தெரியாத சைப்ரஸ் ரயில்வே கதை

பிரித்தானிய காலனித்துவ காலத்தில் தடம் பதித்த சைப்ரஸின் ரயில் போக்குவரத்தின் வரலாற்றுப் பின்னணிக்கான நம்பகமான தகவல் ஆதாரங்களாகக் கருதப்படும் பேரி எஸ். டர்னர் மற்றும் மைக்கேல் ராட்ஃபோர்டின் புத்தகங்களிலிருந்து பயனடையும் போது, ​​வாழ்ந்த முதியவர்களிடமிருந்து தகவல்கள் பெறப்பட்டன. அந்த நாட்களில்.

பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ காலத்தின் முதல் 27 ஆண்டுகளில், சைப்ரஸ் முழுவதும் போக்குவரத்து சேவைகளில் ஒட்டகங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, குதிரைகள், கழுதைகள், கோவேறு கழுதைகள் மற்றும் காஸ்ட்ரேட்டட் காளைகள் போன்ற விலங்குகளால் இழுக்கப்பட்ட வண்டிகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. உயரடுக்கு மற்றும் வெளிநாட்டினர் பயன்படுத்தும் போக்குவரத்து வழிமுறைகள் 'அவை 'கரோட்சா' மற்றும் 'கேப்ரியோல்' எனப்படும் குதிரை வண்டிகள். சைப்ரஸ் முதன்முதலில் நீராவியில் இயங்கும் ரயில்களை 1905 இல் சந்தித்தது. எனினும், XX. நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டில் மோட்டார் வாகனங்கள் நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுவதால், ரயில் போக்குவரத்தை செயலிழக்கச் செய்யும் ஒரு செயல்முறை இம்முறை தொடங்குகிறது. இறுதியாக, மோட்டார் வாகன போக்குவரத்துக்கும் இரயில் போக்குவரத்துக்கும் இடையிலான போட்டி 1951 இல் மோட்டார் வாகனப் போக்குவரத்தின் வெற்றியுடன் முடிவுக்கு வந்தது. இதனால், 46 ஆண்டுகளாக நீடித்த, "சைப்ரஸ் அரசு ரயில்வே' போக்குவரத்து, சரித்திரமாகிறது.

பிரிட்டிஷ் காலனித்துவ காலத்தின் முதல் ஆண்டுகள்

1878 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்கள் முதன்முதலில் தீவுக்கு வந்தபோது, ​​​​நிகோசியா-லார்னாகா பிரதான சாலைக்கு வெளியே உள்ள சாலைகள் பாதைகளாக இருந்தன. இவையும் விலங்குகள் மற்றும் ஒட்டகங்கள் இழுக்கும் வண்டிகள் மட்டுமே பயணிக்க ஏற்றதாக இருந்தது. ஒட்டோமான் காலத்தில் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதியில் உச்சத்தை எட்டிய Larnaca மற்றும் காய்கறிகள் மற்றும் பழங்களை ஏற்றுமதி செய்யும் Omorfo இடையே ரயில் போக்குவரத்தை நிறுவ பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் முதலில் திட்டமிட்டது. இருப்பினும், தீவு முழுவதும் ஒட்டகங்களுடன் போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் ஒட்டக ஓட்டுநர்கள் வேலையில்லாமல் இருப்பார்கள் என்ற அடிப்படையில் லார்னகாவிற்கு ரயில் பாதை அமைப்பதை லார்னகா மேயர் எதிர்க்கிறார். இதனால், ரயில் திட்டம் லார்னாகாவிலிருந்து ஃபமகுஸ்டாவுக்கு மாற்றப்படுகிறது.

