போக்குவரத்து கட்டணம் மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து

கோகேலி மற்றும் அண்டை மாகாணங்களின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகிறது. போக்குவரத்து பிரச்சனையை சாலை வழியாக மட்டுமே தீர்க்க முயல்வது பிரச்சனையை இன்னும் கடினமாக்குகிறது. போக்குவரத்து கட்டணங்கள் மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியமானது.

தற்போதுள்ள ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்தவில்லை

அடபஜாரி மற்றும் பெண்டிக் இடையே இயக்கப்படும் அடபஜாரி ரயில் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இல்லை, மேலும் மக்களின் ரயில் பயன்பாட்டு பழக்கத்தை மறக்க முயற்சிக்கப்பட்டது.

தற்போதைய பாதை பெண்டிக் மற்றும் அடபஜாரி இடையே சுருக்கப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​20க்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன (டெர்பென்ட், கோசெகோய், கர்கிகீவ்லர், தவ்சான்சில், டிலிஸ்கெலேசி மற்றும் மிக முக்கியமாக ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையங்கள் இன்னும் செயல்படவில்லை). ஒரு நாளைக்கு 24 பயணங்கள் இருந்த பயணங்களின் எண்ணிக்கை 8 பயணங்களாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வேகன்களின் எண்ணிக்கை 7 இல் இருந்து 4 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், தொற்றுநோய் காரணமாக நிறுத்தப்பட்ட பிராந்திய ரயில் சேவைகள் இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை.

ஹெய்தர்பாசா துறைமுகம் போன்ற பல துறைமுகங்கள் முன்பு சரக்கு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டதால், ரயில் இணைப்பு ரத்து செய்யப்பட்டதால், இந்த சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகன போக்குவரத்து நெடுஞ்சாலையில் சேர்க்கப்பட்டது. ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள் மற்றும் துறைமுக-ரயில்வே இணைப்புகளுக்கான வேலைத் திட்டம் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.

குறைந்த திறனில் முதலீடுகளைப் பயன்படுத்துதல்

மர்மரேயின் தினசரி பயணிகளின் இலக்கு எண்ணிக்கை 2 மில்லியனாக இருந்தபோது, ​​தொற்றுநோய்க்கு முன் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 500 ஆயிரம் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இருந்தது. இலக்கான பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் 25 சதவீதம் எட்டப்பட்டுள்ளது.

மர்மரே அடிக்கல் நாட்டு விழாவில் செய்தியாளர்களுக்கு அளித்த தகவலின்படி, பாஸ்பரஸ் கிராசிங்கில் இரட்டைக் கோட்டாக கஸ்லிசெஸ்மேவுக்குப் பிறகு யெடிகுலேயில் தரைக்கு அடியில் நுழைந்த மர்மரே, யெனிகாபே மற்றும் சிர்கேசி வழியாகச் சென்று, பாஸ்பரஸின் கீழ் சென்று பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்கிறது. இஸ்தான்புல்லின் (ஆசியா) அனடோலியன் பக்கத்தில் Üsküdar இல் இது நிலத்தடி நிலையத்தை அடைந்து, Ayrılıkçeşme இல் மீண்டும் தோன்றி, Söğütlüçeşme ஐ அடைகிறது. தோராயமாக 13,5 கிலோமீட்டர்கள் கொண்ட இந்தப் பிரிவு இன்று சேவையில் நுழைந்தது. Gebze-Halkalı புறநகர் வரிசையின் சேவையில் நுழைந்தவுடன், மர்மரே மற்றும் கெப்ஸே-Halkalı 2-10 நிமிடங்களுக்கு இடையில் ஒரு பயணம் இருக்கும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 75 ஆயிரம் பயணிகளும், தினசரி சராசரியாக 1 மில்லியன் 200 ஆயிரம் பயணிகளும் ஒரு திசையில் பயணிக்க முடியும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
எனினும்; நவம்பர் 2019 பத்திரிகைகளில் வெளியான தகவல்களின்படி; 29 அக்டோபர் 2018 முதல் மார்ச் 12, 2019 வரை மர்மரேயில் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 318 மில்லியன் 330 ஆயிரத்து 118 ஆக இருந்தது, இந்த எண்ணிக்கை மார்ச் 13-29 அன்று 84 மில்லியன் 355 ஆயிரத்து 697 ஆக இருந்தது.

ஒரு எளிய கணக்குடன்; 84.355.697/ 230 நாட்கள் (தோராயமாக) = 366.676 16 மணி நேர வேலை காலத்தில் ஒரு திசையில் தினசரி போக்குவரத்து மற்றும் தினசரி போக்குவரத்து: 183.338 நபர்கள் / 16 மணிநேரம்: 11.458 நபர்கள்/மணிநேரம்.

