் எர்சின்கானில் உய்குர் துருக்கியர்களால் நிறுவப்பட்ட எரெட்னா அதிபரின் சரிவுடன், இங்கிருந்து குடிபெயர்ந்த குஸ்டெரே ஓய்மாசி துல்காடிரோஸ்லு டர்க்மென்ஸின் வரலாற்று உறவு, கோஸ்டெரே கிராமத்துடன், இது எர்சின்கானலில் இருந்து எதிர்கால ரயில் பாதையாக இருக்கும். ஜிகானா சுரங்கப்பாதையின் நெடுஞ்சாலை தொடக்கப் புள்ளி, மொத்தம் 14.5 கிமீ நீளம், இரண்டு குழாய்கள் (ஒவ்வொரு 2 கிமீ X 29 குழாய்கள்) ஒரு இனிமையான தொழில்நுட்ப பொறியியல் தற்செயல் (!) கணக்கீடு, இதன் கட்டுமானம் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கிறது. குறுகிய வழியில் Gümüşhane மூலம் தட்டு எண்ணை உருவாக்குதல் கருங்கடல் பகுதி இது ஒரு சுவாரஸ்யமான வரலாற்று தோழமையாக si க்கு அவரது போக்குவரத்தை நிரூபிக்கிறது.

இந்த வரலாற்று, புவியியல் மற்றும் புவியியல் மதிப்பீடுகள் மற்றும் தங்குலா பாஸ் கிங்காய் திபெத் இரயில்வே 2010 இல் பயணிகளைக் கண்டறிவதில் சிக்கல் காரணமாக சேவையில் இல்லை, ஆனால் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு சுற்றுலா அணிதிரட்டலுடன் கூடுதல் மதிப்பை வழங்கும். Erzincan மற்றும் Trabzon பகுதிகளில் உள்ள தீவிர கலாச்சார செல்வங்கள், இதில் Gümüşhane அடங்கும். பண்டைய காலங்களிலிருந்து.

ஆதாரம்: ஆர்கியோடெக்னோ