சைப்ரஸின் முதல் உயர் ஆணையர் சர் கார்னெட் வோல்ஸ்லி 1878 மற்றும் 1879 க்கு இடையில் ரயில் போக்குவரத்தை விரும்பிய போதிலும், சைப்ரஸில் இங்கிலாந்து தங்கியிருக்கும் காலம் உறுதியாக இல்லாததாலும், போதுமான நிதி ஆதாரங்களை ஒதுக்க முடியாததாலும் இந்த யோசனையை நடைமுறைப்படுத்த முடியவில்லை. சைப்ரஸில் பணியில் இருந்த சர் ஜார்ஜ் எலியட் மற்றும் திரு. சாமுவேல் பிரவுன் 1878-1881 க்கு இடையில் ஃபமகுஸ்டா துறைமுகத்துடன் ரயில்வே அமைப்பை நிறுவுவதில் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். அவர்கள் தயாரித்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படாவிட்டாலும், அவர்களுக்குப் பின் வருபவர்களுக்கு அவை ஆதாரமாக உள்ளன. திரு. ப்ரோவாண்ட் என்ற தொழிலதிபர் 1891 இல் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்திடம் தனது முதல் திட்டத்தையும், 1894 இல் சைப்ரஸில் ஒரு ரயில் பாதையை உருவாக்குவதற்கான தனது இரண்டாவது திட்டத்தையும் சமர்ப்பித்தார். இருப்பினும், இரண்டு சலுகைகளும் ஏற்கப்படவில்லை. 1898 ஆம் ஆண்டு ஃபமகுஸ்டா துறைமுகத்தை மேம்படுத்தவும், ரயில்வே திட்டத்தின் விவரங்களைத் தயாரிக்கவும் நியமிக்கப்பட்ட ராயல் இன்ஜினியர் லெப்டினன்ட் எச்எல் பிரிட்சார்ட், தனது படிப்பின் முடிவில் தயாரித்த மார்ச் 10, 1899 தேதியிட்ட அறிக்கையை சமர்ப்பித்தார்.

சைப்ரஸ் அரசாங்க இரயில்வே திட்டம் மூன்று தனித்தனி நிலைகளில் நடந்தது

ஃபிரடெரிக் ஷெல்ஃபோர்ட், சைப்ரஸின் தலைமை முகவர், ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கையை ஜூன் 1903 இல் அரசாங்கத்திடம் சமர்ப்பிக்கிறது. Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi மற்றும் Evrykhou இடையே முன்மொழியப்பட்ட பாதை தோராயமாக 76 மைல்கள் (122 கிமீ) நீளமானது. நவம்பர் 1903 இல் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறு அறிக்கை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதால், பிப்ரவரி 1 இல் தொடங்கிய ஃபமகுஸ்டா-நிகோசியா பாதையின் தோராயமாக 36 மைல்கள் (58 கிமீ) நீளமுள்ள இரயில்வேயின் முதல் கட்டத்தின் பணிகள் 1904 இல் நிறைவடைந்தன. 20.8.1905. வரியின் பொது நிர்வாகத்திற்கு, திரு. GA டே நியமிக்கப்பட்டார். 21.10.1905 அன்று ரயிலில் ஃபமாகஸ்தாவுக்குச் சென்ற சைப்ரஸ் உயர் ஆணையர் சர் சார்லஸ் ஆண்டனி கிங்-ஹர்மன் அவர்களால் முதல் ரயில் சேவையின் தொடக்க விழா மேற்கொள்ளப்பட்டது.

24 மைல்கள் (39 கிமீ) நீளமாக திட்டமிடப்பட்ட நிக்கோசியா மற்றும் ஓமோர்ஃபோ இடையேயான 2வது நிலை இரயில்வே திட்டத்தின் செயலாக்கம் மார்ச் 1905 இல் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் பணிகள் மார்ச் 31, 1907 இல் நிறைவடைந்தன. தற்போது ஷேக்ஸ்பியர் அவென்யூ என அழைக்கப்படும் மெஹ்மெட் அகிஃப் தெருவில் உள்ள கன்லிடெரே பாலம் வழியாக இந்த பாதை ஓமோர்ஃபோவை அடைந்தது.

இரயில்வே திட்டத்தின் மூன்றாவது கட்டமான 3-மைல் (15 கிமீ) Güzelyurt-Evrykhou பாதையின் கட்டுமானம் நவம்பர் 24 இல் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் வேலை ஜூன் 1913, 14 இல் நிறைவடைந்தது. இருப்பினும், 1915 வரை இந்த வரியிலிருந்து எந்த லாபமும் இல்லை என்பதால், Evrykhou செயலிழக்கப்பட்டது மற்றும் முந்தைய Kalokhorio/Çamlıköy நிலையம் கடைசி நிறுத்தமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

