யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் ஒஸ்மங்காசி பாலம் ஆகியவற்றுக்கான 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான பசேஜ் உத்தரவாதத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. கருவூலம் 1,76 பில்லியன் லிராக்களை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு மாற்றம் உத்தரவாதங்களுக்காக செலுத்தியது.
யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் (YSS) மற்றும் ஒஸ்மங்காசி பாலங்கள் பற்றிய HDP இஸ்தான்புல் துணை ஓயா எர்சோயின் கேள்விக்கு போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான் பதிலளித்தார். அனுப்பிய பதிலின்படி, இரண்டு பாலங்களிலும் 2018க்கான வாரண்டி பாஸ் எண்களை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. கருவூலம் 1,76 பில்லியன் லிராக்களை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு மாற்றம் உத்தரவாதங்களுக்காக செலுத்தியது.
முள்இல் உள்ள செய்தியின் படி; எச்டிபி இஸ்தான்புல் துணை மற்றும் நாடாளுமன்ற சுற்றுச்சூழல் குழு உறுப்பினர் ஓயா எர்சோய், தனியார் துறையால் கட்டப்பட்ட யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் மற்றும் ஒஸ்மான்காசி பாலங்களின் சுங்கக் கட்டணம் குறித்து போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹானிடம் நாடாளுமன்ற கேள்வி ஒன்றை அளித்தார். நிறுவனங்களுக்கு, ஜனவரி 1 முதல் அதிகரிக்கப்பட்டது. கேள்வித்தாளுக்கு அனுப்பப்பட்ட பதிலின்படி, இரண்டு பாலங்களிலும் 2018க்கான உத்தரவாத பாஸ்களின் எண்ணிக்கையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.
இலக்குக்குக் கீழே YSS தோல்வியடைகிறது
துர்ஹானின் பதில்களின்படி, மூன்றாவது பாலத்தின் வழியாக 135 மில்லியன் 49 ஆயிரத்து 275 வாகனங்கள் சென்றன, இது பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) திட்டங்களுடன் கட்டப்பட்டது, இதற்காக 3 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கு (2018 மில்லியன் 13 ஆயிரம்) தினசரி பாஸ் உத்தரவாதத்தை அரசு வழங்கியது. ஆண்டுதோறும்).
[இரண்டு பாலங்களின் கிராசிங் உத்தரவாதங்கள் தாங்கவில்லை, கருவூலம் 1,76 பில்லியன் TL செலுத்தியது]
மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர்
ஒஸ்மங்காசி பாலத்தில் தோராயமாக 5 மில்லியன் பேர் காணவில்லை
40 ஆம் ஆண்டில், ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் வழியாக 14 மில்லியன் 600 ஆயிரத்து 2018 வாகனங்கள் கடந்து சென்றன, இது தினசரி 9 ஆயிரம் (ஆண்டுக்கு 98 மில்லியன் 962 ஆயிரம்) கடந்து செல்வது உறுதி.
கருவூலத்தில் இருந்து பணம்
ஒப்பந்தத்தில் டோல் கட்டணம் 3 டாலர்கள் + VAT என்று கருதினால், 3 ஆம் ஆண்டிற்கான மூன்றாவது பாலத்தில் காணாமல் போன 2018 மில்லியன் 35 ஆயிரத்து 478 வாகனங்களுக்கு கருவூலத்திலிருந்து 89 மில்லியன் 628 ஆயிரம் லிராக்கள் வந்தது.
மறுபுறம், உஸ்மங்காசியில், நாளொன்றுக்கு 35 டாலர்கள் + VAT கட்டணம் காரணமாக காணாமல் போன 5 மில்லியன் 501 ஆயிரத்து 38 வாகனங்களுக்கு கருவூலத்திலிருந்து 1 பில்லியன் 137 மில்லியன் 427 ஆயிரத்து 725 லிராக்கள் வந்தது.
ஒப்பந்தம் ஏன் TLக்கு மாற்றப்படவில்லை?
BOT மூலம் கட்டப்பட்ட பாலங்களின் கட்டணங்கள் ஏன் TL ஆக மாற்றப்படவில்லை என்ற கேள்விக்கு அமைச்சர் அளித்த பதிலில் பின்வரும் அறிக்கைகள் அடங்கியிருந்தன.
"பாலங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் கட்டணங்கள், கேள்விக்குரிய பணிகளுக்கான செயல்படுத்தல் ஒப்பந்தங்களின் விதிகளின் கட்டமைப்பிற்குள் மாற்று விகிதத்தில் செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகளுடன் TL இல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன"
"பரிமாற்றம் அதிகமாகும், நேரம் அதிகரிக்கும்"
இந்த பதில்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இஸ்தான்புல் துணை ஓயா எர்சோயின் அறிக்கை பின்வருமாறு:
"இதன் பொருள் பரிமாற்ற வீதம் அதிகரிக்கும் போது, BOT பாலங்களின் குறுக்குவெட்டுகள் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும். பொதுமக்கள் பாலங்களைக் கடக்கும்போது அதிகப்படியான கட்டணத்தை எதிர்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒவ்வொரு விடுபட்ட கடப்பிற்கும் அதிக கட்டணம் செலுத்துவார்கள். பொதுச் சேவையான போக்குவரத்து, பல தசாப்தங்களாக நிறுவனங்கள் இயங்கி லாபம் ஈட்டும் துறையாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. நாட்டில் வாழும் ஒவ்வொரு குடிமகனும் விலை கொடுக்கிறார்கள்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்