Kağıthane நகராட்சியால் மேற்கொள்ளப்பட்ட சூரிய சக்தி மற்றும் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் டெகோவில் லைன் பணிகள் முடிவடையும் நிலைக்கு வந்துள்ளன.
டெகோவில் பாதையில் நாள் ஒன்றுக்கு 3 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை இலக்காகக் கொண்டு, இன்றைய தொழில்நுட்பத்திற்கு ஏற்ப, Kağıthane இல் 6000 கி.மீ நீளமுள்ள Eyüp Sultan Caddesi இல் ஒரு நாஸ்டால்ஜிக் டிராமாக வடிவமைக்கப்பட்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
டெகோவில் பாதைக்கான பணிகள் குறித்து மெட்ரோரே கட்டுமான நிறுவனத்தின் தளத் தலைவர் மற்றும் தொழில்நுட்ப அதிகாரி கேன் சரகோக்லுவிடம் கேட்டோம், “ஜனவரி 7 ஆம் தேதி வரை வழங்கப்பட்ட காசித்தேன் டெகோவில் திட்டத்தில் 3 கிமீ அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் 1 மாதத்தில் மிகக் குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்டன. குடிமக்களின் அன்றாட வாழ்வில் குறைந்தபட்ச தாக்கத்துடன். . முக்கியமான குறுக்குவெட்டு கிராசிங்குகளின் அகழ்வாராய்ச்சி மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது, மேலும் Kağıthane முனிசிபாலிட்டியுடன் இணைந்து அதை முடிப்போம். எங்கள் பணி இரவும் பகலும் தொடர்கிறது, நாங்கள் தொடர்ந்து சதாபாத் கலாச்சார மையத்தை நோக்கி நகர்கிறோம். நாங்கள் Kağıthane நகராட்சியுடன் இணக்கமாகவும் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையிலும் வேலை செய்கிறோம். எங்கள் லைன் ஐயுப் சுல்தான் தெருவின் கோல்டன் ஹார்ன் பக்கத்திலிருந்து தொடங்குகிறது, Kağıthane மெட்ரோவின் வழித்தடங்களை அடைந்து சதாபாத் கலாச்சார மையத்தின் முன் முடிவடைகிறது. வரியில் 4 நிறுத்தங்கள் இருக்கும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் நிறுத்தங்களை சேர்க்கும் நிலையில் இருக்கும். டெகோவில் பாதையின் தண்டவாளங்களும் பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள், அவற்றை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம், மேலும் பாதை தயாரிப்பு பணிகள் இரவும் பகலும் தொடர்கின்றன. நிச்சயமாக, இந்த வேலையில் ரயில் பகுதியும் உள்ளது. இந்த திட்டத்திற்காக, 2 உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய டெகோவில் இன்ஜின்கள் மற்றும் 2 நாஸ்டால்ஜிக் வேகன்கள் எங்கள் பொலாட்லி தொழிற்சாலையில் ATALAR Makine மூலம் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அவை தண்டவாளத்தில் வைக்கப்பட்டு அனைவருக்கும் பெருமை சேர்க்கின்றன. ATALAR Makine –METRORAY என, நாங்கள் எங்கள் தொழிற்சாலையில் வடிவமைத்து, தயாரித்து உற்பத்தி செய்கிறோம். இதற்காக, எங்கள் நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் பொறியாளர்களின் வலுவான குழுவுடன் நாங்கள் பணியாற்றுகிறோம், அது எதிர்காலத்தில் வெளிச்சம் போடுகிறது. தெக்கோவில் ரயிலை எவ்வளவு ஏக்கமாகச் சொன்னாலும், இன்றைய சூழலுக்கு ஏற்ற மின்மோட்டார், சுற்றுச்சூழலுக்கு முற்றிலும் பாதிப்பில்லாத வகையில் இயங்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது சூரிய ஆற்றலிலிருந்து பயனடைகிறது மற்றும் பேட்டரிகளுடன் வேலை செய்யும், இதனால் கார்பன் உமிழ்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை அளிக்கிறது. நம் நாட்டிற்கு மிக முக்கியமாக, இந்த ரயில் A முதல் Z வரை உள்நாட்டு உற்பத்தியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நம் நாட்டிற்கு ஒரு பெரிய படியாகும். நான், எனது குழு உறுப்பினர்கள், எங்கள் தொழிற்சாலையில் உள்ள ரயில் வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிப்பு குழு மற்றும் எங்கள் நிறுவனம் இந்த திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதில் பெருமிதம் கொள்கிறோம்.
Saraçoğlu கூறினார், "இங்குள்ள பழைய டெகோவில் பற்றிய தகவலை உங்களுக்குத் தருகிறேன், அது அறியப்பட்டபடி, 1914-1916 க்கு இடையில் Kağıthane ரயில்பாதையாக இங்கு ஒரு டெகோவில் பாதை இருந்தது. சிலாதாரகா மின் நிலையத்திற்கு நிலக்கரி வழங்க கருங்கடல் கடற்கரையிலிருந்து நிலக்கரி கொண்டு செல்லப்பட்டது. வரலாற்று முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இஸ்தான்புல் மற்றும் காகிதேன் ஆகிய இடங்களுக்கு இந்த வரியின் புத்துயிர் மிகப்பெரிய முதலீடாகவும், சுற்றுலாவுக்கான பங்களிப்பாகவும் இருக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். இந்த வரி நம் நாட்டிற்கு வித்தியாசமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அவன் சொன்னான்.