சைப்ரஸ் அரசாங்க இரயில் பாதை

சைப்ரஸ் அரசாங்க இரயில்வே திட்டத்தின் செலவு ஆரம்பத்தில் £141.526 என மதிப்பிடப்பட்டாலும், திட்டத்தின் முடிவில் £199.367 செலவிடப்பட்டது. Famagusta மற்றும் Omorfo இடையே பயணம் சுமார் நான்கு மணி நேரம் ஆனது. Famagusta-Evrychou லைன் இடையே, 10 நிலையங்கள் (Mağusa, Prastio/Dörtyol, Yenagra/Nergizli, Angastina/Aslanköy, Trahoni/Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo/Guzeliourt, கலோன்ச்சோரியோர்ட், 15கோம்கோரியோர்ட், ,Vitsada/Pınarlı, Monastir/Çukurova, Exometochi/Düzova, Miamilea/Haspolat, Ayios Dometios/Kermia, Aerodrome, Yerolakkos/Alayköy, Niketas/Güneşköy, Säsail/Giaazive, Sßeşail, பராஜி ஸ்டைலோஸ்/முட்லுயகா, பைர்கா/பிர்ஹான், மராத்தோவௌனோ/உலுகிஸ்லா, எபிகோ/சிஹாங்கிர், கைமக்லி/குசுக்காய்மக்லி, தெனியா/டெனியா, அவ்லோனா, பெரிஸ்டெரோனா, கடோ கோபியா/ஸுகோய்கி, அர்காய்கி/அர்காய்கி).

ரயில்வே நிறுவனம் வெவ்வேறு நிறுவனங்களிடமிருந்து 12 நீராவி-இயங்கும் இன்ஜின்களை வாங்கியது, 9 ட்ரோல்கள் "ரயில்கார்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அது மோட்டார் வாகனங்கள், 17 வேகன்கள் மற்றும் 100 வேகன்களை மிகவும் வித்தியாசமான நோக்கங்களுக்காக ஒத்திருந்தது.

நீராவியால் இயங்கும் என்ஜின்களின் வேகம் மணிக்கு 30 மைல் (48 கிமீ)க்கு மேல் இல்லை. ரயில்களில் எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் நிலக்கரி சில சமயங்களில் இங்கிலாந்திலிருந்தும், சில சமயங்களில் போர்ட் சைடில் இருந்தும், சில சமயங்களில் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்தும் ஃபமகுஸ்டா கப்பல்துறைக்குக் கொண்டுவரப்பட்டது. பின்னர், உள்நாட்டு மரம் மற்றும் இறுதியாக எரிபொருள் எண்ணெய் பயன்படுத்த தொடங்கியது. இயந்திர கொதிகலனை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க பயன்படுத்தப்படும் தண்ணீரை மென்மையாக்க வேண்டும் என்பதால், நிலையங்களின் தண்ணீர் தொட்டிகளில் ரசாயனங்களைச் சேர்த்து நீர் மென்மையாக்கப்பட்டது.

விமானங்கள் தொடங்குவதற்கு முன், சர்வதேச அஞ்சல்கள் ரயிலில் ஃபமகுஸ்டா துறைமுகத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, அங்கிருந்து அவை கப்பல்கள் மூலம் தங்கள் இடங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன. உள்நாட்டு அஞ்சல் விநியோகத்திற்காக ரயில் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டதால், அங்கஸ்டினா, ட்ராகோனி, கலோகோரியோ மற்றும் வேறு சில இடங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்களில் தபால் நிலையங்கள் அல்லது ஏஜென்சிகள் இருந்தன.

நிகோசியா ரயில் நிலையம்

Küçükkaymaklı மற்றும் Nicosia இடையே உள்ள ரயில் நிலையத்தில், கிடங்கு கட்டிடங்கள், நிலைய கட்டிடம், சுங்க கட்டிடம் மற்றும் ரயில் டிக்கெட் விற்கப்படும் நிலைய மேலாளர் கட்டிடம் ஆகியவை இருந்தன. இப்போது "சிவப்பிறைக்குப் பின்னால் குடியேறிய வீடுகள்" என்று அழைக்கப்படும் கிடங்கு கட்டிடங்கள் மற்றும் 1906 இல் நிலைய மேலாளருக்காக கட்டப்பட்ட போர்டிகோக்கள் கொண்ட வளைந்த கட்டிடம் இன்றுவரை பிழைத்திருந்தாலும், அதன் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள நிக்கோசியா ரயில் நிலைய கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. தற்போதைய கட்டிடம் அதன் இடத்தில் கட்டப்பட்டது.

