"கன்டெய்னர் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன், போர்ட்ஸ் அண்ட் டெமுரேஜ் பிராக்டிஸ் இன் தி பேண்டமிக் பிராசஸ்", யூடிகாட் இன் வெபினார் தொடரின் இரண்டாவது, சர்வதேச ஃபார்வர்டிங் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள் சங்கம், ஜூன் 24 அன்று நடந்தது. தொழில்துறையினரின் பெரும் ஆர்வத்தை ஈர்த்த வெபினாரில், COVID-19 க்கு முன்னும் பின்னும் சர்வதேச கடல் போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் எதிர்கால கணிப்புகள் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டன.
UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர் நடுவர் மற்றும் கேள்வி-பதில் முறையுடன் நடத்தப்பட்ட வெபினாரை UTIKAD வாரிய உறுப்பினரும் கடல்சார் பணிக்குழுத் தலைவருமான சிஹான் Özkal, TÜRKLİM (துருக்கி துறைமுக ஆபரேட்டர்கள் சங்கம்) வாரியத்தின் தலைவர் ஹக்கன் ஜென்க், VDAD ஆகியோர் நடத்தினர். (படகு கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் முகவர்கள் சங்கம்) இயக்குநர்கள் குழு உறுப்பினர் முராத் டெனிசெரி மற்றும் FIATA கடல்சார் பணிக்குழுவின் தலைவர் ஜென்ஸ் ரோமர் ஆகியோர் பேச்சாளர்களாக கலந்து கொண்டனர்.
UTIKAD இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினரும் கடல்சார் பணிக்குழுவின் தலைவருமான சிஹான் ஓஸ்கலிடம், தொற்றுநோய் காலத்தில் கடல் போக்குவரத்தில் அனுபவித்த செயல்முறையை மதிப்பீடு செய்ய எல்டனர் கேட்டார்.
Özkal கூறினார், “COVID-19 தொற்றுநோய் உலகம் முழுவதும் வேகமாக அதிகரித்த மாதங்களில், சில நாடுகள் தீவிர தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விதிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் கப்பலின் குடியிருப்பு மற்றும் முழு கப்பலையும் உள்ளடக்கிய நடைமுறைகளுக்குச் சென்றன. இருப்பினும், ஒரு சில விதிவிலக்குகள் தவிர, நாட்டின் அனைத்து துறைமுகங்களும் திறந்திருந்தன மற்றும் சரக்குகளை வெளியேற்ற முடியும். துறைமுகங்களில் பணிபுரியும் பணியாளர்கள் மிகக் கடுமையான நடவடிக்கைகளுடன் தங்கள் பணியைத் தொடர்ந்தனர், அவற்றை மாற்றியமைத்து குறைந்த நிலைக்குக் குறைத்தனர். தொற்றுநோய்களின் போது உலகளாவிய கடல்சார் சரக்கு போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் இது உலக வர்த்தகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. 2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் 6 மாதங்களில், குறிப்பாக கடல் கொள்கலன் போக்குவரத்தில் கிழக்கு-மேற்கு அச்சில் சுமார் 675 கப்பல்கள் மற்றும் பிற வர்த்தகப் பாதைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மார்ச் மற்றும் ஏப்ரல் மாதங்களுக்கு இடையில், கப்பல் உரிமையாளர்களின் இழப்புகள் வாரத்திற்கு 800 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியதாகக் கூறப்பட்டது.ஏப்ரல் இறுதியில், கோவிட்-19 செயல்முறை கட்டுக்குள் கொண்டு வரத் தொடங்கியதால் இயல்புநிலை ஏற்பட்டது.
நமது நாட்டின் கண்ணோட்டத்தில், மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடல் போக்குவரத்து என்பது மிகக் குறைந்த பாதிப்புக்குள்ளாகும் என்று வெளிப்படுத்திய ஓஸ்கல், மே-ஜூன் வரை கடல் போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியுள்ளது, ஆனால் இந்த காலகட்டத்தின் விளைவுகள் இன்னும் இருக்கும் என்று கூறினார். மூன்றாம் காலாண்டில் காணப்படும் மற்றும் சரக்கு விலைகள் அதிகரிக்கலாம்.
