அதிக இரயில் பாதை அதிக வளர்ச்சி

மேலும் இரயில் பாதை மேலும் வளர்ச்சி: சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு மற்றும் 1923 இல் குடியரசு அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​துருக்கியின் மொத்த இரயில் பாதையின் நீளம் 378 கிலோமீட்டராக இருந்தது.

ரயில்வே... நமது நாட்டின் பொருளாதார, சமூக மற்றும் கலாச்சார வாழ்க்கையில் ஆழமான மற்றும் நிரந்தர தடயங்களை விட்டுச்செல்லும் போக்குவரத்து அமைப்பு என்று சொல்வது பொருத்தமானது.

செப்டம்பர் 23, 1856 துருக்கிய ரயில்வேயின் பிறந்த நாளாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த தேதியில் இருந்து, İzmir-Aydın ரயில் பாதைக்கான முதல் அகழ்வாராய்ச்சி தாக்கப்பட்டபோது, ​​துருக்கிய ரயில்வேயின் வரலாறு துருக்கி குடியரசின் பிறப்பு மற்றும் அதன் பொருளாதார, சமூக மற்றும் கலாச்சார வளர்ச்சிக்கு மிக முக்கியமான சாட்சியாக உள்ளது.

ஏனெனில் இந்த முழு செயல்பாட்டில், துருக்கிய இரயில்வே நமது நாட்டின் விடுதலை, வளர்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியில், உடலுக்கு இரத்தத்தை எடுத்துச் செல்லும் பாத்திரங்களைப் போல ஒரு முக்கிய செயல்பாட்டைப் பெற்றுள்ளது, மேலும் நமது நாட்டின் உயிர்நாடியாக மாறியுள்ளது.

சுதந்திரப் போரில் முக்கியப் பங்கு வகித்து, ராணுவ தளவாடச் சேவையையும், ரயில்வே நடவடிக்கையையும் இடையூறு இல்லாமல் செய்து, போர் வெற்றியில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய ரயில்வேயின் வளர்ச்சியைப் பார்க்க, 1923 ஆம் ஆண்டு குடியரசு ஸ்தாபிக்கப்பட்டது இன்று வரை, இந்த சந்தர்ப்பத்தில், அந்த நேரத்தில் பணியாற்றிய அனைத்து ரயில்வே வீரர்களுக்கும் கருணையும் நன்றியும் இருக்கும்.நாங்கள் நன்றியுடன் நினைவுகூர விரும்புகிறோம்.

எந்த சூழ்நிலையில், எப்படி, என்ன சாதனைகளுடன் இந்த பெருமையான நிலையை அடைந்தோம் என்பதை நன்றியுடனும் நன்றியுடனும் உங்களுக்கு மீண்டும் ஒருமுறை நினைவுபடுத்த விரும்புகிறோம்.

முட்ரோஸின் போர் நிறுத்தம் வரை, அதாவது முதல் உலகப் போரின் இறுதி வரை, ஒட்டோமான் (ஐரோப்பா, அனடோலியா, மத்திய கிழக்கு, அரேபிய தீபகற்பம்) நிலங்களில் மொத்தம் 1 கிமீ ரயில் பாதைகள் இருந்தன, மேலும் இந்த ரயில்களை இயக்குபவர்கள் பிரிட்டிஷ் , பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் தனியார் நிறுவனங்கள்.

இருப்பினும், முட்ரோஸின் போர் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, வெளிநாட்டு தனியார் நிறுவனங்களால் இயக்கப்பட்ட மற்றும் ஒட்டோமான் பேரரசின் சலுகைகளுடன் இயக்கப்பட்ட அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் ரயில்வேயின் சில பகுதிகள் துருக்கியர்களின் கைகளில் இருந்தன.

இந்த ரயில் பாதை பிரிவுகள் தோராயமாக 174 கிலோமீட்டர்கள்.

சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு மற்றும் 1923 இல், குடியரசு அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​துருக்கியின் மொத்த ரயில் நீளம் 378 கிலோமீட்டர்.

போரின் கொடூரத்திலும், அதன்பின் ஒரு நாட்டின் பொருளாதார, சமூக மற்றும் கலாச்சார மறு உருவாக்கத்திலும் போக்குவரத்தின் முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்த கிரேட் அட்டாடர்க், காவியத்திற்குப் பிறகு முதல் விஷயமாக நாடு முழுவதும் எஃகு வலைகளை நெசவு செய்யத் தொடங்கினார். சுதந்திரம்.

