Haberhurriyet ஐச் சேர்ந்த OĞUZ ÖRNEK இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் அஜிஸ் கோகோக்லுவுடன் "நீங்கள் நடைமுறையில் செல்லும்போது ஊதியம்" பற்றி ஒரு நேர்காணலை மேற்கொண்டார்.
நேர்காணலுக்குப் பிறகு OĞUZ ÖRNEK எழுதிய கட்டுரை பின்வருமாறு;
'நீங்கள் எப்போதாவது உடைந்துவிட்டீர்களா?' என்ற தலைப்பில் நான் எழுதிய கட்டுரையுடன் இணைந்தேன். சுருக்கமாக, ஆயிரக்கணக்கான குடிமக்கள் தங்கள் பாக்கெட்டிலிருந்து 5 லிராக்களுடன் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேற வேண்டும். இப்போது நீங்கள் அவரிடம் சொல்லுங்கள் (உங்களிடம் 10-ஒற்றைப்படை லிராக்கள் இல்லையென்றால் வெளியே செல்ல வேண்டாம்). நீங்கள் எப்போதாவது உடைந்துவிட்டீர்களா, அல்லது நீங்கள் எப்போதாவது உடைந்து அந்த நாட்களை மறந்துவிட்டீர்களா?' நான் கேட்டேன்.
TCDD / Izmir பெருநகர முனிசிபாலிட்டி ஒவ்வொரு பங்கிற்கும் 50 சதவிகிதம் பங்குதாரர்;
நாங்கள் உண்மையில் இரண்டையும் குறிப்பிட்டோம். மாநில ரயில்வே ஒருபோதும் கையகப்படுத்தப்பட்டிருக்காது. அதிலிருந்து சத்தம் இல்லை. இஸ்மிர் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி சார்பில் மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு அழைப்பு விடுத்தார். "ஆம், நான் மிகவும் உடைந்துவிட்டேன்," என்று அவர் கூறினார். வணிக வாழ்க்கையில் பணம் இல்லை என்றால் என்ன என்பதை மறக்காமல், கடந்த காலங்களில் கற்றுக் கொள்வேன் என்று தனது அனுபவங்களை கூறினார். நகைச்சுவையான அணுகுமுறையுடன் விமர்சனத்திற்கு நன்றி தெரிவித்தார்.
“நான் எழுதலாமா?” என்று கேட்டேன். "நான் உங்களை எழுத கூப்பிடவில்லை, தவறாக நினைக்க வேண்டாம்" என்று அவர் கூறினார். 'அப்படியானால் குடிமக்களின் விமர்சனங்களுக்கு விடை பெற்று கலக்குவோம்' என்றேன். நான் கேட்டேன், அவர் பதிலளித்தார். "இந்த முறைக்கு மாற நான் இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். 90 நிமிடங்கள் தொடர்ந்ததாகவும், İZBAN தவிர மற்ற போக்குவரத்து மாற்றுகள் பழைய முறையிலேயே தொடர்ந்ததாகவும் அவர் கூறினார். கேள்விகளை நீட்டிக்கிறார். புள்ளிகள் மற்றும் காற்புள்ளிகளுடன் பதில்களை மேற்கோள் காட்டுகிறேன்;
''தற்போதைய 136 கி.மீ. பெர்காமா கட்டப்படும் போது 190-200 கிலோமீட்டர். அது அவர்களுக்குப் பெரிய ஊனம் என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆய்வு.
இதை உங்கள் பாராட்டுக்காக முன்வைக்கிறேன்;
நிச்சயமாக நீங்கள் இதை விமர்சிக்கலாம். 'நீங்கள் எப்போதாவது உடைந்துவிட்டீர்களா?) என்ற தலைப்பில் மட்டும்; நான் மிகவும் பணமில்லாதவன். நான் மிகவும் பின்தங்கிய நிலையில் இருந்தேன். நிச்சயமாக எனது சொந்த தவறு மற்றும் பலவற்றின் மூலம் வியாபாரம் செய்யும்போது (ஜனாதிபதிக்கு முந்தைய);
ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில் சந்தைக்குச் சென்று 2 டீ குடிக்க பணம் இல்லாத பல வார இறுதி நாட்களை அனுபவித்திருக்கிறேன். அதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.
