கராசு அடபஜாரி ரயில் பாதைக்கு குற்றவியல் புகார்!

ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம்: “இப்போது மாநிலம் குறைந்தது 500 மில்லியன் TL இழப்பை சந்தித்துள்ளது! கராசு-அடபஜாரி ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தில் பெரும் வெற்றிடம் உள்ளது”

ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கம் (பி.டி.எஸ்), கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையின்படி, கராசு-அடபஜாரி ரயில் பாதையில் டெண்டர் விலையை விட 3 மடங்கு வரை முன்னேற்றம் செலுத்தப்பட்டதாகவும், பொதுமக்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாகவும் குற்றவியல் புகார் அளித்தது. .

இஸ்தான்புல் கர்தல் அனடோலு நீதிமன்றத்தில் BTS இன் செய்திக்குறிப்பு பின்வருமாறு; ”அது அறியப்பட்டபடி, 02 நவம்பர் 2010 அன்று, 73 கி.மீ., இது அடபஜாரி மற்றும் அரிஃபியே இடையேயான இரயில் பாதை மற்றும் சகாரியா/கராசுவில் தற்போதுள்ள துறைமுகம் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளுக்கு இடையே இணைப்பை வழங்கும். "Adapazarı-Karasu துறைமுகங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகள் ரயில்பாதை இணைப்பு உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம்" நீளம் டெண்டர் செய்யப்பட்டது, மேலும் ஏப்ரல் 05, 2011 அன்று சுமார் 320 மில்லியன் TL க்கு டெண்டரை வென்ற நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.

கடந்த 10 வருட காலப்பகுதியில், கணக்கு நீதிமன்றத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட தணிக்கைகளில்; பல முறைகேடுகள், சட்ட விரோதமான நடைமுறைகள், பொதுமக்களுக்கு தீங்கு விளைவித்தல் மற்றும் டெண்டர் விலையை விட 3 மடங்கு வரை சட்டவிரோத முன்னேற்றம் செலுத்துதல் போன்றவை. பல விஷயங்கள் புகாரளிக்கப்பட்டன மற்றும் இந்தச் சிக்கல்கள் 2017, 2018 மற்றும் 2019 கணக்கு நீதிமன்ற அறிக்கைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

குறிப்பாக 2019 கணக்கு நீதிமன்ற அறிக்கையில்; “24.12.2018 அன்று நிர்வாகத்தால் வழங்கப்பட்ட 11ம் எண் இறுதி முன்னேற்றம் செலுத்துதல் மற்றும் இறுதி செய்யப்பட்ட தீர்ப்பு முடிவுகளின் விளைவாக, விலை வேறுபாடுகள் உட்பட மொத்தம் சுமார் 825 மில்லியன் TL ஒப்பந்ததாரருக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் தற்போதைய சமீபத்திய சூழ்நிலையின்படி. வேலை, 20 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான பரப்பளவில் தரை மேம்பாட்டுப் பணிகளை மட்டுமே முடிக்க முடியும், மேலும் வேலையின் உடல் உணர்தல் விகிதம் 23% அளவை மட்டுமே எட்ட முடியும் என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டது.

இருப்பினும், தளம் வழங்கப்பட்ட 20 ஏப்ரல் 2011 முதல் 750 காலண்டர் நாட்களுக்குள், 73 கி.மீ. 320 மில்லியன் TL நீளம் கொண்ட இந்த இரட்டைப் பாதை ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு பாலங்கள், வையாடக்ட்கள் மற்றும் பிற கலை அமைப்புகளுடன் இணைந்து கட்டப்பட வேண்டும் என்ற நிபந்தனை இருந்தது. எனினும், TCA அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளபடி; பொது கொள்முதல் சட்டம் மற்றும் வேலை ஒப்பந்தத்திற்கு மாறாக, மே 2013 இல் முடிக்கப்பட வேண்டிய இந்த பணி முடிக்கப்படவில்லை மற்றும் டெண்டர் விலையை விட கிட்டத்தட்ட 2,5 மடங்கு அதிகமாக இருந்தது, மேலும் இந்த முறையற்ற பணம் இருந்தபோதிலும், 23% மட்டுமே வேலை உணரப்பட்டது.

