சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள் சங்கம் UTIKAD தனது ஆய்வுகள் மற்றும் அறிக்கைகளின் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் "UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2019" ஐ வெளியிட்டது, மேலும் இந்த ஆண்டு "UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2020" ஐ வெளியிட்டு சேவைக்கு வழங்கியது. துறை. UTIKAD இந்த முக்கியமான அறிக்கையை தளவாடத் துறையின் களப் பணியாளர்களுக்கு அர்ப்பணித்தது, இது கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது நமது நாட்டின் தளவாடச் செயல்பாடுகளின் தொடர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது.
UTIKAD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறை அறிக்கை 2020, இது துருக்கியில் உள்ள சர்வதேச தளவாடத் துறையின் செயல்பாடுகள், சரக்கு போக்குவரத்தின் திறன், தற்போதைய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அளவிடக்கூடிய தரவு மூலம் தொடர்புடைய சட்டங்கள் ஆகியவற்றை ஒன்றாகக் கொண்டுவருகிறது; இது UTIKAD துறைசார் உறவுகளின் மேலாளர் Alperen Güler இன் கையொப்பத்தைக் கொண்டுள்ளது.
துருக்கிய தளவாடத் துறையின் அடிப்படை கட்டமைப்பை வரையவும், தொழில்துறை பங்குதாரர்கள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஊடக நிறுவனங்களுக்கு தொழில்துறைக்கான ஆதாரமாக இருக்கவும், போக்குவரத்தின் பங்கு மற்றும் மேம்பாடு குறித்த தகவல்களை வழங்கவும் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின் சிறப்பம்சங்கள். துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் உள்ள முறைகள் பின்வருமாறு:
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் நிச்சயமற்ற தன்மையை உருவாக்கியது
உலகளாவிய தளவாடத் துறையானது, 2020 இல் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்ற கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயின் எதிர்மறையான விளைவுகளை உணரும் முன்னணி துறைகளில் ஒன்றாகும். சீனாவில் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளை நிறுத்துவது மற்றும் மெதுவாக்குவது சீனா சார்ந்த உலகளாவிய விநியோக-தேவை சமநிலையில் முன்னோடியில்லாத அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இறக்குமதி உள்ளீடு தேவைகள் மற்றும் இலக்கு சந்தைகளின் தேவைகள் கணிக்கப்படலாம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்டாலும், மூலப்பொருள் விநியோகத்தின் அடிப்படையில் உலகப் பொருளாதாரங்களின் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி ஒப்பீட்டளவில் சீராகச் செயல்படுவதால், கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் ஏற்படும் நிச்சயமற்ற தன்மை விநியோகச் சங்கிலியை ஏற்படுத்துகிறது. உற்பத்தியாளர்கள், விநியோகஸ்தர்கள், வாங்குபவர்கள், தளவாட சேவை வழங்குநர்கள், கிடங்குக்காரர்கள் போன்றவர்களால் பாதிக்கப்படுகின்றனர். தாமதமான ஏற்றுமதிகள், அதிகரித்து வரும் தளவாடச் செலவுகள் மற்றும் நிதி சமரசங்களில் தாமதம் போன்ற காரணங்களால் முன்னறிவிப்பதற்கும் திட்டமிடுவதற்கும் கடினமான செயல்முறையை எதிர்கொள்கிறது.
கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருட்களின் மதிப்பின் அடிப்படையில், கடந்த 10 ஆண்டுகளில் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி இரண்டிலும் கடல் போக்குவரத்து மிகப்பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகப் போக்குவரத்தில் மதிப்பு அடிப்படையில் சாலைப் போக்குவரத்து இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளில் மதிப்பு அடிப்படையில் விமான போக்குவரத்து போக்குவரத்து வகைகளில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. ரயில் போக்குவரத்து என்பது துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் குறைந்த பங்கைக் கொண்ட போக்குவரத்து வகையாகும். எடை மற்றும் மதிப்பின் அடிப்படையில் கடல் போக்குவரத்து முன்னணியில் உள்ளது. இறக்குமதியில் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கு 2016க்குப் பிறகு 4 சதவீதமாக உள்ளது. இரயில் போக்குவரத்து துருக்கியின் இறக்குமதியிலும் உள்ளது
கடந்த 10 ஆண்டுகளில், எடை அடிப்படையில் 1%க்கும் குறைவான பங்கைக் கொண்டுள்ளது. விமானப் போக்குவரத்து என்பது துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் அதன் குறைந்த திறன் காரணமாக எடையின் அடிப்படையில் மிகக் குறைந்த பங்கைக் கொண்ட போக்குவரத்து வகையாகும்.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில், துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் 2013 இல் மிகப்பெரிய வெளிநாட்டு வர்த்தக அளவை எட்டியது. 2017 தவிர, ஏற்றுமதி இறக்குமதி இடைவெளி குறையும். 2011 இல் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியின் விகிதம் 56 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், இந்த விகிதம் 2019 இறுதியில் 84,6 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பாவிற்கான ஏற்றுமதிகள் அனைத்து ஏற்றுமதிகளில் 56 சதவிகிதம் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத நாடுகளுடன் சேர்ந்து, 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் ஐரோப்பாவிற்கான ஏற்றுமதிகள் அனைத்து ஏற்றுமதிகளிலும் 55 சதவிகிதம் ஆகும்.
2019 ஆம் ஆண்டில் 19 சதவிகிதம் மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் 18 சதவிகிதத்துடன் ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு அருகிலுள்ள மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகள் பின்பற்றுகின்றன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அல்லாத ஐரோப்பிய நாடுகளின் இறக்குமதிகள் 2019 இல் அனைத்து இறக்குமதிகளிலும் 18 சதவீதமாக இருந்தது, இந்த விகிதம் 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் 16 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில் அனைத்து இறக்குமதிகளிலும் 8 சதவீதத்திற்கு அருகில் மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் இறக்குமதிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த விகிதம் 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் 10 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில், மொத்த ஏற்றுமதியில் துருக்கி ஏற்றுமதி செய்யும் முதல் 20 நாடுகளின் பங்கு தோராயமாக 66 சதவிகிதம் ஆகும், மேலும் மொத்த இறக்குமதியில் துருக்கி ஏற்றுமதி செய்யும் முதல் 20 நாடுகளின் பங்கு தோராயமாக 78 சதவிகிதம் ஆகும்.
சேவை இறக்குமதி மற்றும் சேவை ஏற்றுமதி ஆகிய இரண்டிலும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள் மிகப் பெரிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன
தளவாடத் துறையில், லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறையின் அளவு ஆர்வமாக இருக்கும் அளவுக்கு அளவிட கடினமாக உள்ளது.துருக்கியில் உள்ள தளவாடத் துறையின் அளவு மற்றும் துருக்கிய பொருளாதாரத்தில் அதன் இடம் பற்றிய மதிப்பீடுகள் பெரும்பாலும் அனுமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் பொருளாதார நடவடிக்கை கிளைகளின் பங்குகள் (பொருளாதார செயல்பாடுகளின் ஐரோப்பிய ஒன்றிய புள்ளிவிவர வகைப்பாடு: NACE Rev. 2) ஒரு வழிகாட்டியாக இருக்கலாம். இந்த மதிப்பீடுகளில், போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பு (எச்) செயல்பாட்டுத் துறையின் கீழ் சரக்கு தொடர்பான நடவடிக்கைகள் மட்டுமல்லாமல், பயணிகள் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
துருக்கிய தளவாடத் துறையின் அளவு பற்றிய அனுமானங்களில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் அதன் பங்கு தோராயமாக 12 சதவிகிதம் என்று ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த விகிதத்தில் 50 சதவிகிதம் தளவாட சேவை வழங்குநர்களின் செயல்பாடுகளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மீதமுள்ள 50 சதவிகிதம் சரக்கு வர்த்தகத்தில் ஈடுபட்டுள்ள நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படும் தளவாட நடவடிக்கைகள் காரணமாகும். ஏற்றுமதியில் மிகப்பெரிய பங்கைப் பெறுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், சேவை ஏற்றுமதிகள் தோராயமாக 33,8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாகவும், சேவை இறக்குமதிகள் 24 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களாகவும் இருந்தது.
போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறையானது பொது முதலீடுகளில் அதிகப் பங்கைப் பெறுகிறது
துருக்கியில் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட பொது முதலீடுகளை ஆய்வு செய்யும் போது, 2020 இல் மொத்த முதலீட்டுத் திட்டத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்புத் துறை மிகப்பெரிய பங்கைப் பெறுகிறது. உலகளாவிய நெருக்கடிக்குப் பிறகு, 2010 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, GDP மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பகத்தின் பொருளாதார நடவடிக்கைத் துறை ஆகிய இரண்டும் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகின்றன.
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் "பசுமைக் கோடு" (கிரீன் லேன்ஸ்) செயல்படுத்துகிறது
உலகம் முழுவதும் வளர்ந்த சாலை நெட்வொர்க், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து துறை ஆகியவை கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உடல் தொடர்பு மூலம் கொரோனா வைரஸ் பரவுவதால், நாடுகளின் முதல் நடவடிக்கையாக எல்லைக் கடக்கும் இடங்களை மூடுவதும் கட்டுப்படுத்துவதும் ஆகும். ஓட்டுநர்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் சுகாதார பரிசோதனைகள் போன்ற கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக சர்வதேச சரக்கு போக்குவரத்து தாமதமானது மற்றும் எல்லை வாயில்களில் நீண்ட வரிசைகள் அமைக்கப்பட்டன. நாடுகளை கடந்து செல்லும் வாகனங்களுக்கான கட்டாய கான்வாய் விண்ணப்பங்கள் இந்த தாமதங்களை ஏற்படுத்திய மற்றொரு காரணியாகும்.
2009 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிற்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், 2018 வரை துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் சாலைப் போக்குவரத்தின் மதிப்பு அடிப்படையிலான பங்கில் குறைந்து வரும் போக்கு காணப்படுகிறது. 2018 உடன் ஒப்பிடுகையில், சர்வதேச சாலை சரக்கு போக்குவரத்து பின்வரும் காலகட்டத்தில் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி இரண்டிலும் அதன் பங்கை அதிகரித்தது. ஆய்வு செய்யப்பட்ட பத்தாண்டு காலப்பகுதிக்குள், 2017 ஆம் ஆண்டு வரை சாலை வழியாக ஏற்றுமதி செய்யப்பட்ட சரக்குகளின் பங்கு 22-24 சதவிகிதம் வரை இருந்தது, அதே சமயம் 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவு உட்பட அடுத்த ஆண்டுகளில் அதன் பங்கு குறைந்தது. 2020.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில், எடை அடிப்படையில் இறக்குமதிப் போக்குவரத்தில் சாலைப் போக்குவரத்தின் பங்கில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை.
2020க்கான மொத்த வால்யூம் இழப்பு 17 மில்லியன் டியூக்களாக இருக்கலாம்
உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் முக்கியமான இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மையமாக இருக்கும் சீனாவில், தொற்றுநோய் காரணமாக துறைமுகங்களில் நடவடிக்கைகள் ஸ்தம்பிதமடைந்ததால், சர்வதேச கடல் போக்குவரத்து மோசமாகப் பாதிக்கப்பட்டது. நாடுகளால் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளால் துறைமுகங்களில் கப்பல்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாதது போன்ற காரணங்களால் ஏற்பட்ட அழைப்பு ரத்துகளும் தளவாடப் போக்குவரத்தில் தடங்கலை ஏற்படுத்தியது.
