பைலட் பேசினார், வெளிப்படுத்தினார்...இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் புதிதாக என்ன இருக்கிறது என்று பாருங்கள்!

"துருக்கியின் முதல் வானிலை ஆய்வு ரேடார் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்படும்" என்ற செய்தியை மறுத்து ஒரு கூற்று கூறப்பட்டது.

வானிலை ரேடார், அதாவது, மேம்பட்ட விமான நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம், இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் கிடைக்கவில்லை. அரசாங்கத்தால் "உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையம்" என்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில், மே 17 வெள்ளிக்கிழமை, காற்றின் காரணமாக 8 விமானங்கள் ஓடுபாதையில் தரையிறங்க முடியாமல் Çorlu விமான நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன.

செய்தித்தாள் சுவர்Özlem Akarsu Çelik இன் அறிக்கையின்படி, விமானங்கள் Çorlu இல் உள்ள இராணுவ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்காமல் இருந்திருந்தால் மற்றும் போதுமான எரிபொருள் இல்லாமல் இருந்திருந்தால் என்ன விளைவு ஏற்பட்டிருக்கும்? ஒரு பெரிய பேரழிவு!

இதோ அந்த செய்தி

அரசியல் அதிகாரத்தால் "உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையம்" என்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில், மே 17 வெள்ளிக்கிழமை, காற்றின் காரணமாக 8 விமானங்கள் ஓடுபாதையில் தரையிறங்க முடியாமல் Çorlu விமான நிலையத்திற்கு திருப்பி விடப்பட்டன. Çorluவில் உள்ள ராணுவ விமான நிலையத்தில் விமானங்கள் தரையிறங்க முடியாமலும், போதுமான எரிபொருள் இல்லாமலும் இருந்தால் என்ன விளைவு? ஒரு பெரிய பேரழிவு!

"இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் என்ன நடக்கிறது?" 40 வருட அனுபவம் வாய்ந்த விமானியிடம் கேள்வி கேட்டோம். உலகில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து முக்கிய விமான நிலையங்களையும் பார்த்த அனுபவம் வாய்ந்த விமானி, இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் காற்றைத் தவிர வேறு கடுமையான ஆபத்துகள் இருப்பதாக சுட்டிக்காட்டினார், அதை அவர் திறந்ததிலிருந்து பயன்படுத்தி வருகிறார்.

அனுபவம் வாய்ந்த விமானி தனது பெயர் ரகசியமாக இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனையுடன் நம்மிடம் தனது தகவலைப் பகிர்ந்து கொண்ட கதைகளின்படி, "துருக்கியின் முதல் வானிலை ஆய்வு ரேடார் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் பயன்படுத்தப்படும்" என்ற செய்தி, இது அரசாங்கத்திற்கு நெருக்கமான ஊடகங்களால் வழங்கப்பட்டது. பெரிய செய்தியாக இருந்தால் அது உண்மையல்ல. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மேம்பட்ட விமான நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த தொழில்நுட்பம் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் கிடைக்கவில்லை!

இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் திறக்கப்படும் தேதிகளில், இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ள வானிலை ஆய்வுக் கோபுரத்தில் இருந்து விமான நிறுவனங்களுக்கு உடனடி வானிலைத் தகவல்கள் அனுப்பப்படும் என்பதை எங்கள் செய்தி ஆதாரமாக இருக்கும் விமானிக்கு நினைவூட்டுகிறது, இது துருக்கியில் முதல் முறையாகும், மேலும் "இஸ்ன்' இந்த செய்திகள் உண்மையா?" நான் அவரிடம் கேட்டபோது, ​​எனக்கு பின்வரும் பதில் கிடைத்தது, “இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கான தானியங்கி அணுகுமுறை எனப்படும் டாக்கிங் சிஸ்டமும் உள்ளது, ஆனால் அதுவும் வேலை செய்யவில்லை. வானிலை ரேடார் நிறுவப்பட்டிருந்தால் நமக்குப் புரியும் அல்லவா? அவர்கள் நிச்சயமாக செய்யவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த விமானிக்கு இந்த வார்த்தையை விட்டுவிடுவோம்:

