சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சேவை வழங்குநர்கள் சங்கம் UTIKAD பத்திரிகை உறுப்பினர்களுடன் கூடியது. இண்டர்காண்டினென்டல் இஸ்தான்புல் ஹோட்டலில் நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், துணைத் தலைவர்கள் துர்கட் எர்கெஸ்கின் மற்றும் சிஹான் யூசுபி, இயக்குநர்கள் குழு உறுப்பினர்கள் அய்செம் உலுசோய், பெர்னா அக்கிய்ல்டிஸ், சிஹான் அஸ்கல், எகின் டிலோர்மன், எகின் டிலோர்மன். , Serkan Eren மற்றும் பொது மேலாளர் Cavit. லக்கி இணைந்தனர்.
துருக்கிய தளவாடத் தொழில் தொடர்பான முக்கிய நிகழ்ச்சி நிரல் உருப்படிகள் பகிரப்பட்ட கூட்டத்தில், UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர் சர்வதேச குறியீடுகளுக்கு ஏற்ப தளவாடத் துறையை மதிப்பீடு செய்தார். துருக்கியின் வெளிநாட்டு வர்த்தக இலக்குகள், 2018 ஆம் ஆண்டில் இத்துறையின் முன்னேற்றங்கள், UTIKAD இன் முன்முயற்சிகள் மற்றும் 2019 இல் தளவாடத் துறைக்கான எதிர்பார்ப்புகள் ஆகியவற்றையும் ஜனாதிபதி எல்டனர் பகிர்ந்து கொண்டார்.
2018 ஆம் ஆண்டில் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடத் துறையில் முக்கியமான முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டன என்பதை வலியுறுத்தி, UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர், வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் எல்லைக்குள் இறக்குமதி அளவு தீவிரமான குறைவுதான் இங்கு குறிப்பிடத்தக்கது என்று கூறினார். வெளிநாட்டு வர்த்தகம் 170 பில்லியன் டாலர்களாக சரிந்தது மற்றும் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரங்கள் ஒன்றுக்கொன்று கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தன. இங்கு மகிழ்ச்சியான விஷயம் என்னவென்றால், இதுவரை ஏற்றுமதி புள்ளிவிவரங்களில் நாம் மிக உயர்ந்த விகிதத்தை அடைந்துள்ளோம். துருக்கி பெரிய ஏற்றுமதி இலக்குகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் NGOக்கள், ஏற்றுமதியாளர்கள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அனைத்து பொது அமைப்புகளும் சிறந்த முடிவுகளைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்துகின்றன. அடுத்த 4-5 ஆண்டுகளில் இது மிக அதிக எண்ணிக்கையை எட்டும் என்று தெரிகிறது. இது மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது,” என்றார்.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் தொழில்துறையின் அளவு 372 பில்லியன் டிஎல்
எல்டனர் தனது உரையைத் தொடர்ந்தார், “துருக்கிய தளவாடத் துறையின் அளவு 2017 இல் 300 பில்லியன் TL ஆக இருந்தது. PwC (பிரைஸ்வாட்டர்ஹவுஸ்கூப்பர்ஸ்) செய்த மதிப்பீடுகளின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில் இந்தத் துறையின் அளவு 372 பில்லியன் TL ஆகும். இந்த எண்ணிக்கை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 12 சதவிகிதம் ஆகும். துருக்கிய பொருளாதாரத்திற்கு தளவாடத் தொழில் இன்றியமையாதது என்பதை இது காட்டுகிறது.
2018 ஆம் ஆண்டு சரக்குகளின் விலைக்கு ஏற்ப போக்குவரத்து முறைகளை ஆய்வு செய்தபோது, கடல்வழி போக்குவரத்து 65%, விமான போக்குவரத்து 12%, சாலை போக்குவரத்து 22% மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து 1 சதவீதம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. ஆனால், போக்குவரத்து முறைகளை டன் அடிப்படையில் பார்க்கும் போது, 89 சதவீத கடல் போக்குவரத்தும், 9 சதவீத தரைவழி போக்குவரமும், 1 சதவீத விமான போக்குவரமும், 1 சதவீத ரயில் போக்குவரமும் அடங்கும்.
இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மொத்த கொள்கலன் கையாளுதலின் அடிப்படையில், முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் TEU அடிப்படையில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஏற்பட்டுள்ளது. 2007 முதல் 2017 வரையிலான 10 வருட காலப்பகுதியில் 60 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான அதிகரிப்பு காணப்பட்டாலும், 2018 இன் கடைசி இரண்டு மாதங்களுக்கான புள்ளிவிவரங்களை நாம் சேர்க்கும்போது, 2015 இல் மதிப்பை நெருங்கும் சரிவு ஏற்பட்டது. இதற்கு மிக முக்கியமான காரணம் இறக்குமதி குறைந்துள்ளது. இறக்குமதியில் இந்த குறைவு கடல்வழி இறக்குமதியின் எண்ணிக்கையையும் கணிசமாக பாதித்தது. துருக்கிய துறைமுகங்களில் கையாளப்படும் கொள்கலன்களில் 24% ஏற்றுமதி, 48% இறக்குமதி, 15% போக்குவரத்து மற்றும் 13% காபோடேஜ் என்று நாம் காண்கிறோம். அதன் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் துறைமுக உள்கட்டமைப்புகளுக்கு நன்றி, துருக்கி கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக போக்குவரத்து போக்குவரத்தில். சுங்கச் செயல்முறைகளில் எளிமைப்படுத்தப்படுவதன் மூலம், துருக்கிய துறைமுகங்களை மூன்றாம் நாடுகளுக்கு இடையிலான போக்குவரத்துக்கு மிகவும் தீவிரமான பரிமாற்ற துறைமுகமாகப் பயன்படுத்தலாம்.
2012க்குப் பிறகு, டன்/கிமீ அடிப்படையில் ரயில் போக்குவரத்தில் கடுமையான குறைவு ஏற்பட்டது. இந்த சரிவு உண்மையில் மத்திய கிழக்கில் நமது இழப்புகளைக் காட்டுகிறது. மூடப்பட்ட பாதைகள் காரணமாக, ஐரோப்பிய போக்குவரத்தில் இரயில்வே குறைவாகவே விரும்பப்பட்டது. எனினும் இனிவரும் காலங்களில் இந்நிலை மாறும் என எண்ணுகின்றேன்.
ரயில்வேயின் பார்வையில், துருக்கி ஒரு முக்கியமான திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நாளுக்கு நாள் நமது உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தி வருகிறோம். மிகவும் மலிவு விலையில் அடைய முடியும். ஏனெனில் இது பொதுமக்கள் தாமாகவே நிர்ணயித்துக் கொண்ட இலக்கு. மறுபுறம், கடலுக்குப் பிறகு ரயில் மிகவும் செலவு குறைந்த போக்குவரத்து முறையாகும்.
சாலையில், 2018 இல் ஏற்றுமதி ஏற்றுமதிகளில் 22 சதவீதமும், இறக்குமதி ஏற்றுமதிகளில் 34 சதவீதமும் வெளிநாட்டு வாகனங்கள் மூலம் செய்யப்பட்டன. இந்த வெளிநாட்டு உரிமத் தகடுகள் துருக்கிய சாலைப் போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளன. ஏற்றுமதியில் ஒரு டன் பொருட்களின் விலை இறக்குமதியை விட மிகக் குறைவு. நாங்கள் மலிவான பொருட்களை விற்கிறோம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பொருட்களை வாங்குகிறோம். ஐரோப்பாவில் இருந்து இறக்குமதி குறைந்ததால், இறக்குமதி குறைந்துள்ளது, காலி வாகனங்களை எடுத்துச் செல்கிறோம். இந்த காரணத்திற்காக, அதிக மதிப்பு கொண்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்க வேண்டும்.
THY இன் தீவிர முன்னேற்றங்களுடன், விமான சரக்கு போக்குவரத்தில் நாங்கள் கணிசமான இடத்தில் இருக்கிறோம். உண்மையில், குறுகிய காலத்தில் உலகின் ஐந்து முக்கியமான சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறுவதே THY இன் குறிக்கோள். இது இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தை செயல்படுத்துவதன் மூலம் அடையக்கூடிய ஒரு இலக்காகும். கடந்த ஆண்டு சரிந்த டன் எண்ணிக்கை, 2019ல் மீண்டும் அதிகரிக்கும் என நம்புகிறேன்,'' என்றார்.