2008 உலகளாவிய நெருக்கடியைப் போலவே கடல்வழியில் 10% அளவு இழப்பு ஏற்பட்டால், 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான மொத்த அளவு இழப்பு 17 மில்லியன் TEU ஆக இருக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
மதிப்பு அடிப்படையிலான ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில், கடல் போக்குவரத்து 2015 மற்றும் 2018 க்கு இடையில் தொடர்ந்து அதன் பங்கை அதிகரித்தது, மேலும் மதிப்பின் அடிப்படையில் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில் அதன் பங்கு 2018 இல் 63,31 சதவீதமாக அதிகரித்தது, இது பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தின் மிக உயர்ந்த விகிதமாகும். இறக்குமதியைப் போலவே, ஏற்றுமதியின் மதிப்பின் அடிப்படையில் கடல் போக்குவரத்தின் பங்கு 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் 60 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருந்தது மற்றும் 59,86 சதவீதமாக இருந்தது. 2010 மற்றும் 2020 மூன்றாம் காலாண்டிற்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், எடை அடிப்படையில் அனைத்து இறக்குமதி போக்குவரத்துகளிலும் கடல் போக்குவரத்தின் பங்கில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் எதுவும் காணப்படவில்லை, ஆனால் அனைத்து இறக்குமதி போக்குவரத்துகளிலும் கடல் போக்குவரத்தின் பங்கு தோராயமாக 95 சதவீதம் ஆகும். அதே காலகட்டத்தில், ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில் எடையின் அடிப்படையில் கடல் போக்குவரத்து 2015 இல் அதன் பங்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. அனைத்து ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளிலும் கடல்சார் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியின் பங்கு 2010 இல் 7 சதவீதமாக இருந்தது, 74,01 இறுதியில் அதன் பங்கு 2019 சதவீதமாக இருந்தது. 81,09 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில், அனைத்து ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளிலும் கடல்சார் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளின் பங்கு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட காலகட்டத்தின் மிக உயர்ந்த நிலையை அடைந்து 2020 சதவீதமாக மாறியது. கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய்களின் போது, 82,84 ஆம் ஆண்டின் இறுதியுடன் ஒப்பிடுகையில், கடல் போக்குவரத்து இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி இரண்டிலும் தனது பங்கை அதிகரித்தது.
கட்டுப்பாடுகளால் விமானப் போக்குவரத்து மிகவும் பாதிக்கப்பட்டது
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக நாடுகள் விதித்துள்ள கட்டுப்பாடுகளால் அதிகம் பாதிக்கப்படும் சரக்கு போக்குவரத்தின் வகை விமானப் போக்குவரத்து என்று சொல்லலாம். கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயைத் தடுக்க நாடுகள் எடுத்த நடவடிக்கைகளில் ஒன்று பயணிகள் விமானங்களின் விமானங்களை நிறுத்துவதாகும். ஏறக்குறைய 80% விமான சரக்குகள் உலகம் முழுவதும் பல இடங்களுக்கு பறக்கும் பயணிகள் விமானங்களால் கொண்டு செல்லப்படுவதால், பயணிகள் விமானங்கள் மீது விதிக்கப்பட்ட விமானத் தடைகள் திறன் குறைந்து, விமான சரக்குகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தன. . பொதுவாக பயணிகள் விமானத்தின் விலையில் 20 சதவீதத்தை சரக்கு மூலம் ஈடு செய்யும் விமான நிறுவனங்கள், விமானத்தின் முழுச் செலவையும் சரக்கு மூலம் ஈடுகட்ட வேண்டியிருந்தது. விமான சரக்கு டெர்மினல்களில் இருந்து எடுக்கப்படாத சுமைகளும் அவற்றின் சேமிப்பு திறன்களில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் 2010 மற்றும் 2020 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிற்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், விமான போக்குவரத்து குறிப்பாக இறக்குமதி போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை அதிகரித்தது. 