நவம்பர் 1905 நிலவரப்படி, இரண்டு ரயில்கள் ஃபமகுஸ்டாவிலிருந்து நிகோசியாவிற்கும், இரண்டு ரயில்கள் நிகோசியாவிலிருந்து ஃபமகுஸ்டாவிற்கும் சீரான இடைவெளியில் இயங்கின. ரயில் நிலையத்திற்கு வரும் நேரம் உறுதியாக இருந்ததால், சரயோனு மற்றும் பிற நிறுத்தங்களில் பயணிகளுக்காக காத்திருக்கும் கரோட்சா, கேப்ரியோல் போன்ற வாகனங்கள் அந்த நேரத்தில் நிலையத்திற்குச் சென்று பயணிகளுக்காக காத்திருந்தன. Nicosia விற்கு முதல் பேருந்து சேவை 1929 இல் Michalakis Efthyvoulou (Lakis) என்பவருக்கு சொந்தமான Asfalia மோட்டார் கார் நிறுவனத்தால் நிறுவப்பட்டது. இது நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, ​​​​இந்த முறை அவர்கள் நிகோசியா ரயில் நிலையத்தில் பயணிகளுக்காக காத்திருக்கத் தொடங்கினர். கரோட்சாக்கள், கேப்ரியோல்கள், பேருந்துகள், சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் கழுதைகள் மற்றும் மாட்டு வண்டிகள், நடைபாதை வியாபாரிகள் மற்றும் தங்கள் பயணிகளுக்காகக் காத்திருக்கும் மக்கள் இதை ஒரு கண்காட்சி மைதானமாக மாற்றுவார்கள்.

1930 களில் ஆரம்பப் பள்ளிக் குழந்தைகளின் நினைவுகளை அலங்கரித்த நிகழ்வுகளில் ஒன்று, அவர்கள் தங்கள் ஆசிரியர்களின் தலைமையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ரயிலில் ஃபமாகஸ்தாவுக்குச் சென்றது. ஃபமகுஸ்டா அக்குலே நுழைவு வாயிலுக்கும் ஃபமகுஸ்டா வரலாற்று கல்லறைக்கும் இடையில் சுமார் 50 மீட்டர் நீளமுள்ள நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை வழியாக ரயில் சென்றபோது, ​​வேகன்கள் இருட்டாகும்போது குழந்தைகள் ஒரே குரலில் ஆரவாரம் செய்யத் தொடங்குவார்கள். இது அவர்களுக்கு எல்லையற்ற மகிழ்ச்சியைக் கொடுத்ததாக இன்றும் நினைவில் உள்ளது.

ரயில் பாதையின் பயன்பாட்டு பகுதிகள்

மக்கள், விலங்குகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் ரயில்வே நிறுவனங்கள், ஓமோர்ஃபோவிலிருந்து ஃபமாகஸ்தாவுக்கு சிட்ரஸ் பழங்களை எடுத்துச் சென்றபோது, ​​​​லெஃப்கேவில் உள்ள சிஎம்சி (சைப்ரஸ் மைன் கார்ப்பரேஷன்) க்கு சொந்தமான தாமிரம், குரோம் மற்றும் கல்நார் ஆகியவற்றை ஃபமாகஸ்தா துறைமுகத்திற்கு எடுத்துச் சென்றனர். இருப்பினும், பின்னர், CMC அதன் சொந்த இரயில் அமைப்பை உருவாக்கியது, அது Famagusta துறைமுகத்திற்கு பதிலாக Xero/Gemikonağı துறைமுகத்தை உருவாக்கியது.

1வது மற்றும் 2வது உலகப் போர்களின் போதும் அதற்குப் பின்னரும் கூட ஃபமகுஸ்டாவில் இருந்து நிகோசியா மற்றும் ஜெரோவில் உள்ள விமானத் துறைக்கு துருப்புக்கள், இராணுவ பொருட்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை கொண்டு செல்ல ரயில் பாதை சேவை செய்தது. இந்த காரணத்திற்காக, இது 2 வது உலகப் போர் முழுவதும் ஜெர்மன் விமானங்களின் தாக்குதலின் மையமாக மாறியது.

1946 மற்றும் 1949 க்கு இடையில், சுமார் 50.000 யூத குடியேறியவர்களை கரோலோஸ் வதை முகாமுக்கு கொண்டு செல்ல இரயில்வே பயன்படுத்தப்பட்டது.