கோவிட்-19 செயல்பாட்டின் போது கடல் கொள்கலன் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் என்ன நடந்தது மற்றும் இந்த செயல்முறை கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் ஏஜென்சிகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்ற கேள்விக்கு VDAD (ஃபெர்ஷிப் உரிமையாளர்கள் மற்றும் முகவர் சங்கம்) இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினர் முராத் டெனிசெரி பதிலளித்தார்.
கடல் போக்குவரத்தில் துருக்கியின் 88 சதவீத பங்கு அதன் புவியியல் கட்டமைப்பின் காரணமாக மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்று சுட்டிக்காட்டிய டெனிசெரி, துறைமுகங்களுக்கு வரும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையும் துறைமுகங்களில் செயலாக்கப்படும் சரக்குகளின் அளவும் பிராந்தியங்கள் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு ஏற்ப வேறுபடுகின்றன என்று கூறினார்.
"துறைமுகங்களில் தொற்றுநோய் செயல்முறையின் விளைவுகளை உடனடியாகக் காண முடியாது. உதாரணமாக, மார்ச் மாதத்தில் அதிகம் உணரப்படாத சரிவு, ஏப்ரல் மாதத்தில் மிகத் தெளிவாக வெளிப்பட்டது. கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைந்தது, நிச்சயமாக, சரக்குகளின் அளவு தொடர்ந்து செயல்பாட்டில் குறைந்தது. அனைத்து துறைகளையும் போலவே, கடல் போக்குவரத்தும் செயல்பாட்டு மற்றும் வணிக ரீதியாக பாதிக்கப்பட்டது. குறிப்பாக வர்த்தக நோக்கில் பார்க்கும் போது, சீனா, அதன்பின் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா போன்ற நாடுகளில் உற்பத்தி நிறுத்தம் மற்றும் உலகில் உற்பத்தியின்மை ஆகியவை கடல்சார் வர்த்தகத்திலும் அதன் விளைவைக் காட்டியது. இந்தச் செயல்பாட்டில், சரக்குகள் இல்லாததால் கப்பல் உரிமையாளர்கள் தங்கள் துறைமுக அழைப்பைக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. சேவைகளில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்ட அனைத்து கப்பல்களும் காலியாக வைக்கப்பட்டன, இது நிச்சயமாக கப்பல் உரிமையாளரின் செலவில் பிரதிபலித்தது. செயல்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், உற்பத்தி குறைவதால், ஒரு தீவிர கொள்கலன் இருப்பு உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் கொள்கலன்கள் புழக்கத்தில் நுழைய முடியவில்லை.
டெனிசெரிக்குப் பிறகு, FIATA கடல்சார் பணிக்குழுத் தலைவர் ஜென்ஸ் ரோமர் தனது விளக்கக்காட்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் கோவிட்-19 செயல்முறையை மதிப்பீடு செய்தார்.
ரோமர் கூறினார், "தொற்றுநோயுடன், பொருளாதாரம், சர்வதேச வர்த்தகம் மற்றும் கடல்சார் துறையில் விநியோகச் சங்கிலி ஆகியவை அரசாங்கத்தால் விதிக்கப்பட்ட ஊரடங்கு உத்தரவுகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில், COVID-19 உடன் சரக்கு போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. இந்த செயல்பாட்டில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டிய விஷயங்கள் நெரிசலான டெர்மினல்கள், தற்காலிக சேமிப்பு மற்றும் கைவிடப்பட்ட சரக்குகள். துறைமுகங்களில் சுமைகள் காத்திருக்கின்றன, நாங்கள் அதிக டெமரேஜ் கட்டணத்தை செலுத்துகிறோம். "என்ன நடந்தது என்பது பெரும் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, அது மீட்க நேரம் எடுக்கும் போல் தெரிகிறது."
FIATA கடல்சார் பணிக்குழுவின் செயல்பாடுகளை தனது விளக்கக்காட்சியில் குறிப்பிட்டு, Roemer பார்வையாளர்களுடன் "FMC இன் விளக்கமளிக்கும் விதியை demurrage and detention Fees" பகிர்ந்து கொண்டார். ரோமர் உலகளாவிய தளவாட உலகில் சாத்தியமான விளைவுகள் மற்றும் விளைவுகளை மதிப்பீடு செய்தார், ஏனெனில் கேள்விக்குரிய விதி தோன்றுவதற்கான செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுத்தது.