துருக்கி லாஜிஸ்டிக்ஸ் செயல்திறன் குறியீட்டில் 47வது இடம்
Emre Eldener, “Logistics Performance Index (LPI) படி, 2007 இல் 34 வது இடத்தில் இருந்த துருக்கி, 2012 இல் 27 வது இடத்திற்கு உயர்ந்தது, ஆனால் இந்த ஆண்டுக்குப் பிறகு, குறைந்துள்ளது. 2018 இல் துருக்கி 47 வது இடத்தில் உள்ளது. துருக்கியின் சிறந்த ஆண்டு 2012, ஆனால் நாம் இப்போது அதை விட மிகவும் பின்தங்கியுள்ளோம். அதை மீட்டெடுப்பது சாத்தியமில்லை. பொது மக்கள் மீண்டும் மேலே செல்வதை ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக மாற்றினர் மற்றும் LPI இல் எங்கள் இடத்தை ஒரு முக்கிய செயல்திறன் அளவுகோலாக தீர்மானித்தனர். இதன் பொருள் வீழ்ச்சியுடன் ஒரு முழுமையான போராட்டம்.
சுங்க அளவுகோல் LPI இல் நம்மை கீழே இழுக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும். சுங்கம் மற்றும் செலவுகளில் தடைகள் போன்ற காரணிகள் இதில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், சுங்கச் செயல்முறைகளில் ஏற்படும் சிக்கல்கள் பற்றிய ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன. உள்கட்டமைப்பின் அடிப்படையில் நாங்கள் நன்றாக இருக்கிறோம், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, சர்வதேச கப்பல் அளவுகோல்களில் பின்னடைவுகள் உள்ளன. தளவாட சேவைகளின் தரமும் சரிவை சந்தித்த தலைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஷிப்மென்ட்களைக் கண்காணித்தல் மற்றும் கண்டுபிடிக்கும் அளவுகோல்களில் அதிகரிப்பு உள்ளது. இந்தத் துறையானது தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய விரைவான தழுவல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தால் கொண்டு வரப்படும் நன்மைகளின் சரியான மதிப்பீட்டிற்கு நாங்கள் காரணம் என்று கூறுகிறோம்.
லாஜிஸ்டிக்ஸ் பெர்ஃபார்மென்ஸ் இண்டெக்ஸில் நமது இடத்தை அதிகரிக்க நடத்தப்பட்ட பயிலரங்கில் செயல் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. அந்தப் பட்டறையில் அடையாளம் காணப்பட்ட தலைப்புகளுக்கு கூடுதல் பரிந்துரைகளையும் செய்தோம். இவை;
• சரக்கு அனுப்புதல் அமைப்பாளர் நிறுவனங்களின் சுங்க ஆலோசகர்களிடமிருந்து சேவைகளைப் பெறுவதன் மூலம் மற்ற சேவைகளுக்கு ஒரு துணையாக அவர்களது உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வாடிக்கையாளர்களுக்கு சுங்க அனுமதிச் சேவைகளை வழங்க முடியும்.
• செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, குறிப்பாக போக்குவரத்து சரக்குகளில் இடர் பகுப்பாய்வு அளவுகோல்களை மாற்றுதல்.
• தளவாடத் துறையில் இரட்டைக் கல்வி முறையை நிறுவுதல்
• சரக்குகளின் வருகையைத் தொடர்ந்து, சுருக்க அறிவிப்புக் கிடங்கு அனுமதிகள் கைமுறையாக இல்லாமல், EDI அமைப்பின் மூலம் தானாகச் செய்யப்படுகின்றன."
சேவை ஏற்றுமதியாளர் 42 நிறுவனங்கள் UTIKAD உறுப்பினர்
ஒவ்வொரு ஆண்டும் TIM ஆல் தீர்மானிக்கப்படும் துருக்கியின் 500 பெரிய சேவை ஏற்றுமதியாளர்களில் 42 பேர் UTIKAD இன் உறுப்பினர்களாக உள்ளனர் என்று எல்டனர் கூறினார், “ஐந்தாண்டுகளுக்குப் பிறகு, சேவை ஏற்றுமதியாளர்கள் மற்றும் ஒரு துறையிலிருந்து 150 பில்லியன் டாலர்கள் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சேவை ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் எல்லைக்குள் உள்ள துறைகளில் மிகவும் வளர்ச்சியடைவது போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து தளவாடத் தொழில். தற்போது, 500 பெரிய சேவை ஏற்றுமதியாளர்களின் மொத்த சேவை ஏற்றுமதிகள் தோராயமாக 23 பில்லியன் டாலர்கள் மற்றும் இதில் 2,4 பில்லியன் டாலர்கள் 42 UTIKAD நிறுவனங்களால் வழங்கப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை குறையாது, அதன் பிறகு அது அதிகரிக்கிறது. சேவை ஏற்றுமதியாளர்கள் சங்கத்தின் நிர்வாகத்திலும் நாங்கள் தீவிர பங்கு வகிக்கிறோம்.
