ஹைப்பர்லூப் என்றால் என்ன? ஹைப்பர்லூப் எப்போது பயன்படுத்தப்படும்?

ஸ்பீட் ஸ்லாட்டின் ஹைப்பர்லூப் அல்லது துருக்கிய பதிப்பு, சுருக்கமாக, ஸ்பீடியுவார், எலோன் மஸ்க் தப்ரே (புதிய தலைமுறை அகச்சிவப்பு அமைப்பு) தொழில்நுட்பத்துடன் உருவாக்கிய உயர் மட்ட வேக போக்குவரத்து வாகனம் ஆகும். வாகனம் ஒரு உயர் மட்ட சுர்-ரயில் அமைப்பாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு யோசனைகளின் அடிப்படையில் இருந்தபோதிலும், லாஸ் வேகாஸில் உள்ள நெவாடா பாலைவனத்தில் 2016 ஜனவரியில் தொடங்கிய 4.8 கிலோமீட்டர் சோதனை சாலை இது கருத்தை உணர்ந்து கொள்வதற்கான முதல் உறுதியான படியாகும். இந்த சோதனை பாதையின் கட்டுமானத்திற்காக சோதனை துண்டுகள் மற்றும் காப்ஸ்யூல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. முதல் முழு அளவிலான வாகன மாதிரி மற்றும் சோதனை பாதையை 2016 இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. குறைக்கப்பட்ட அழுத்தக் குழாய்களை உருவாக்குவதன் மூலம் காற்று அமுக்கிகள் மற்றும் சமச்சீரற்ற மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் காற்று மெத்தை மீது அழுத்தம் காப்ஸ்யூல்களில் கணினியை நகர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

வாகனத்தின் பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆவணங்கள் ஆகஸ்ட் 2013 இல் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டன. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவுக்கு செல்லும் பாதை உட்பட, இண்டர்ஸ்டேட் 5 ரயில்வேக்கு இணையாக ஒரு பாதை முன்மொழியப்பட்டது. பூர்வாங்க பகுப்பாய்வில், இந்த வழியில் ஒரு பயணம் சுமார் 35 நிமிடங்கள் ஆகலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. இதன் பொருள் 570 கிமீ பாதையில் பயணிகள் சராசரியாக மணிக்கு 962 கிமீ வேகத்தில் தங்கள் இலக்கை அடைவார்கள். இந்த பாதையில் அதிக வேகம் மணிக்கு 1,220 கிமீ என்று கருதப்படுகிறது. மதிப்பீடுகளின்படி, பயணிகள் போக்குவரத்து பதிப்பிற்கு மட்டும் இந்த அமைப்பின் விலை billion 6 பில்லியன் ஆகும். வாகனங்கள் மற்றும் மக்களை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய ஒரு அமைப்புக்கு இந்த செலவு 7,5 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும்.

கலிஃபோர்னியா பாதை திட்டத்திற்கான செலவு மதிப்பீடு போக்குவரத்து பொறியாளர்களால் 2013 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆய்வில், சோதிக்கப்படாத திட்டத்திற்கான கட்டுமான நம்பிக்கை அளவு மிகவும் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. இந்த திட்டம், அதன் பொருளாதார மற்றும் தொழில்நுட்ப பொருந்தக்கூடிய தன்மை நிரூபிக்கப்படவில்லை; தொடர்புடைய வட்டங்களில் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியது.

ஹைப்பர்லூப் என்பது ஹைப்பர் மற்றும் லூப் என்ற சொற்களைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த பெயர். ஹைப்பர் என்றால் "உயர்ந்த, தீவிர" என்று பொருள். லூப், மறுபுறம், "லூப், சோமர்சால்ட், லூப், ரவுண்ட் (சுழலும் காப்ஸ்யூல்)" என்று பொருள். பெயரை உருவாக்கும் ஹைப்பர் என்ற சொல் விரைவான மேன்மையைக் குறிக்கிறது, லூப் என்ற சொல்லின் பொருள் வாகனம் ஒரு காந்தப்புல காப்ஸ்யூலைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது ஒரு கோளம். வாகனத்தின் சுழற்சியின் சிறப்பியல்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், துருக்கியில் வாகனத்தின் பெயரின் சொற்பொருள் மொழிபெயர்ப்பு "வேக ஸ்லாட்" அல்லது "வேக பந்து" ஆகும்.