அங்கு பறக்கும் விமானிகளுக்கு கடவுள் பொறுமையாக இருக்கட்டும்: இப்பணியின் தொடக்கத்தில் இருந்தே இப்பகுதியில் காற்று வீசுவது குறித்து தேவையான எச்சரிக்கைகள் விடுக்கப்பட்டும், கொடுக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. கிலியோஸில் ஏன் கடல் சீசன் குறைவாக உள்ளது? காற்று காரணமாக. சிவில் ஏவியேஷன் துறையில் பணிபுரிபவர்களிடம் கேட்டால், அங்கிருந்து காற்று வெடித்து அங்கிருந்து பரவுகிறது என்கிறார்கள். உதாரணமாக, "கெட்ட வானிலை Çatalca வில் இருந்து நுழைந்தது" என்று கூறப்படுகிறது. சரி, அந்த காற்று நுழையும் இடத்தின் கீழ் ஒரு சதுரத்தை உருவாக்கினாய்! உங்களுக்குத் தெரியும், அங்கே மலைகள் அழிக்கப்பட்டன, அந்தப் பகுதி நிரப்பப்பட்டது. அங்கே பறக்கும் விமானிகளுக்கு கடவுள் பொறுமையைக் கொடுக்கட்டும்.

வானிலை ரேடார் இல்லை: வானிலை குறித்து விமானிகளை எச்சரிக்கக்கூடிய ரேடார் அமைப்பு அவசியம், ஆனால் இந்த விமான நிலையத்தில் வானிலை ரேடார் இல்லை. நீங்கள் இவ்வளவு பெரிய வேலையைச் செய்கிறீர்கள் என்றால், உங்கள் ரேடாரை அதில் வைக்கவும். 1970களில் அங்காராவைப் போல தோற்றமளிக்கும் சோபியாவில் கூட வானிலை ரேடார் உள்ளது. இந்த ரேடார் இருப்பது போல் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நிறுவப்படவில்லை. வானிலை மோசமாக மாறும்போது, ​​அணுகல் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் இன்னும் சரியான தவிர்ப்பை வழங்க முடியாது.

விமானி காற்றில் எரிபொருள் வெளியேற பயப்படுகிறார்: காற்றோடு போரிடுவது எங்கள் வேலை. தேவையானதை செய்துவிட்டு வேறு துறைமுகத்தில் இறங்குவோம். ஆனால் அத்தகைய சிக்கல் இருந்தால், நீங்கள் எங்கள் இருப்பு சதுக்கத்தை பெரிதாக்கலாம், Çorlu, கீழே இருந்து ஒரு சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கலாம், நீங்கள் ஒருபோதும் Atatürk ஐ மூட மாட்டீர்கள். Çorlu ஒரு சிறிய இராணுவ சதுக்கம். அங்கே இடம் இல்லாமல் இருக்கலாம். கடவுள் தடுக்கிறார், காற்றில் எரிபொருள் தீர்ந்துவிடுவதை விட ஒரு விமானியை தொந்தரவு செய்வது எதுவும் இல்லை. நீங்கள் அந்த முடிவை தாமதமாக எடுத்தால், உங்களுக்கு அதிர்ஷ்டம் இல்லை.

அணுகுமுறை அமைப்புகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை: நீங்கள் சிறப்பாகவும் பெரியதாகவும் செய்கிறீர்கள் என்று சொல்கிறீர்கள், ஆனால் தொழில் ரீதியாக கையாள வேண்டிய பல வேலைகள் செய்யப்படவில்லை. தரையிறங்கிய பிறகு பயன்படுத்தப்படும் அணுகுமுறை அமைப்புகள் உள்ளன. இவை சரியாக இயங்குவதில்லை. அவசர அவசரமாக கோணங்கள் தவறாக உருவாக்கப்பட்டதாக கூறப்படுகிறது. கீழே இருந்து கைமுறையாக நறுக்குதல், நண்பர்களே. குறிப்பாக மோசமான வானிலையில், வானிலை ரேடார் இல்லாததால் அணுகுமுறை அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