ரயில்வே காலனித்துவ நிர்வாகத்திற்கு சேவை செய்தாலும், உள்ளூர் மக்களுக்கும் சேவை செய்தது. ஃபமாகஸ்தா சுங்கத்திற்கு வரும் பொருட்களின் விநியோகம், நகரங்களுக்கு ட்ரூடோஸ் மலை மரங்களை கொண்டு செல்வது மற்றும் சில நிலையங்களில் தொலைபேசி, தந்தி மற்றும் அஞ்சல் சேவைகளை வழங்குதல் ஆகியவை முக்கிய சேவைகளில் அடங்கும். பிராந்திய ரயில் நிலையங்கள் வர்த்தக மையங்களாக இருந்தன, அங்கு பொருட்கள் சேகரிக்கப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகின்றன. 1905-1951 க்கு இடைப்பட்ட 46 ஆண்டு காலப்பகுதியில், ரயில்வே செயல்பாட்டில் இருந்தபோது, ​​3.199.934 டன் வணிக பொருட்கள் மற்றும் சரக்குகள் ரயிலில் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அதே நேரத்தில் அது 7.348.643 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாக பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.

ரயில் விபத்து

1946 மற்றும் 1948 க்கு இடையில், நிகோசியா ஜாகிங் பகுதியில் ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் குதிரை பந்தயங்களுக்கு சிறப்பு ரயில் சேவைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. டிராலி எனப்படும் இரண்டு "ரயில் வண்டிகள்" இந்த வேலைக்காக ஒதுக்கப்பட்டன. 17.9.1950 இல், முதல் ரயில் நிகோசியா நிலையத்திலிருந்து பயணிகளை அழைத்துச் சென்று ஓடும் பகுதிக்கு அழைத்துச் சென்றது. இந்த ரயில் நிகோசியா ரயில் நிலையத்திற்கு பயணிகளை அங்கேயே விட்டுவிட்டு திரும்பிக் கொண்டிருந்த போது, ​​கருத்து வேறுபாடு காரணமாக இரண்டாவது ரயில் நிகோசியா ரயில் நிலையத்தில் இருந்து ஜாகிங் பகுதிக்கு செல்ல புறப்பட்டது. எனவே பழைய கோல்ஃப் மைதானத்தின் வடக்குப் பகுதியில் உள்ள சாய்வின் வளைவில் இரண்டு ரயில்களும் மோதிக் கொள்கின்றன. இந்த மோதலில் 2 பேர் உயிரிழந்தனர், 15 பேர் காயமடைந்தனர். உயிர் இழந்தவர்களில் ஒருவரான டாக்டர். மெர்டோகன் மெர்கானின் தந்தை யோகுர்டு மெர்கன் அரேபியர் என்பது தெரியவந்துள்ளது.

சைப்ரஸ் அரசு இரயில்வே மூடல்

1920 களில் தொடங்கி, குறிப்பாக இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பேருந்துகள் மற்றும் 6 டன் டீசல் டிரக்குகள் தீவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது மற்றும் சாலை கட்டுமானத்தை அரசாங்கம் துரிதப்படுத்தியது ரயில் போக்குவரத்தில் சிக்கலை ஏற்படுத்தியது. இரயில் போக்குவரத்து சாலைப் போக்குவரத்துடன் போட்டி போடும் வகையில், இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தேய்ந்து போன அதன் இயந்திரங்கள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் வேகன்கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. இதற்கு 400.000 பவுண்டுகள் தேவைப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இந்த வரவுசெலவுத் திட்டத்தை ஒதுக்குவதற்குப் பதிலாக, நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் மோட்டார் வாகனங்களுக்கான புதிய சாலைகளை அமைப்பதில் தொடர்ந்து முதலீடு செய்யும் அதே வேளையில், தீவுக்கு பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகளை இறக்குமதி செய்வதற்கு அரசாங்கம் தொடர்ந்து ஆதரவளித்தது. இறுதியாக, பிப்ரவரி 1932 இல், நிக்கோசியாவின் மேற்கில் ரயில் சேவைகள் மூடப்பட்டன மற்றும் தரைவழி போக்குவரத்து அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. இருப்பினும், 1933 ஆம் ஆண்டில், நிக்கோசியா மற்றும் கலோகோரியோ (Çamlıköy) இடையேயான பாதை மட்டுமே போக்குவரத்திற்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கலோகோரியோ மற்றும் எவ்ரிகோவ் இடையேயான ஐந்து மைல் பாதையின் தண்டவாளங்கள் அகற்றப்பட்டு சேவையிலிருந்து அகற்றப்பட்டன.

