பிலெசிக் ஆளுநருக்கு பதில்: 'பாதையில் உள்ள குறைபாடுகளை ஏன் YHT சொல்லவில்லை?'

பிலெசிக் ஆளுநருக்கு அவர்கள் ஏன் குறைபாடுகளைச் சொல்லவில்லை என்பதற்கான பதில்
பிலெசிக் ஆளுநருக்கு அவர்கள் ஏன் குறைபாடுகளைச் சொல்லவில்லை என்பதற்கான பதில்

பிலெசிக் மாவட்டத்தின் போசாயிக் மாவட்டத்தில் அதிவேக ரயில் பாதையை கட்டுப்படுத்தும் வழிகாட்டி ரயிலின் தடம் புரண்டதன் விளைவாக இரண்டு இயந்திரங்களின் மரணம் குறித்து பிலெசிக் ஆளுநர் பிலெசிக் சென்டார்க் கூறினார், “நாங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக உறுதியாக இல்லை, ஆனால் நாங்கள் சற்று வேகமாக செல்கிறோம் பிர்லெசிக் யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஊழியர் யூனியன் எஸ்கிஹெர் எதிர்வினை கூலிப்படையிலிருந்து வந்தது. Alı ஒரு முழுமையான காரணம் மற்றும் விளைவு உறவு இல்லாமல், விபத்தை ஏற்படுத்திய சூழலையும் நிலைமைகளையும் புறக்கணித்து, பத்திரிகைகளுக்கு பொறுப்பான நபர்களை நேரடியாகக் குற்றம் சாட்டும் பத்திரிகைகளுக்கு அறிக்கைகளை வெளியிடுபவர்கள் ஏன் ரயில் பாதையில் உள்ள குறைபாடுகளைச் சொல்வதைத் தவிர்க்கிறார்கள்? உண்மையான பொறுப்பை மறைப்பதை நியாயப்படுத்துவது இங்கே உண்மையான நோக்கமா? ”

Sözcüகெமல் அட்லானின் அறிக்கையின்படி; “19 செப்டம்பர் மாதத்தில் அங்காராவிலிருந்து புறப்படும் அதிவேக ரயில் பாதையை கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கிய ஒற்றை பெட்டகம், பிலெசிக் அஹ்மெட்பேனர் கிராமத்தின் எல்லைக்குள் சுரங்கப்பாதையில் இருந்து தடம் புரண்டது.

விபத்தில், வழிகாட்டி ரயிலின் டிரைவர் செடாட் யூர்ட்செவர் மற்றும் ரெசெப் துனாபொய்லு ஆகியோர் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தனர். யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஊழியர் சங்கத்தின் எஸ்கிஹெஹிர் கிளைத் தலைவர் எர்சின் செம் பரலீடன் எதிர்வினையின் ஓட்டுநர் சற்று வேகமாக வெளிப்பட்டதாக விபத்துக்குப் பின்னர் ஒரு அறிக்கையில் பிலெசிக் ஆளுநர் பிலெசிக் Şentürk.

ரைஸ் தீவிர அதிகரிப்பு

கூலிப்படை, “இந்த விபத்து குறித்து பிலெசிக் ஆளுநர் பொதுமக்களுக்கு தகவல் கொடுத்தார், விபத்தின் அதிக வேகத்துடன் 30 மைலேஜ் நுழைய வேண்டும்,” என்றார். நிச்சயமாக, பல காரணிகளைக் கொண்ட இந்த விபத்துக்கான காரணம் தொழில்நுட்ப விசாரணைகள் மற்றும் சட்ட செயல்முறை முடிந்தபின் வெளிப்படும். இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ரயில் விபத்துக்களில் கணிசமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது, குறிப்பாக நிர்வாக அதிகாரிகளை நியமிப்பதில் தகுதி அணுகுமுறையுடன் கொண்டு வரப்பட்டு அரசியல் அணுகுமுறையுடன் கொண்டுவரப்பட்ட மூத்த நிர்வாகிகளின் நடைமுறைகளின் விளைவாக. பத்திரிகைகளுக்கு நேரடி அறிக்கைகளை வெளியிடுபவர்கள், விபத்துக்கு காரணமான சூழ்நிலைகளையும் சூழ்நிலைகளையும் புறக்கணிப்பவர்கள், ஒரு முழுமையான காரணம் மற்றும் விளைவு உறவை ஏற்படுத்தாமல், ரயில் பாதையில் உள்ள குறைபாடுகளைச் சொல்வதைத் தவிர்ப்பது ஏன்? உண்மையான பொறுப்பை மறைப்பதை நியாயப்படுத்துவது இங்கே உண்மையான நோக்கமா? குல்

"ரயில்கள் திரும்பும் கார்கள்"

பராலா கூறினார், yoğun இரவு கட்டுமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும் ஒரு வரி பிரிவில் தீவிரமான பகல்நேர பயிற்சிகள் பல ஆபத்தான சூழ்நிலைகளையும் அபாயங்களையும் கொண்டிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பொதுவான முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படவில்லை மற்றும் ஆபத்தான சூழலில் ரயில்களை இயக்குவதற்கு பொறுப்பேற்கிறவர்கள் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களில் துணை ஊழியர்களில் தங்களை மறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜனரஞ்சக கொள்கைகளின் விளைவாக, ரயில்கள் மோதிய கார்களுக்கு திரும்பியுள்ளன. ”

கூலிப்படை, சுதந்திரப் போரின்போது கூட, ரயில்வேயில் விபத்து ஏற்பட்டது என்று அவர் கூறினார்.

லெவண்ட் எல்மாஸ்டா பற்றி
RayHaber ஆசிரியர்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.