நாரைகளின் மந்தைகளைப் பார்க்கிறோம்: அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தில் நாங்கள் நாரைகளைப் பார்க்கவில்லை. நாரை பறவை போல் இல்லை; கடவுள் தடைசெய்தார், அவர் இயந்திரங்களை அடித்து நொறுக்குகிறார். கடைசி இறக்கத்தில் நான் பார்த்தேன், நாரைக் குழு இறங்கு கோட்டில் சுழன்று கொண்டிருந்தது. இது ஒரு இயற்கை நிகழ்வு, இயற்கை நிகழ்வை சவால் செய்ய முடியாது. அப்படி செய்தால் இயற்கை எங்கோ பழிவாங்கும்.

லாடோஸில் உள்ள ATATRK இல் நாங்கள் பயன்படுத்தும் ஓடுபாதை இருந்தது: தென்மேற்கு இஸ்தான்புல்லின் போது நாங்கள் பயன்படுத்திய அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தில் ஒரு ஓடுபாதை இருந்தது. நீங்கள் நிச்சயமாக அதைக் கண்டிருக்க வேண்டும், இது ஒரு பாஸ்பரஸ் காட்சியுடன் கூடிய டிராக். அத்தகைய ஓடுபாதை இங்கு இல்லை. இது எதிர்காலத்தில் திட்டமிடப்படும் என்று கூறப்படுகிறது, ஆனால் எப்போது?

டாக்ஸி நேரங்கள் காரணமாக ஏர்லைன் நிறுவனங்கள் சேதமடையும்: தான் ஏறும் போது விமானம் புறப்பட வேண்டும் என்று பயணி விரும்புகிறார், மேலும் அவர் இறங்கும் போது விமானத்தை விட்டு வெளியேற விரும்புகிறார். இங்கே ஆரம்பத்தில் டாக்ஸி நேரம் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் இருந்தது. இப்போது அது 20-25 நிமிடங்களாகக் குறைந்துள்ளது, ஆனால் அதுவும் மிக அதிகம். இது எரிபொருள் நுகர்வு காரணமாக கூடுதல் செலவுகளைக் கொண்டுவருகிறது. பெரிய விமான நிறுவனங்கள், குறிப்பாக THY, டாக்ஸி நேரங்கள் காரணமாக நஷ்டத்தை அறிவித்தால் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

ஓடுபாதைகளில் வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இல்லை: எனது முக்கிய கவலை என்னவென்றால் பனிப்பொழிவு என்னவாகும்? அட்டாடர்க் விமான நிலையம், மிகவும் நல்ல விமான நிலையமாக இருந்தது, பனிப்பொழிவு இருக்கும் போது, ​​அங்கு கலப்பைகள் கூட வேலை செய்யாது. ஒருமுறை நான் இரண்டு மணி நேரத்தில் விமானத்திற்கு செல்ல முடிந்தது, பயணிகள் இரண்டு மணி நேரத்தில் வர முடிந்தது, நாங்கள் நான்கு மணிநேரத்தை இழந்தோம். இவ்வளவு பெரிய விமான நிலையத்தில் நாம் என்ன செய்யப் போகிறோம்? ஓடுபாதைகளின் கீழ் ஒரு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு இருந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அது இல்லை.

கல்லறைகள் புறக்கணிக்கப்படாவிட்டால், குளிர்காலத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கும்: எந்தச் சதுக்கத்திலும் பார்த்திராத ஒரு சாய்வு பின்புறமாகச் செல்லும் சுற்றளவு கொண்ட டாக்ஸிவேயில் இருப்பது எனக்குக் கவலை அளிக்கிறது. இது குதிரைவாலி சாலை. அது மேல்நோக்கிச் செல்கிறது, பின்னர் அது கீழ்நோக்கிச் செல்கிறது. குளிர்காலத்தில் பனி பொழியும் போது, ​​விமானங்கள் உள்ளன, கடவுள் தடை!