இவ்வாறு ரயில் சேவைகள் ஒவ்வொன்றாக மூடப்பட்ட நிலையில், 1937 ஆம் ஆண்டு நிகோசியா மற்றும் ஃபமகுஸ்டா இடையே தொடங்கப்பட்ட சாலை கட்டுமானப் பணிகள் 1941 இல் நிறைவடைந்தன. 1948 இல் நிகோசியா மற்றும் ஓமோர்ஃபோ இடையேயான 2 வது நிலை இரயில்பாதையை மூடுவதற்கான அரசாங்கத்தின் முடிவு CMC யின் கடுமையான எதிர்வினையை ஏற்படுத்தியதால், அரசாங்கம் இந்த முடிவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு கைவிட வேண்டியிருந்தது. 1935 முதல் ரயில்வே நிறுவனம் மூடப்பட்டது பற்றி கூறப்பட்டது என்னவென்றால், சைப்ரஸுக்கு வாகனங்களை கொண்டு வந்த ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனம், தீவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் விற்பனையை அதிகரிப்பதற்காக ரயில் சேவைகளை ரத்து செய்ய அரசாங்கத்துடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தது.

அப்போது, ​​ரயில் நிலையங்களில் நீண்ட நேரம் நின்று செல்லும் ரயில்கள் மக்களுக்கு எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது. இந்த காரணத்திற்காக, அவர்கள் மோட்டார் சாலை போக்குவரத்தை விரும்பினர், அது வழியில் நிறுத்தப்படாது. ரயில்கள் மெதுவாக நகர்வது மற்றும் நீண்ட நேரம் நிறுத்தப்படுவதால், இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை முன்னதாகவே நடந்தே சென்றது பொதுமக்களிடையே நகைச்சுவையாக மாறியது. விவரிக்கப்பட்ட கதையின்படி, ஒரு நாள் ஒரு வயதான பெண்மணி நிக்கோசியாவிலிருந்து ஃபாமகுஸ்டாவிற்கு வேலையைத் தொடர அவசரமாக நடந்து சென்றார். Küçükkaymaklı வெளியேறும் போது அவரைப் பார்த்த ரயில் ஓட்டுநர், அவரது வயதைக் கருத்தில் கொண்டு ரயிலில் ஃபமகுஸ்டாவுக்கு அழைத்துச் செல்ல விரும்பினார். ஆனால், அந்த பெண் அவசரமாக நடந்து சென்றபோது, ​​“அவசரமாக வேலை இருக்கிறது” என்று கூறி ரயிலில் ஏறவில்லை.

இறுதியாக, பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் இரயில் போக்குவரத்தை முற்றிலுமாக மூட முடிவு செய்ததால், திங்கட்கிழமை, 31.12.1951 அன்று, கடைசி இன்ஜின் எண் 1 நிக்கோசியா நிலையத்திலிருந்து 14.47:16.38 மணிக்கு ஃபமாகஸ்தாவை நோக்கி தனது கடைசி பயணத்திற்காக புறப்பட்டது. 1953க்கு ஃபமகுஸ்டாவை அடைந்த பிறகு, ரயில் ஹேங்கருக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ரயில் பாதைகளில் தண்டவாளங்கள் மற்றும் பிற நிறுவல்களை அகற்றுவது மார்ச் 1 வரை நிறைவடைந்தது. ஏலத்தின் விளைவாக, 10 இன்ஜின்கள், வேகன்கள், ரயில் பாகங்கள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் தண்டவாளங்கள், 65.626 இன்ஜினைத் தவிர, மேயர் நியூமன் & கோ நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக £ 1953 க்கு விற்கப்பட்டது. அவை அனைத்தும் மார்ச்-டிசம்பர் XNUMX க்கு இடையில் கடல் வழியாக இத்தாலிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. சில நிலையங்கள் இடிக்கப்பட்டாலும், சில காவல் நிலையமாகவும், ஃபமகுஸ்டா மற்றும் நிகோசியாவில் உள்ளவை பொது விவகார அலுவலகத்தின் கிடங்காகவும், ஓமோர்ஃபோவில் உள்ள தானியக் கிடங்கு மற்றும் எவ்ரிஹோவில் உள்ள சுகாதார மையம் மற்றும் வன தங்குமிடமாகவும் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. (ஆதாரம்: புதிய ஏற்பாடு)