TCA அறிக்கையில்; "ஒப்பந்த விலைக்குள் அல்லது சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சட்ட வேலை அதிகரிப்பு வரம்புகளுக்குள் முடிக்க முடியாது என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டாலும், சாதாரண சூழ்நிலையில், ஒப்பந்த விலை முடிந்த பிறகு அதை கலைக்க வேண்டும், ஆனால் ஒப்பந்த விலையை நிர்வாகம் முடித்த பின்னரும் ஒப்பந்ததாரரின் பணி உயர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது” என தெரியவந்துள்ளது.

கணக்கு நீதிமன்றத்தால் எடுக்கப்பட்ட மற்றொரு முக்கியமான தீர்மானம்: "தற்காலிக சேர்க்கைக் குழுவில் உள்ள 5 பேரில் 4 பேர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பிலும் உள்ளனர், இது சட்டத்திற்கு எதிரானது மற்றும் நெறிமுறையற்றது மற்றும் இது கடுமையான சந்தேகங்களை உருவாக்குகிறது".

மறுபுறம், கராசுவில் குறிப்பிட்ட ரயில்வேக்காக கட்டப்பட்ட பாலத்தின் தூண், நீதிமன்ற தீர்ப்பால் போக்குவரத்தை தடை செய்ததாக நகராட்சியால் இடிக்கப்பட்டது, இது மாநில இழப்பு பிரிவில் பதிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த முறைகேடுகள் மற்றும் அரசுக்கு தீங்கு விளைவிப்பது மற்றும் என்ன நடந்தது என்பது கடந்த சில நாட்களில் உள்ளூர் மற்றும் தேசிய பத்திரிகைகளில் மீண்டும் பிரதிபலித்தது. Sözcü 03 டிசம்பர் 2020 தேதியிட்ட தினசரி செய்தித்தாளின் தலைப்புச் செய்தியின்படி; டெண்டரை வென்ற நிறுவனத்தின் பங்குதாரர் ஏகேபியின் நாடாளுமன்ற வேட்பாளருக்கான வேட்பாளராக இருந்தார்.

இந்தச் செய்திகள் பத்திரிகைகளிலும், குறிப்பாக கடந்த 3 ஆண்டுகளாக நீதிமன்றக் கணக்கு அறிக்கைகளிலும், அரசுக்குப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் முறைகேடுகள், குற்றங்கள் எனத் தெளிவாகக் கூறப்பட்டு வந்தாலும், அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகம் அதிகாரபூர்வமாக எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கவில்லை என்பது புரிகிறது. மேலும் இந்த விஷயத்தில் எந்த வழக்கும் திறக்கப்படவில்லை.

அதே சமயம், "மரணதண்டனை" விஷயத்தில் முதல் நிலை முகவரியாக இருக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம், எந்த நிர்வாக விசாரணையையும் நடத்தவில்லை என்பதும், இந்த விவகாரத்தை நீதித்துறைக்கு கொண்டு செல்லவில்லை என்பதும் புரிகிறது.

அரசுக்கு வெளிப்படையான சேதம் ஏற்பட்டுள்ள போதிலும், இந்த உண்மைகள் நீதிமன்றத்தால் வெளியிடப்பட்டாலும், அமைதியாக இருப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இந்த காரணத்திற்காக, ரயில்வேயில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட எங்கள் சங்கமான, ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம் (பி.டி.எஸ்.), சமூகப் பொறுப்பை வெளிப்படுத்தும் வகையில், இப்பிரச்னை தொடர்பாக குற்றப் புகார் அளித்துள்ளது. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திடம் இருந்து, குறிப்பாக நீதித்துறை அதிகாரிகளிடமிருந்து அதே பொறுப்பையும் உணர்திறனையும் எதிர்பார்க்கிறோம்.