அவை மின்சார பேருந்துகள், சாலையோரத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட மின்சார கேடனரி அமைப்பிலிருந்து தங்கள் சக்தியைப் பெறுகின்றன, மின்சார பாதை இல்லாத இடங்களில் பேட்டரி அமைப்புடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, ரயில் அமைப்பு அமைப்பு காரணமாக அதிக பயணிகள் திறன் கொண்டவை, குறைந்த உள்கட்டமைப்பு செலவுகள் உள்ளன. ஏனெனில் அவர்களுக்கு ரயில் அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு தேவையில்லை, மேலும் அவர்கள் நெடுஞ்சாலையை பயன்படுத்துவதால் வழித்தட சுதந்திரம் உள்ளது. வெளிநாட்டில் டிராம்பஸின் பெயர் டிராலிபஸ்.
டிராம்பஸ்கள் டிராம்களைப் போலவே இருக்கும். இருப்பினும், டிராம்கள் தண்டவாளத்திலிருந்து நகரும் போது, டிராம்பஸ்கள் தங்கள் சக்கரங்களுடன் நகரும். டிராம்பஸ் மூலம், ரயில் அமைப்புகளுக்கு அருகில் பயணிகளின் திறனை வழங்க முடியும். 18-21-24-30 மீட்டர் போன்ற மாற்று நீளங்களில் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய டிராம்பஸ், டிராம் அமைப்புகளுடன் தொழில்நுட்ப ஒற்றுமைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், ஆரம்ப முதலீட்டு செலவுகள் மிகவும் குறைவு. அதே நீளம் கொண்ட வழக்கமான டீசல்-இயங்கும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது டிராம்பஸ்கள் அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை இயந்திரம் மற்றும் டிரைவ் டிரெய்ன் கூடுதல் இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாத வாகனங்கள் மற்றும் வாகன நீளம் நடைமுறையில் 30 மீட்டர் வரை அடையலாம். அதிக சரிவுகள் உள்ள பகுதிகளில் டிராம்பஸ் அமைப்புகள் மிகவும் சாதகமாக இருக்கும், ஏனெனில் ரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் கடினமாக இருக்கும், குறிப்பாக 6% க்கும் அதிகமாக சரிவு இருக்கும் பகுதிகளில், மற்றும் 18% வரை சரிவுகளில் எளிதாக ஏற முடியும்.
வாகனங்கள் பஸ்ஸைப் போலவே தயாரிக்கப்பட்டாலும், வாகனங்கள் 400 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் நேரடி மின்னோட்டத்துடன் இயங்கும் மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டு நகரும். டிராம்பஸ் என்ஜின்கள் அதிகபட்ச அளவில் அமைதியாகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவும் இருக்கும். வாகனங்களில் கிளட்ச் மற்றும் ஆக்சிலரேட்டர் மிதி இல்லை, மேலும் ஆக்ஸிலரேட்டருக்குப் பதிலாக ரியோஸ்டாட் எனப்படும் சிறப்பு மிதி உள்ளது, இது தற்போதைய ஓட்டத்தை சரிசெய்து வேகத்தை அதிகரிக்கிறது. அவற்றின் பேட்டரிகளுக்கு நன்றி, சாலைப் பணிகள், மின்வெட்டு மற்றும் வாகனத்தின் கேபிள்களின் சீரற்ற தன்மை ஆகியவற்றால் டிராம்பஸ்கள் பாதிக்கப்படுவதில்லை.
Tram-Metro-Trambus மற்றும் வழக்கமான பேருந்துகளுக்கு இடையே உள்ள மிக முக்கியமான வேறுபாடு என்னவென்றால், அவை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அச்சுகளால் இயக்கப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டார்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட என்ஜின்களை ஒன்றாக இயக்க முடியும் மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதால், அதை ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட அச்சுகளில் இருந்து இயக்க முடியும் மற்றும் டிரைவ்லைன் கட்டாயப்படுத்தப்படாது.
இன்று பயன்படுத்தப்படும் மற்ற பொது போக்குவரத்து வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, டிராம்பஸ்; பயணிகளின் திறன், ஆற்றல் நுகர்வு, சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வு மற்றும் நவீன முகத்துடன் இது தனித்து நிற்கிறது. மொத்த எடை 40 டன்களை நெருங்கும் வழக்கமான வாகனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இது 75% வரையிலான ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்குகிறது.
Bozankaya டிராம்பஸ் என்பது நவீன காலத்தின் புதிய பொது போக்குவரத்து வாகனமாகும், இது மின்சாரமானது, அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது, ஆற்றல் நுகர்வில் சிக்கனமானது மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது. குறைந்த ஆரம்ப முதலீட்டு செலவில் தனித்து நிற்கிறது Bozankaya டிராம்பஸ் பயணிகளுக்கு தரமான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை வழங்குகிறது. பூஜ்ஜிய உமிழ்வு கொள்கையுடன் பணிபுரிதல் Bozankaya சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வில் டிராம்பஸ் முன்னணியில் உள்ளது.
நம் நாட்டில் 11 மார்ச் 2015 அன்று மாலத்யாவில் டிராம்பஸ்கள் முதன்முதலில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. Bozankaya மாலத்யாவுக்காக நிறுவனம் தயாரித்த 22 உள்ளூர் டிராம்பஸ்கள் நவீன தொழில்நுட்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது டிராம்பஸ்கள் தங்களிடம் இருக்கும் பேட்டரிகளைக் கொண்டு 400 கி.மீ. மாலத்யாவில் சேவை செய்யும் டிராம்பஸ்கள் 80 கிமீ வேகம் கொண்டவை.
மாலத்யாவிற்குப் பிறகு Şanlı Urfa நகராட்சி Bozankaya நிறுவனத்திலிருந்து 25 மீ. 270 பயணிகளைக் கொண்ட 12 புதிய தலைமுறை டிராம்பஸ்களை வாங்க முடிவு செய்து, 2018 செப்டம்பரில் சேவையைத் தொடங்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஆதாரம்: www.ilhamipektas.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்