மறுபுறம், வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமான வரிகளும் தேசியமயமாக்கப்பட்டன அல்லது வாங்கப்பட்டன. சுதந்திரப் போரில் இருந்து வெளிவந்த உலகப் பொருளாதார மந்தநிலை போன்ற பல இடர்பாடுகளுக்கு மத்தியிலும் இந்த அதிசயம் சாதிக்கப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் துருக்கிய ரயில்வே அவர்களின் பொற்காலம் வாழ்ந்தது.

எங்கள் இராணுவம் செப்டம்பர் 9, 1922 இல் இஸ்மிர் நகருக்குள் நுழைந்தது மற்றும் ரயில்வேயின் முக்கிய பங்களிப்புகளுடன் சுதந்திரப் போர் வெற்றியில் முடிந்தது. போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவரும் முதன்யா போர்நிறுத்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் அக்டோபர் 11, 1922 இல் முடிவடைந்தன. பல வருடங்களாக நடந்து வரும் நூறாயிரக்கணக்கான நமது மக்களை தியாகிகளாகவும் படைவீரர்களாகவும் ஆக்கிய போர்கள் இப்போது முடிவுக்கு வந்துள்ளன.

இப்போது புதிய துருக்கிய குடியரசின் வளர்ச்சிப் போர் தொடங்கியுள்ளது.

நமது சுதந்திரப் போரின் நிலைமைகளின் கீழ் பிறந்து, அதனுடன் வளர்ந்த மற்றும் துருக்கிய குடியரசின் உருவாக்கத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்திய துருக்கிய ரயில்வே மற்றும் ரயில்வே வீரர்கள் நமது குடியரசில் ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பெற்றனர்.

இருப்பினும், துருக்கிய ரயில்வே 1950 களுக்குப் பிறகு மாற்றாந்தாய்களாகக் காணப்பட்டது. சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டு, சாலை, இரயில், கடல் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து, போக்குவரத்து அமைப்பைக் கொண்டிருக்கின்றன, இவை அனைத்தும் ஒன்றாக உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

துருக்கிய குடியரசின் அடித்தளமான 1923 ஆம் ஆண்டைக் கணக்கில் கொண்டு கீழே உள்ள அட்டவணை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.

TCDD புள்ளிவிபரத் தகவலை பத்து வருட காலகட்டத்தின்படி அட்டவணையில் வைக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு பத்தாண்டுகளிலும் செய்யப்பட்ட இரயில்வேயின் மொத்த நீளத்தையும், வருடக்கணக்கில் இந்த நீளத்தின் விநியோகத்தையும் பார்க்கலாம்.

*2003-2007க்கான TCDD புள்ளிவிவரங்களின்படி, மொத்த ரயில் நீளம் 10959 கி.மீ. முந்தைய புள்ளிவிவரங்களின்படி, இந்த நீளம் 10984 கி.மீ. கடந்த 2003-2007 புள்ளியியல் இயர்புக் சரியானது என ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

*ஒன்பது ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட ரயில்பாதையின் நீளம்.

ஆதாரம்: TCDD புள்ளிவிவரங்கள் ஆண்டு

சரக்கு போக்குவரத்தின் எதிர்காலத்தை ரயில்வே உருவாக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, TCDD பாதுகாப்பு, பொருளாதாரம், சமூக பயன்பாடு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு போன்ற மதிப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது;

இது தற்போதுள்ள நெட்வொர்க் மற்றும் கருவிகளை சேவைக்குத் தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும்.
அது தேவைப்படும் போது புதிய கோடுகள் மற்றும் இணைப்பு வரிகளை உருவாக்க வேண்டும், மேலும் பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் உணவளிக்க வேண்டும்.
இது சிக்கனமான, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு போக்குவரத்து சேவையை வழங்க வேண்டும்.
இரயில்வே ஒரு விருப்பமான போக்குவரத்து அமைப்பாக இருக்க வேண்டும், மேலும் இரயில்வே நாட்டின் வளர்ச்சியின் இன்ஜின் சக்தியாக இருக்க வேண்டும்.

மொத்த போக்குவரத்தில் ரயில்வே சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு 2023 இல் 15 சதவீதத்தையும், 2035 இல் 20 சதவீதத்தையும் எட்டும், மேலும் 2023 வரை 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியை எட்டும்.