இந்த விளக்க விதியின் மூலம், எஃப்எம்சி (ஃபெடரல் மரைடைம் கமிஷன்) கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் துறைமுக ஆபரேட்டர்களை "நியாயமான" மற்றும் "நியாயமான" நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப வழிநடத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது கடல்சார் சட்டம் முன்மொழியப்பட்ட விளக்க விதியானது, தரப்பினருக்கு இடையே உள்ள குழப்பம் மற்றும் கருத்து வேறுபாடுகளைக் குறைத்தல் மற்றும் தடுப்புக் காவலில் வைப்பது மற்றும் செயல்பாடுகளில் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
TÜRKLİM (டர்கிஷ் போர்ட் ஆபரேட்டர்ஸ் அசோசியேஷன்) இன் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் ஹக்கன் ஜென்க், துருக்கியின் பொருளாதாரத்திற்கு துறைமுகங்கள் எவ்வளவு முக்கியமானவை என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை கண்டதாகக் கோடிட்டுக் காட்டினார்.
Genç கூறினார், "நாங்கள் துறைமுகங்களைப் பார்க்கும்போது, 24 மணிநேரமும் வேலை செய்யும் ஒரு அமைப்பைப் பற்றி பேசுகிறோம், இந்த செயல்முறையை நிர்வகிப்பது மிகவும் கடினம். நாங்கள் அனைவரும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நெட்வொர்க்கின் பகுதிகளை உருவாக்குகிறோம் மற்றும் இந்த நெட்வொர்க்கிற்குள் இருக்கிறோம்.
சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து நடிகர்களுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.துறைமுகங்கள் மூலம் நமது நாடு பெற்ற நன்மைகளை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். கடந்த காலங்களில் துறைமுகங்கள் அனுபவித்த இடையூறுகளைப் பற்றி நாம் சிந்திக்கும்போது, துறைமுகங்களின் முக்கியத்துவத்தை இன்னும் அதிகமாகக் காட்டுவதற்கு நமது பணியைத் தொடர வேண்டும்.
TÜRKLİM வாரியத்தின் தலைவர் Hakan Genç, துறைமுக சேவை கட்டணங்களுக்கான பொது ஒப்புதல் மற்றும் 16 மே 2020 அன்று வெளியிடப்பட்ட சுற்றறிக்கையுடன் துறைமுக சேவைகளுக்கு கொண்டு வரப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் உச்சவரம்பு விலை விண்ணப்பம் குறித்து தனது கருத்தை வெளிப்படுத்தினார். துறைமுக ஆபரேட்டர்கள் தரப்பில் மிகவும் தீவிரமான கவலைகள்.
வெபினாரின் போது, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் பற்றிய ஆய்வுகள் முன்னுக்கு வருவது தவிர்க்க முடியாதது. தொடர்பு இல்லாத பரிவர்த்தனைகளின் முக்கியத்துவம் மீண்டும் வெளிப்பட்டதாகக் குறிப்பிட்டு, குறிப்பாக கோவிட்-19 உடன், டிஜிட்டல் மயமாக்கலுக்கான புதிய மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான தீர்வுகளைக் கண்டறிவதற்காக பொதுமக்களுடன் தங்கள் பேச்சுகளைத் தொடர்வதாக தொழில்துறை பிரதிநிதிகள் தெரிவித்தனர். கடல் போக்குவரத்து மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த டெலிவரி ஆர்டர்கள், டெமரேஜ் மற்றும் தடுப்புக்காவல் பற்றிய வெவ்வேறு கண்ணோட்டங்கள் பார்வையாளர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன.
பார்வையாளர்களின் கேள்விகளுக்கான பதில்களுடன் “UTIKAD International Sea Freight Webinar” முடிந்தது. UTIKAD ஜூலை 1, 2020 அன்று "டிஜிட்டலைசேஷன் மற்றும் கான்க்ரீட் முன்முயற்சிகள்" என்ற தலைப்பில் தளவாடத் துறைக்குத் தொடர்ந்து தெரிவிக்கும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்