அவசரத்திற்கு பல சான்றுகள் உள்ளன: இந்த விமான நிலையம் அவசர அவசரமாக கட்டப்பட்டது என்பதற்கு பல சான்றுகள் உள்ளன, கீழே உள்ள அலுவலகங்களுக்கு செல்லும் சாலைகளில் சென்றால், நான் என்ன சொல்கிறேன் என்பது புரியும். இந்த இடம் ஒரு வணிக வளாகத்தின் தர்க்கத்துடன் கட்டப்பட்டது, ஆனால் விமானக் குழுவினரின் பாதை திட்டமிடப்படவில்லை. விமானிகள் குப்பை உயர்த்திகளுடன் அலுவலகங்களுக்குச் செல்கின்றனர். நாங்கள் உலகம் முழுவதும் பறக்கிறோம். ஒரு விமானியாக, எனது சொந்த நாட்டில் உள்ள தரநிலைகளைப் பார்க்க விரும்புகிறேன்.

சதுக்கத்தின் இடத்தில் ஒரு மால் கட்டப்பட்டுள்ளது: நான் சிக்கலில் இருக்கும் ஒரு விமானி. பாவம் பாவம் என்ற அழுகைகள் இவை. இங்கு சதுரங்கத்திற்கு பதிலாக ஷாப்பிங் மால் கட்டப்பட்டுள்ளது.உலகின் மிகப்பெரிய துறைமுகத்திற்கு வருக என்று பயணிகளுக்கு அறிவிப்பு செய்கிறோம்.ஆனால் தவறுகளை சீக்கிரம் சரி செய்ய இதையெல்லாம் சொல்ல வேண்டும். சிறந்த நிபுணர்களை அழைக்க வேண்டும், ஆரம்பத்தில் இருந்தே செயலிழப்புகள் கண்டறியப்பட வேண்டும், முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

தொழிற்கல்வி அறைகள் 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எச்சரிக்கப்பட்டது

அனுபவம் வாய்ந்த விமானியின் முக்கியமான எச்சரிக்கைகள் இவை. உண்மையில், இந்த எச்சரிக்கைகள் அனைத்தும் விமான நிலையம் திட்ட கட்டத்தில் இருக்கும்போது தொழில்முறை அமைப்புகளால் செய்யப்பட்டவை. ஆனால், அவை எதையும் அதிகாரிகள் கண்டுகொள்ளவில்லை.

இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு, இஸ்தான்புல்லின் நுரையீரல் என்று அழைக்கப்படும் வடக்கு காடுகள் முதலில் அழிக்கப்பட்டன. இப்பகுதியில் காற்று வீசுவதால் விமானப் பாதுகாப்புக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்று கூறப்பட்டது, ஆனால் இந்த எச்சரிக்கையை அதிகாரிகள் கண்டுகொள்ளவில்லை. ஈரமான நிலத்தில் அதைக் கட்டுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துகள் பட்டியலிடப்பட்டன, யாரும் அதைக் கேட்கவில்லை. கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்றுக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​விமான நிலைய கட்டுமானப் பகுதி வெள்ளத்தில் மூழ்கியது, இயற்கையின் எச்சரிக்கை பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளப்படவில்லை. "உலகின் மிகப் பெரிய விமான நிலையத்தின்" கட்டுமானத் தளத்தில் மனிதாபிமானமற்ற சூழ்நிலையில் தொழிலாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டதை நாங்கள் அறிந்தோம், அதன் கட்டுமானத்தில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்கள் வேலை தொடர்பான கொலைகளின் விளைவாக உயிர் இழந்தார்கள்.

இஸ்தான்புல் விமான நிலையம், தொடர்புடைய தொழில்முறை நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்களின் ஆட்சேபனைகள் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன, திட்ட நிலை முதல் தற்போது வரை ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் தொடர்ந்து விவாதிக்கப்படுகிறது. மேலும் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூறப்பட்ட ஆட்சேபனைகள் ஒவ்வொன்றாக நியாயப்படுத்தப்படுகின்றன.