டெகோவில் டெண்டர் METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC க்கு வழங்கப்பட்டது. Inc. நிறுவனம் அதை 8.850.000.00 TLக்கு வாங்கியது.
டெகோவில் கோட்டின் பொதுவான வரலாறு
முதன்முதலில் கட்டப்பட்டபோது "கோல்டன் ஹார்ன் - பிளாக் சீ ஃபீல்ட் லைன்" என்று அழைக்கப்பட்ட டிராம் பாதையானது, இஸ்தான்புல்லில் இயங்கும் சிலஹ்தரகா மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கும் நகரின் வடக்கே உள்ள லிக்னைட் சுரங்கங்களுக்கும் இடையில் 1914 இல் நிறுவப்பட்ட ரயில் பாதையாகும். அதன் செயல்பாட்டின் முதல் காலகட்டத்தில் சோங்குல்டாக்கில் இருந்து கடல் வழியாக இஸ்தான்புல்லுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட நிலக்கரியைப் பயன்படுத்திய சிலஹ்தரகா மின் உற்பத்தி நிலையம், முதல் உலகப் போரின் போது நிலக்கரி வழங்குவதில் சிரமங்களைத் தொடங்கியது. இந்த காரணத்திற்காக, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi என்ற இயக்க நிறுவனம் நிலக்கரியை மலிவான மற்றும் குறுகிய வழியில் கண்டுபிடிக்க சில தீர்வுகளை உருவாக்கியுள்ளது. இதன் விளைவாக, Eyüp மாவட்டத்தின் எல்லைக்குள் இருக்கும் Ağaçlı கிராமத்தில் உள்ள லிக்னைட் சுரங்கங்களில் இருந்து எடுக்கப்படும் நிலக்கரியை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட டெகோவில் லைன் வழியாக மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு கொண்டு வர முடிவு செய்யப்பட்டது. பிப்ரவரி 1, 1915 இல், சிலாதாராகா மற்றும் அகாஸ்லி இடையே முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் முதல் கட்டம் குறுகிய காலத்தில் முடிக்கப்பட்டு ஜூலை 1915 இல் சேவைக்கு வந்தது.
பாதையின் நீட்டிப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப முன்னுக்கு வந்தது, மேலும் 20 டிசம்பர் 1916 இல் சேவைக்கு அனுப்பப்பட்ட இரண்டாவது கட்டத்துடன், பாதையின் தினசரி திறன் எட்டு வேகன்கள் மற்றும் சராசரியாக இருபத்தி நான்கு இரட்டை ரயில்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு நாளைக்கு 960 டன் நிலக்கரி இந்த பாதையில் கொண்டு செல்லப்பட்டது.
Göktürk மற்றும் Kemerburgaz வழியாக செல்லும் பாதை கெமர்பர்காஸில் இரண்டு கிளைகளாகப் பிரிந்தது. 43 கிமீ நீளமுள்ள கோட்டின் ஒரு கிளை, காகிதேன் நீரோடையைத் தொடர்ந்து, லாங் பெல்ட்டின் கீழ் சென்று, அகாஸ்லி கிராமத்தில் கருங்கடலைச் சந்தித்தது. மற்றொரு கிளை பெல்கிராட் காடு வழியாக சிஃப்டலான் கிராமத்தில் கருங்கடலை அடைந்தது. கருங்கடல் கடற்கரையை அடையும் கோட்டின் இரு முனைகளும் ஒன்றோடொன்று 5 கிலோமீட்டர் கூடுதலாக இணைக்கப்பட்டன, கெமர்பர்காஸின் வடக்கில் ஒரு வளையம் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 62 கிலோமீட்டர் நீளமான டிராம் பாதை உருவாக்கப்பட்டது.
கருங்கடல் வயல் பாதை ஒரு திசையில் கட்டப்பட்டதால், சில பகுதிகளில் பாக்கெட் லைன்கள் அமைக்கப்பட்டன, இதனால் எதிர் திசைகளில் இருந்து வரும் ரயில்கள் தடையின்றி கடந்து செல்லும். கூடுதலாக, லைன் பாதையில் நிலப்பரப்பு நிலைமைகள் பல பாலங்கள் கட்ட வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது.
இந்த வரி 1922 இல் வர்த்தக அமைச்சகத்திற்கும், குடியரசு பிரகடனத்திற்குப் பிறகு பொருளாதார அமைச்சகத்திற்கும் மாற்றப்பட்டது. வரியின் சில பகுதிகளின் பயன்பாடு 1956 வரை தொடர்ந்தது, ஆனால் இந்த பயன்பாடு காலப்போக்கில் குறைந்தது. இன்று, தண்டவாளத்தின் தடயங்கள் சில இடங்களில் காணப்பட்டாலும், பெரும்பாலான பாதைகள் தரையில் புதைந்துள்ளன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்