2010 இல் ஏற்றுமதி மதிப்பின் அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு 6,84 சதவீதமாக இருந்தது. மதிப்பாய்வின் கீழ் உள்ள காலகட்டத்தில், 2012 இல் 14,40 சதவீதத்துடன் மதிப்பு அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்து அதிக பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஏற்றுமதி மதிப்பின் அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு 2019 இல் 8,28 சதவீதமாக இருந்த போதிலும், 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் அது 7,55% ஆனது. 2010 முதல் 2020 மூன்றாம் காலாண்டு வரையிலான காலகட்டத்தில், மொத்த இறக்குமதி ஏற்றுமதிகளில் விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லப்படும் இறக்குமதி சரக்குகளின் எடை மிகக் குறைந்த விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில், எடை அடிப்படையில் ஏற்றுமதியில் விமான நிறுவனங்களின் பங்கு 2013, 2014 மற்றும் 2015ல் 1 சதவீதத்தை தாண்டியது. 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில், ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு ஆய்வு செய்யப்பட்ட 10 ஆண்டு காலத்தில் மிகக் குறைந்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் அதன் பங்கு 0,35 சதவீதமாகக் குறைந்தது.
விமான நிறுவனத்தால் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு கிலோ சரக்குகளின் மதிப்பு 72 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.
2016 ஆம் ஆண்டில் விமானம் மூலம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட ஒரு கிலோகிராம் சரக்குகளின் மதிப்பு 184,65 அமெரிக்க டாலர்களாக இருந்த நிலையில், 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 245,54 அமெரிக்க டாலர்களாகவும், 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் முக்கால் காலாண்டின் முடிவில், இது ஏறத்தாழ 2019 சதவிகிதம் அதிகரித்துள்ளது. 72 இறுதியில் 423,35 அமெரிக்க டாலர்கள் ஆனது.
இரயில்வேயின் போட்டி பலம் அதிகரித்தது
கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக, கடல் துறைமுகங்கள், தரை எல்லை வாயில்கள் மற்றும் விமான இயக்கங்களுக்கு எடுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நடவடிக்கைகளில் இருந்து இரயில் சரக்கு போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. 2010 முதல் 2020 மூன்றாம் காலாண்டின் இறுதி வரையிலான காலகட்டத்தில், துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் இரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு மதிப்பு அடிப்படையில் மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளின் பங்கையும் விட குறைவாக உள்ளது. கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் காரணமாக 2020 இல் விரும்பப்படும் மற்றும் "தொடர்பு இல்லாத வர்த்தக" நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தும் ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு சிறிதளவு அதிகரித்துள்ளது. 2012 க்குப் பிறகு இறக்குமதி ஏற்றுமதிகளில் ரயில் போக்குவரத்து விகிதம் 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகள் வரை 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது; 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில், அது மீண்டும் 1 சதவீதத்திற்கு மேல் உயர முடிந்தது.
கடந்த 10 ஆண்டுகளில், ஏற்றுமதி ஏற்றுமதியில் ரயில் போக்குவரத்தின் பங்கு தொடர்ந்து 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளது; 2019ல் 0,54 சதவீதமாக இருந்த ரயில் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு, 2020 முதல் மூன்று காலாண்டுகளின் முடிவில் 0,80 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. 2010 முதல் 2020 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு இறுதி வரையிலான காலகட்டத்தில், இரயில் போக்குவரத்து எடை அடிப்படையில் மிகக் குறைந்த பங்கைக் கொண்டிருந்தது. 2020 ஆம் ஆண்டில், உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச சரக்கு ரயில்கள் மர்மரே குழாய் பாதையைப் பயன்படுத்தின.