டிசம்பர் 3 இல், துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் சங்கங்களின் (TMMOB) இஸ்தான்புல் மாகாண ஒருங்கிணைப்பு வாரியத்தின் 2014வது விமான நிலையப் பணிக்குழுவின் அறிக்கையில், சுற்றுச்சூழல் பொறியாளர்கள், ஆய்வுப் பொறியாளர்கள், புவியியல் பொறியாளர்கள் மற்றும் நகரத் திட்டமிடுபவர்களின் அறைகளின் இஸ்தான்புல் கிளைகள் கையெழுத்திட்டன. காற்றின் காரணமாக அந்த விமான நிலையத்தில் விமானங்கள் தரையிறங்க முடியாது என்று 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொழில்முறை நிறுவனங்கள் தங்கள் அறிக்கையில் எவ்வாறு கணித்துள்ளன என்பதைப் பாருங்கள்:

வானிலை மதிப்பீடு: …திட்டப் பகுதி கடலில் இருந்து நேரடியாக வரும் காற்றுக்கு திறந்திருக்கும். விமானத்திற்கு, விமானம் உள்வரும் காற்றை முன்பக்கத்தில் இருந்து எடுக்க வேண்டும், பக்கத்திலோ அல்லது பின்புறத்திலோ அதை எடுத்துக்கொள்வது ஆபத்தானது. கருங்கடலில் இருந்து வரும் காற்று காரணமாக துருக்கிய வானூர்தி சங்கத்தின் தொழில்நுட்ப பிரிவு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்க முடியவில்லை என்பதும் அறியப்படுகிறது. இந்தக் காரணங்களுக்காக, அறிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ள வானிலை ஆய்வு மையங்களின் தரவு திட்டப் பகுதியில் உள்ள மதிப்புகளைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. EIA அறிக்கையின்படி, விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் தரையிறங்குதல் மற்றும் ஓடுபாதையில் இருந்து புறப்படுதல் ஆகியவை உடல் ரீதியாக சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும். ஆண்டுக்கு 107 நாட்கள் புயலாகவும், ஆண்டுக்கு 65 நாட்கள் அதிக மேகமூட்டமாகவும் இருக்கும் இந்தக் கடலோரப் பகுதியில் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள்.

முடிவு: EIA அறிக்கையின்படி, வானிலை நிலவரங்கள் தெளிவாக இருந்தாலும், இந்த விமான நிலையத்தை முறையாக இயக்க முடியுமா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை... இந்த தீர்மானங்களின் வெளிச்சத்தில் செய்யப்பட்ட மதிப்பீடு, 3வது விமான நிலையத் திட்டம் இயற்கையான வாழ்விடங்களை அழிக்கும் என்று காட்டுகிறது. மற்றும் முக்கியமான நீர்நிலைகள், மற்றும் திட்டம்; சுற்றுச்சூழல் மற்றும் புவியியல் அளவுகோல்கள், மண் பண்புகள், அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் நிரப்பும் பகுதிகள் நகர்ப்புற அறிவியல் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை.

வானிலை கண்காணிப்பு ரேடார் என்றால் என்ன?

வானிலை கண்காணிப்பு ரேடார் (WSR), டாப்ளர் வெதர் ரேடார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது மழைப்பொழிவைக் கண்டறிவதற்கும், அதன் இயக்கத்தைக் கணக்கிடுவதற்கும், மழைப்பொழிவின் வகையை (மழை, பனி, ஆலங்கட்டி மழை போன்றவை) கணிக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வகை ரேடார் ஆகும். நவீன வானிலை ரேடார்கள் மழைத் துளிகளின் நகர்வைக் கண்டறியும் ரேடார்களாகும். புயல்களின் தன்மை மற்றும் கடுமையான வானிலையை ஏற்படுத்தும் திறன் ஆகியவற்றை தீர்மானிக்க இரண்டு வகையான தரவுகளையும் பகுப்பாய்வு செய்யலாம்.