கபிகுலே டிரெய்லரின் டெயில்ஸ் ஆண்டுக்கு 35 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும்
Kapıkule இல் உள்ள பிரச்சினைகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் விவாதிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இன்னும் விரும்பிய கட்டத்தை எட்டவில்லை என்று கூறிய Eldener, கடந்த ஆண்டு துணை ஜனாதிபதி Fuat Oktay உடன் அவர்கள் நடத்திய சந்திப்பில் இந்த விஷயத்தை அவர்கள் குறிப்பிட்டதாகக் கூறினார். “கபிகுலேயில் உள்ள டிரக் வரிசைகளைப் பற்றி நாங்கள் தளவாட நிபுணர்கள் பேசுகிறோம். உண்மையில், இந்தப் பிரச்சினை தீர்ந்தால் மிகவும் நிம்மதியாக இருப்பவர்கள் ஏற்றுமதியாளர்கள்தான். வார இறுதி நாட்களில், ஒவ்வொரு வாகனத்திற்கும் சராசரியாக இரண்டு நாட்கள் காத்திருக்கும் நேரம். ஒரு வாகனத்தின் தினசரி தாமதத்திற்கு 150 யூரோக்கள் செலவாகும். கபிகுலே வழியாக தினமும் 2 ஆயிரத்து 450 வாகனங்கள் செல்கின்றன. காத்திருப்பு காரணமாக வாராந்திர செலவு 735 ஆயிரம் யூரோக்கள் என்றால். இதன் விளைவாக ஆண்டுக்கு 35 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும். இது நமக்கெல்லாம் இழப்பு, தேசிய வருமான இழப்பு. ஆனால் பிரச்சினை அதையும் தாண்டியது. ஐரோப்பாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களுக்கு நேர டெலிவரிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது. கபிகுலேவில் பெறப்பட்ட சேவையின் தரத்துடன் ஐரோப்பா வழங்கப்படுகிறது, அதாவது சேவையின் தரம் குறைகிறது. இதனால் வாடிக்கையாளர்கள், முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் போட்டி இழப்பும் ஏற்படுகிறது.
மார்ச் 3 ஆம் தேதி நகர்த்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள விமான நிலையத்தைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், ஜனாதிபதி எல்டனர் ஒரு சதுர மீட்டருக்கு வாடகை 100 யூரோக்கள் என்றும், இந்தக் கட்டணங்கள் மிக அதிகம் என்றும், வாடகைகள் TL அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும் என்றும், அவை உள்ளவை என்றும் கூறினார். இது தொடர்பாக அதிகாரிகளுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தினார்.
TIO ஒழுங்குமுறை ஒத்திவைக்கப்பட்டது
எல்டனர் தனது உரையில் தொடர்ந்தார், “சரக்கு அனுப்புபவர்களின் வணிக பாணி சரக்கு அனுப்புவோர் மீதான ஒழுங்குமுறையுடன் ஒரு கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இப்பணிகள் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படும் என்ற கட்டமைப்பு பொதுமக்களால் வரையப்பட்டு ஜனவரி 1ஆம் தேதி தொடங்கப்படும் என சட்டத்தின் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த ஆவணத்தைப் பெறுவதற்கு ஒரு முறை அங்கீகாரக் கட்டணம் கோரப்பட்டது. அதன்பிறகு, நாங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தை சந்தித்து, 150 ஆயிரம் TL உயர் அங்கீகார சான்றிதழ் கட்டணத்தை செலுத்துவதில் எங்கள் சிறிய மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் சிரமங்கள் காரணமாக, போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறை ஒழுங்குமுறை அமலுக்கு வருவதை ஒத்திவைக்குமாறு கோரினோம். மேலும் எங்களது கோரிக்கை பொருத்தமானதாக கருதப்பட்டு ஆறு மாதங்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், ஆயிரக்கணக்கான நிறுவனங்களின் நிதி சமநிலையை சீர்குலைக்கும் இந்த உயர் ஆவணக் கட்டணத்தை ஒரு குறியீட்டு எண்ணிக்கையாகக் குறைக்க வேண்டும் என்ற எங்கள் கோரிக்கைகளை நாங்கள் தொடர்ந்து பொதுமக்களிடம் தெரிவித்து வருகிறோம்.