இந்த இலக்குகளை அடைவதற்காக;

3 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில், 8 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் மற்றும் 1000 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் உட்பட 13 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில்பாதைகளை (ஆண்டு சராசரியாக 300 கிலோமீட்டர்கள்) உருவாக்குவதன் மூலம் 2023 ஆம் ஆண்டில் மொத்த ரயில்வே நீளம் 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. , 2023-2035 க்கு இடையில் 6 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். கூடுதல் கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் (ஆண்டு சராசரி 500 கிலோமீட்டர்) செய்து நமது ரயில்வே நெட்வொர்க்கை 31 ஆயிரம் கிலோமீட்டராக அதிகரிக்க வேண்டும்.

ரயில்வே அமைப்பை மறுசீரமைத்தல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைப் பிரித்தல் மற்றும் தேவையான நிறுவனமயமாக்கல் (உள்கட்டமைப்பு, உரிமம் மற்றும் பாதுகாப்பு சான்றிதழ்கள், விபத்து விசாரணை மற்றும் மதிப்பீடு, ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள்) நிறுவப்பட வேண்டும்.
உள்கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் கவனமாக எடுக்கப்பட வேண்டும்.
ரயில்வே துறை மற்றும் டிசிடிடி சட்டங்கள் உடனடியாக இயற்றப்பட வேண்டும்.
சரக்கு போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.
இந்த சூழலில், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு குறிப்பிட்ட பாதைகள் ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.
ரயில் மூலம் சில சுமைகளை (சுரங்கங்கள், கட்டுமானப் பொருட்கள், முதலியன) கொண்டு செல்ல ஒவ்வொரு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையும் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
குறிப்பாக, ரயில் மூலம் 400 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு தொழில்துறை பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதற்கான நடவடிக்கைகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.
மூலோபாய தேசிய போக்குவரத்து திட்டத்தின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படும் தற்போதைய பாதைகளில் உள்ள இடையூறுகள் உடனடியாக அகற்றப்பட்டு தேவையான புதிய பாதைகள் கட்டப்பட வேண்டும்.
தேவையான சாலை சீரமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.
சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.
தேவைப்பட்டால், இரட்டை வரியை கடக்க வேண்டும்.
இறக்குமதி, ஏற்றுமதி, தொழில்துறை பொருட்கள், கொள்கலன், எண்ணெய் மற்றும் கனிம போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படும் வரிகளின் நிலைமைகள் முதலில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
துறைமுக இணைப்புகளில் உள்ள தடைகளை கவனமாக ஆய்வு செய்து தீர்க்க வேண்டும்.
ஜிஏபி பிராந்தியத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சரக்குகளின் போக்குவரத்துக்கு இரயில்வே பயன்படும் வகையில் சிறப்புத் திட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
தற்போதுள்ள படகுகளை பராமரித்து சரிசெய்து, புதியவற்றை வாங்கி, தேவைப்பட்டால் மூன்றாம் நபர்களுக்கு திறந்து விடுவதன் மூலம் வேன் ஏரி கடக்கும் பிரச்னைக்கு குறுகிய காலத்தில் தீர்வு காண வேண்டும். நீண்ட கால அடிப்படையில் வேன் ஏரி வடக்கு ரயில்வே திட்டத்தை செயல்படுத்த வேண்டும்.
மேம்படுத்தப்பட்ட ஏற்கனவே உள்ள கோடுகளுடன் இணைந்து ஒரு உகந்த நெட்வொர்க்கை உருவாக்க உறுதியான முன்னுரிமைகளுடன் புதிய கோடுகளின் கட்டுமானம் திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
இழுத்துச் செல்லும் மற்றும் இழுத்துச் செல்லும் வாகனங்களின் குறைபாடுகள் களையப்பட வேண்டும்.
தனியார் நிறுவன வேகன் உரிமையை ஊக்குவிக்க வேண்டும்.
ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.
நேரடி கோடுகள் (இணைப்பு கோடுகள்) ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள் மற்றும் முக்கியமான உற்பத்தி மையங்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
துறைமுக இணைப்புகளில் உள்ள இடையூறுகள் மற்றும் துறைமுகம்/ரயில்வே ஒருங்கிணைப்பை தடுக்கும் அனைத்து பிரச்சனைகளும் உடனடியாக தீர்க்கப்பட வேண்டும்.
சர்வதேச ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்திற்காக, தொடங்கப்பட்ட பயன்பாடுகள் உருவாக்கப்பட்டு தொடர வேண்டும் மற்றும் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்த தேவையான திட்டமிடல் மற்றும் பயன்பாடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
தளவாட ஆதரவை வழங்குவதற்கு தேவையான நிறுவனங்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

யாசர் பாதை