ஹைப்பர்லூப் வரலாறு

நிலம், கடல், விமானம் மற்றும் இரயில் போக்குவரத்துக்குப் பிறகு எலோன் மஸ்க் முதன்முதலில் டேப்ரே வாகனங்களை “ஐந்தாவது போக்குவரத்து முறை” என்று அறிமுகப்படுத்தினார். ஜூலை 2012 இல், சாண்டா மோனிகாவில் நடந்த ஒரு பாண்டோடெய்லி நிகழ்வில் அவர் ஹைப்பர்லூப்பை வடிவமைக்கும் புதிய வாகனத்திற்கு பெயரிட்டதாக அறிவித்தார். இந்த தத்துவார்த்த அதிவேக போக்குவரத்து அமைப்பிலிருந்து மஸ்க் தனது எதிர்பார்ப்புகளை பல குணாதிசயங்களில் சேகரித்தார். அதன்படி, வானிலை காரணமாக பாதிக்கப்படாத, விபத்துக்களுக்கு ஆபத்து இல்லாத, ஒரு சாதாரண ஜெட் விமானத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக செல்லக்கூடிய, குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் மற்றும் 24 மணிநேர தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டிற்கு ஆற்றலைச் சேமிக்கக்கூடிய போக்குவரத்து வாகனத்தை வடிவமைப்பதே அவரது குறிக்கோளாக இருந்தது.

மின்காந்த பந்துக்கும் கான்கார்ட்டுக்கும் இடையில் வேகத்தில் பயணிக்கக்கூடிய வாகனமாக தப்ராவை மஸ்க் திட்டமிட்டார். இந்த அமைப்பு ஒரு குறுக்கு ரயில் அமைப்பு மற்றும் ரயில்வே நெட்வொர்க் தேவையில்லை. இந்த அமைப்பை நிலத்தடி அல்லது தரையில் மேலே கட்ட முடியும் என்று மஸ்க் நம்புகிறார்.

2012 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து ஆகஸ்ட் 2013 வரை, டெஸ்லா மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸில் உள்ள பொறியாளர்கள் குழு டேப்ரே அமைப்பின் கோட்பாட்டு அடிப்படையில் வேலை செய்தது. இந்த செயல்முறையின் முடிவில், பொறியாளர்கள் இந்த திட்டத்தை திட்டமிட முழுநேர வேலை செய்தனர். கணினிக்கான முதல் வடிவமைப்புகள் டெஸ்லா மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் வலைப்பதிவுகளில் வெளியிடப்பட்டன. அமைப்பின் வளர்ச்சிக்கு மக்கள் தங்கள் பங்களிப்புகளுக்குத் திறந்திருக்கிறார்கள் என்று மஸ்க் கூறினார்; மேம்பாட்டு செயல்முறைக்கு இந்த விஷயத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்களை அழைத்தார். இந்த அமைப்பு ஒரு திறந்த மூல அமைப்பாக இருக்கும் மற்றும் கோட்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கும் மாற்றங்களுக்கும் திறந்திருக்கும். இந்த அறிக்கை வெளியிடப்பட்ட ஒரு நாள் கழித்து, கஸ்தூரி; ஒரு உருவகப்படுத்துதல் கருத்தை உருவாக்க ஒரு திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டதாக பொதுமக்களுக்கு அறிவித்தது.

ஜனவரி 2015 இல், கஸ்தூரி; வாகனத்தின் சோதனை பாதையின் கட்டுமானம் டெக்சாஸில் தொடங்கும் என்று அவர் அறிவித்தார். இந்த சோதனைக் கோடு சுமார் 8 கி.மீ நீளமுள்ள வளையத்தைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் அது தனிப்பட்ட முறையில் நிதியளிக்கப்படும். கூடுதலாக, பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் தனியார் பொறியியல் குழுக்கள் வடிவமைப்பு ஆய்வுகளில் பங்கேற்கலாம் மற்றும் குழாய் போக்குவரத்து வடிவமைப்புகள் குறித்த தங்கள் அறிவைப் பயன்படுத்தலாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஸ்பேஸ்எக்ஸின் ஹாவ்தோர்ன் வசதிகளுக்கு அடுத்தபடியாக 2015 கி.மீ நீளமுள்ள சோதனைக் கோடு கட்டப்படும் என்று ஜூன் 1.6 இல் அறிவிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பு போட்டியில் ஈடுபட்டுள்ள மூன்று மூன்றாம் தரப்பினரின் வடிவமைப்புகளை சோதிக்க இந்த வரி பயன்படுத்தப்பட உள்ளது. ஜனவரி 2016 இல், ஹைப்பர்லூப்பை சோதிக்கத் தொடங்கப்பட்ட 8 கி.மீ நீளமுள்ள டேப்ரே சோதனைக் கோட்டின் கட்டுமானம் ஹைப்பர்லூப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்களின் சொந்த வசதிகளில் எஸ்கெல் பள்ளத்தாக்கில் தொடங்கப்பட்டது.