கோவிட்-19 தடுப்பூசி லாஜிஸ்டிக்ஸ் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும்
2020 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில், கோவிட்-19 தடுப்பூசி குறித்த பல்வேறு நாடுகளின் ஆய்வுகளின் நேர்மறையான முடிவுகளுடன், நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்த சிக்கல்களில் ஒன்று தடுப்பூசியின் தளவாடங்கள் ஆகும். தனிப்பட்ட மற்றும் சமூக ஆரோக்கியத்தில் வைரஸின் விளைவுகளை குறைக்கவும் இறுதியில் அழிக்கவும் மற்றும் அரசியல், சமூக மற்றும் பொருளாதார வாழ்க்கையை திரும்பப் பெறவும் வைரஸுக்கு எதிரான பயனுள்ள தடுப்பூசியை உலகின் அனைத்து நாடுகளின் குடிமக்களுக்கும் வழங்குவது முக்கியம். அதன் முன் வைரஸ் வரிசை. இந்தச் செயல்பாட்டில், தடுப்பூசியை உற்பத்தி மையங்களில் இருந்து சேமிப்பு மற்றும் விநியோக மையங்களுக்கு பொருத்தமான நிலைமைகளின் கீழ் கொண்டு வந்து சுகாதார மையங்களுக்கு வழங்குவதில் தளவாட சேவை வழங்குநர்களுக்கு முக்கியப் பங்கும் பொறுப்பும் உள்ளது. உலகெங்கிலும் 10 பில்லியன் டோஸ் தடுப்பூசிகளின் தளவாட இயக்கம் இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு மிகப்பெரிய தளவாடத் திட்டமாக வரையறுக்கப்படுகிறது. குறுகிய காலத்தில் தடுப்பூசிகளை நீண்ட தூரம் கொண்டு செல்வதில் விமான போக்குவரத்து முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.
வெளியேறும் செயல்முறையின் நிச்சயமற்ற தன்மையை தீர்க்க முயற்சிக்கப்படுகிறது
47 ஆண்டுகால உறுப்பினருக்குப் பிறகு, 2016 இல் நடத்தப்பட்ட வாக்கெடுப்புடன், ஐக்கிய இராச்சியம் ஜனவரி 31, 2020 அன்று ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை விட்டு வெளியேறியது, மேலும் மாற்றம் காலம் டிசம்பர் 31, 2020 அன்று முடிவடைந்தது. 2016 ஆம் ஆண்டு வாக்கெடுப்புக்குப் பிறகு, பிரிவினை செயல்முறை ஜனவரி 1, 2021 அன்று முடிவுக்கு வந்தது.
தளவாட சேவை வழங்குநர்களுக்கு, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறுவது என்பது புதிய சுங்கச் செயல்முறைகள், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியில் புதிய மற்றும் வேறுபட்ட நடைமுறைகள் மற்றும் ஆவணப்படுத்தல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.
Brexit உடன் வெளிப்பட்ட நிச்சயமற்ற செயல்முறையானது தளவாடத் துறையிலும் அதன் பிரதிபலிப்பைக் கண்டறிந்தது, மேலும் இந்த நிச்சயமற்ற தன்மைகளை அகற்றுவதற்காக, வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்கள் மற்றும் சுங்க நிர்வாகங்களுக்கு தகவல் வழங்கப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் இடையே சரக்கு போக்குவரத்து: 1 ஜனவரி 2021 முதல் UK வெளியிட்ட கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் மற்றும் வணிக ஓட்டுநர்களுக்கான வழிகாட்டி, ஓட்டுநர்கள் மற்றும் கேரியர்களுக்கான ஆவணங்கள், துறைமுகங்களில் புதிய விதிகள், புதிய எல்லைக் கட்டுப்பாட்டு செயல்முறைகள் மற்றும் சுங்க ஆவணங்கள் ஆகியவை அடங்கும். சுங்க ஒன்றியத்திலிருந்து இங்கிலாந்து வெளியேறுவதால், வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள், சுங்க ஆலோசகர்கள் மற்றும் தளவாட சேவை வழங்குநர்கள் இங்கிலாந்துடனான வர்த்தகத்தின் புதிய விதிகளைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்