துருக்கி மற்றும் ரஷ்யாவில் உள்ள ரயில் பாதைகளில் உள்ள ரயில் அகலத்தில் உள்ள வேறுபாடு இரு நாடுகளுக்கும் இடையே முதலீட்டு ஒத்துழைப்பு மற்றும் வர்த்தக அளவு அதிகரிப்பதைத் தடுத்தது என்று துருக்கிய-ரஷ்ய வணிக கவுன்சிலின் துணைத் தலைவர் அலி கலிப் சவாசிர் கூறினார்.
துருக்கி பங்குதாரராக உள்ள INNOPROM 2019 தொழில் கண்காட்சியில் அறிக்கைகளை வெளியிட்டு, வர்த்தக அளவின் அதிகரிப்புக்கு முன்னால் ரயில்வே தடையை Savaşır கவனித்தார்.
இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான ரயில் பாதையை முழு கொள்ளளவில் பயன்படுத்த முடியாது என்றும், இது முதலீட்டு ஒத்துழைப்பு மற்றும் வர்த்தக அளவு அதிகரிப்பதைத் தடுக்கிறது என்றும் சவாஷிர் வலியுறுத்தினார்.
'ரயில் மூலம் 2 மில்லியன் டன் சுமை மட்டுமே கொண்டு செல்லப்படுகிறது'
உறுதியான எடுத்துக்காட்டுகளுடன் Savaşır இன் அறிக்கையை விரிவுபடுத்திய TCDD லாஜிஸ்டிக்ஸ் துறைத் தலைவர் மெஹ்மெட் அல்டன்சோய், “தற்போது, இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான வர்த்தக அளவு 44 மில்லியன் டன்களாக உள்ளது. இதில் 42 மில்லியன் டன்கள் கடல் வழியிலும், 2 மில்லியன் டன்கள் ரயில்வேயிலும் வழங்கப்படுகிறது. ரஷ்யாவும் துருக்கியும் வெவ்வேறு பாதை அகலங்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம்,” என்று அவர் கூறினார்.
ரஷ்யா தங்களின் மிகப்பெரிய பங்காளியாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புவதாகக் குறிப்பிட்ட அல்டன்சோய், இந்தப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க ரஷ்ய ரயில்வேயுடன் (RJD) தீவிரமாகச் செயல்பட்டு வருவதாகவும் கூறினார். (en.sputniknew)
அதை மாற்றுவீர்கள்.போகியை மாற்ற, பொருத்தமான வேகன் தயாரிக்க வேண்டும்.டிசிடிடி போகிக்கு ஏற்ற சில வேகன்களை உடனடியாக மாற்ற வேண்டும்.அல்லது, சரக்குகளை சரக்குகளை ஏற்றி, கண்டெய்னரை எளிதாக வேறு வேகனுக்கு மாற்ற வேண்டும். கிரேன் மூலம்.கேடிபி சாலை அமைக்கும் போதே இந்த பிரச்னைக்கு தீர்வு கிடைத்திருக்க வேண்டும்.. நம் நாட்டில் இருந்து வண்டி (போகியை மாற்றி) பேலன்ஸ் போக வேண்டும்.