கோட்பாட்டு பரிமாணம் மற்றும் கட்டுமானம்

அதிவேக இரயில் மற்றும் அதிவேக போக்குவரத்து உருவாக்குநர்கள் பொதுவாக வரலாற்று ரீதியாக உராய்வு மற்றும் காற்று எதிர்ப்பை நிர்வகிப்பதில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளனர். வாகனங்கள் அதிவேகத்தை எட்டும்போது, ​​இந்த இரண்டு காரணிகளும் மிக முக்கியமானவை. கோட்பாட்டளவில், வெற்றிட குழாய் ரயில் கருத்தை உருவாக்குவதன் மூலம், காந்த ரயில் ரயில்களால் இந்த சிக்கலை அகற்ற முடியும் என்று கருதப்பட்டது. கோட்பாட்டளவில், காற்று வெளியேற்றப்படும் குழாய்கள் அல்லது சுரங்கங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய வாகனங்களை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இருப்பினும், காந்த ரயில் ரயில்களின் அதிக செலவு மற்றும் நீண்ட தூர பயணங்களில் வெற்றிடத்தை பராமரிப்பதில் சிரமம்; இந்த பகுதியில் முதலீட்டாளர்களின் செயல்பாடுகளை மட்டுப்படுத்தியுள்ளது. டேப்ரே வெற்றிட குழாய் ரயில் கருத்தை ஒத்திருந்தாலும், இது சுமார் 1 மில்லிபார் (100 பா) அழுத்தத்துடன் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஹைப்பர்லூப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பாதை

ஹைப்பர்லூப்பின் கட்டுமானமானது சான் பிரான்சிஸ்கோ மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் இடையேயான போக்குவரத்துச் செலவில் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை வழங்கும். டவுன்டவுன் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோவிற்கு பயணிகள் இந்த வழியில் மிக வேகமாகப் பயணிக்க முடியும். இன்று, சில்மர் மற்றும் ஹேவார்டுக்கு இடையே உள்ள குடியேற்றங்கள் முக்கிய போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படுவதற்கு வெவ்வேறு போக்குவரத்து வழிகள் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும். இது மொத்த பயண நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோ இடையே விமான நிலையங்கள் மற்றும் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் காரணமாக விமானப் போக்குவரத்தில் இதே போன்ற பிரச்சனை உள்ளது. இவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தின் மாஸ்டர் பிளான் படி, டெஜோன் பாஸுக்கு தெற்கே உள்ள சில்மாரைச் சுற்றி போக்குவரத்து நெட்வொர்க் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த பாதை பின்னர் I-5 நெடுஞ்சாலையை வடக்குப் பின்தொடர்ந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடாவின் கிழக்கே ஹேவார்டுக்கு அருகில் முடிவடையும். சேக்ரமெண்டோ, அனாஹெய்ம், சான் டியாகோ, லாஸ் வேகாஸ் உள்ளிட்ட முக்கிய வடிவமைப்பில் பல இரண்டாம் நிலை அணுகல்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. கலிஃபோர்னியா அதிவேக ரயில் திட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஹைப்பர்லூப் சேவைகள் பயணச் செலவைக் குறைக்கும் என்று விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஹைப்பர்லூப் ஹோஸ்ட் டெவலப்பர்கள்

ஹைப்பர்லூப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸ் ஆகியவை திட்டத்தின் கட்டுமானத்தில் மிக முக்கியமான இரண்டு துணிகர பங்காளிகள். இந்த நிறுவனங்களுக்கு மேலதிகமாக, இலவச வடிவமைப்பாளர்கள், பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் நிதிகள் திட்டத்தின் திறந்த மூலத்தின் காரணமாக வடிவமைப்பு நடவடிக்கைகளை ஆதரிக்கின்றன.