சரி; மர்மரேயின் இலக்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனின் முதல் 230 நாட்களின் போக்குவரத்து விகிதங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, 6 மடங்கு குறைவான பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டதாகக் காணப்படுகிறது.

வேகமான ரயிலுக்கான டிக்கெட்டுகளை கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை

இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே 16 பரஸ்பர பயணங்களை மேற்கொள்ளும் அதிவேக ரயிலில், ஒரு பயணத்திற்கு 410 பேர் கொண்டு செல்ல முடியும், மேலும் சுமார் 6.500 பேர் கொண்டு செல்ல முடியும். 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, தினசரி பயணிகள் திறன் 85.000 பேர் என அறிவிக்கப்பட்டது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், வெளிப்படுத்தப்பட்ட தற்போதைய ஆற்றலில் 10 சதவிகிதம் கூட எடுத்துச் செல்ல முடியாது. தொடக்க மற்றும் சேருமிட நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பாதையில் உள்ள மாகாணங்களிலிருந்து டிக்கெட்டுகளைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம். அதிவேக ரயில் காரணமாக மூடப்பட்ட பல ரயில் நிலையங்கள் இன்னும் இயங்கவில்லை. பெரு நகரங்களுக்கு இடம்பெயர்வதைத் தடுக்க, மாவட்டங்களில் வசிக்கும் குடிமக்களுக்கு விரைவான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை வழங்குவது அவசியம் என்றாலும், தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களை மூடுவது மிகவும் தவறான நடைமுறையாகும்.

உயர் பாலம் பரிமாற்றக் கட்டணம்

சாலை போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உஸ்மங்காசி பாலம், அதிக போக்குவரத்து விலை காரணமாக விரும்பப்படுவதில்லை, மேலும் பர்சா மற்றும் இஸ்மிர் மாகாணங்களுக்கான போக்குவரத்து கோகேலி மாகாணம் வழியாக தொடர்கிறது. அதிக டோல் கட்டணம் நகர்ப்புற சாலை போக்குவரத்தில் வாகன அடர்த்தியை ஏற்படுத்துகிறது.

நிலையான போக்குவரத்து

நீண்ட கால ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு பதிலாக ரப்பர் சக்கர போக்குவரத்து அமைப்புகளை முன்னணியில் வைப்பது நிலையான போக்குவரத்து கொள்கைகளுக்கு எதிரானது. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எரிபொருளைக் கொண்டு மலிவான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியாது.

இன்று; Gebze மற்றும் Gölcük இடையே சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட லைன் 700க்கான பயணிகள் போக்குவரத்துக் கட்டணம் 25 TL/நபராக நிர்ணயிக்கப்பட்டது என்பது இந்த சூழ்நிலையின் விளைவாகும். லைன் 700க்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட இந்தக் கட்டணம் நகராட்சிப் பேருந்தின் கட்டணத்தை விட தோராயமாக 2,5 மடங்கு அதிகமாகும், இது பேருந்து நிலையம் மற்றும் கார்டால் இடையே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். தனிப்பட்ட வாகனத்துடன் பயணத்தின் போது நுகரப்படும் எரிபொருள் விலைக்கு நிகராக முழு கட்டணத்தின் விலை உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

Osman Gazi பாலத்தைப் பயன்படுத்தாமல் வளைகுடாவைக் கடப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் பயணம் 70 கிமீ ஆகும், மேலும் இஸ்மிட் மற்றும் பெண்டிக் இடையேயான இந்த தூரத்தை அடபஜாரி ரயிலில் 10 TL/நபர் கட்டணத்துடன் மேற்கொள்ளலாம்.

தனிநபர் வாகன உரிமையை ஊக்குவிக்கும் முதலீடுகள்-கட்டணங்களைக் காட்டிலும், பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் முதலீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். குளிர்காலம் நம்மை விட கடினமான நாடுகளில் கூட, குழந்தைகள் சைக்கிள் மூலம் தங்கள் பள்ளிகளை அடைய முடியும்.

கடல்சார் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தை மேம்படுத்த, அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் ஒருமைப்பாடு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.
ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த வாகனத்தைப் பயன்படுத்தினால், ஒரு சமூகமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட இலக்குகளை அடைய முடியாது என்பதை நாங்கள் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறோம்.

முராத் KÜREKCI
TMMOB சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ்
கோகேலி கிளையின் தலைவர்