முன்னோக்கி உருமாற்ற உச்சிமாநாடு செப்டம்பரில் நடைபெறும்
தளவாடத் தொழில் என்பது தொழில்நுட்பத்திற்கு நெருக்கமான ஒரு துறை என்று கூறிய எல்டனர், செப்டம்பர் 2018 இல் தாங்கள் நடத்திய “எதிர்கால லாஜிஸ்டிக்ஸ் உச்சிமாநாடு”, துறை மற்றும் பங்குதாரர்களிடமிருந்து அதிக தேவையைப் பெற்றதாகவும், “அடுத்த ஆண்டு, மீண்டும் செப்டம்பரில், 'மேம்பட்ட உச்சிமாநாட்டிற்கு மாற்றம்' இருக்கும், இது ஏற்கனவே நல்ல செய்தி. நான் தருகிறேன்".
"பங்குதாரர்களுடன் ஒருங்கிணைவு உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்"
2018 ஆம் ஆண்டில் தொழில்துறை பங்குதாரர்களுடன் ஒன்றிணைவதற்கு UTIKAD மிகுந்த அக்கறை எடுத்துக்கொண்டது என்பதை வலியுறுத்தி, எம்ரே எல்டனர் கூறினார், “எங்களுக்கும் எங்கள் தொழில் பங்குதாரர்களுக்கும் இடையில் உருவாக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு நமது நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கு சாதகமான பங்களிப்பை அளிக்கிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். யூனியன் ஆஃப் சேம்பர்ஸ் அண்ட் கமாடிட்டி எக்ஸ்சேஞ்ச்ஸ் ஆஃப் துருக்கி (TOBB), இஸ்தான்புல் சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் (ITO), வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகள் வாரியம் (DEIK), சுதந்திர தொழிலதிபர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் சங்கம் (MUSIAD) போன்ற நிறுவனங்களுடனான எங்கள் உறவுகள். தளவாடத் துறையின் வாடிக்கையாளர்கள், எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானவர்கள். ஏனென்றால், நமது ஏற்றுமதியாளர்கள், இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் வணிகர்கள் வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம், நமது நாட்டிலும், உலகிலும் உள்ள பொருளாதாரத் தடையை நாங்கள் சமாளிப்போம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
2019 இல் எதிர்பார்ப்புகள்
எல்டனர் 2019 ஆம் ஆண்டிற்கான தனது எதிர்பார்ப்புகளை விளக்கி தனது உரையை முடித்தார் மற்றும் இந்த எதிர்பார்ப்புகளை பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்:
• LPI அளவுகோல்களை மேம்படுத்த மேம்படுத்தப்பட்ட தளவாடங்கள் மற்றும் சுங்கச் செயல்முறைகள்
• போக்குவரத்து வர்த்தகத்தை எளிதாக்குதல் மற்றும் நமது நாட்டிற்கு உரிய பங்கைப் பெறுதல்
• சுங்கச் செயல்முறைகளை விரைவுபடுத்தும் மற்றும் அதிகாரத்துவத்தைக் குறைக்கும் வகையில் புதிய சுங்கச் சட்டத்தை இயற்றுதல்.
• ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தை ஊக்குவித்தல்
• இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு சுமூகமான மாற்றத்தை வழங்குதல்
• துருக்கி லாஜிஸ்டிக்ஸ் மாஸ்டர் பிளான் படிப்புகளை முடித்தல்
• தளவாடத் துறையின் ஊக்கத்தொகையின் விரிவான பயன்பாடு
• இ-காமர்ஸ் வளர்ச்சி
• இண்டஸ்ட்ரி 4.0 மற்றும் பிளாக்செயின் தொழில்நுட்பம் துறைக்கு கொண்டு வரும் வாய்ப்புகளின் தழுவலை உறுதி செய்தல்.
UTIKAD வாரியத்தின் தலைவர் எம்ரே எல்டனர் விளக்கமளித்த பிறகு, செய்தியாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதில் அளிக்கப்பட்டது. தலைவர் எல்டனர் மற்றும் UTIKAD வாரிய உறுப்பினர்கள் கபிகுலே பிரச்சனைகள், சுங்கச் செயல்முறைகள் மற்றும் தளவாடத் துறையில் உள்ள ஒப்பந்தம் பற்றிய கேள்விகளுக்கு விரிவான பதில்களை வழங்கினர்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்