எனது மூத்த மகனுடன் நான் மிகவும் சிரமப்பட்டேன். நான் மேலாளராக இருப்பதை நிறுத்தி, வியாபாரம் செய்ய ஆரம்பித்தேன்; நான் போர்னோவாவில் வயல்களைச் சுற்றிக் கொண்டிருந்தேன், குழந்தை பயணம் செய்ய விரும்பினாலும் அல்லது ஏதாவது செய்ய வேண்டும். என் பாக்கெட்டில் பணம் இல்லை, அதனால் குழந்தை எதையும் விரும்பவில்லை. எனக்கு அந்த வேலை தெரியும்.
உங்கள் வார்த்தைகளால் நான் புண்படவில்லை (நீங்கள் எப்போதாவது உடைந்துவிட்டீர்களா), முற்றிலும்.
இப்படி ஒன்று இருக்கிறது;
நான் இதை வேறு எந்த வரியிலும் செய்யவில்லை. ESHOT என்னுடையது. என்னிடம் நீண்ட கோடுகள் உள்ளன, எனக்கு இல்லை. நான் அதே அமைப்பை அங்கேயும் பயன்படுத்த முடியும், எனது நீண்ட வரிகளில் இதை நான் செய்யவில்லை. ஆனால் İZBAN இல், அத்தகைய அமைப்புக்கு மாறுவது அவசியம். இதை நான் நம்புகிறேன்.
ஹா;
நீங்கள், 'ஈ, அஜீஸ் கோகோக்லு, நீங்கள் இதில் பங்குதாரராக இருந்திருக்காவிட்டால், இந்தக் கட்டத்தில் இதை நோக்கி நகர்ந்திருப்பீர்களா?'
இன்னும் கொஞ்சம் பொறுமையாக இருந்திருப்பேன். 80 கிலோமீட்டர் செரிச்சிட்டேன், 110 கிலோமீட்டர் செரிச்சிருக்கேன், இன்னும் கொஞ்சம் பொறுமையா இருந்திருப்பேன், இந்த பெர்காமா முடிஞ்சதும் கடந்து போயிருக்கலாம்.
ஆனால் இது நிகழ்காலத்தை கடந்தது; தவிர்க்க முடியாமல் கடந்து போகும்.
இது உயர்வு அல்ல.
சமபங்கு அடிப்படையில் பழைய முறையின் தொடர்ச்சியும் சாத்தியமில்லை.
(வெளியேறும்போது வித்தியாசத்தை சேகரிக்க நாங்கள் முன்மொழிந்தோம்);
ஆனால் அது மேலும் சிக்கலை ஏற்படுத்தும். ஆரம்பத்தில் இருந்தே கட் செய்ய வேண்டும், படித்ததா இல்லையா என்பது போன்ற பிரச்சனைகள் அதிகம். அதனால்தான் உலகம் இப்படிச் செய்கிறது.
ஏய்; இப்போது கூட இப்படி; நான் எனது நண்பர்களிடம், 'உங்கள் நண்பரிடம் பணம் இல்லை என்றால், 5 லிராக்கள் வரை வரவு வைக்கிறேன். இது முரண்பாடுகளின் ஒரு தனி பந்தை உருவாக்கும்; இது செய்யப்பட வேண்டும், அது செய்யப்பட வேண்டும் என்பது சரியானது. இப்போது 136 கிலோமீட்டர் அதே பணம், இது நியாயமில்லை.
எங்களின் பெரும்பாலான பயணிகள் Şirinyer மற்றும் Çiğli இடையே உள்ளனர். அங்கு விலை உயர்வு இல்லை. எனவே, Şirinyer லிருந்து Çiğli சென்ற நண்பர் அதே பணத்துடன் மீண்டும் செல்வார். மீண்டும் ஒரே டிக்கெட்டில் செல்வார். மேலும், இது பரிமாற்றத்தையும் பயன்படுத்தும். இடமாற்றமும் இன்று இல்லை.
நான் முடிவெடுக்கும் முன் பார்; குறிப்பாக இது போன்ற ஒரு பாடத்தில், இந்த வேலைக்கு நான் செய்த மொத்த எண்ணிக்கை 20-25 ஐத் தாண்டியது. அவர் என்ன விஷயங்களைச் சந்தித்தார்? அவர் நண்பர்களை அழைத்து வந்தார், அவர் வேலை செய்தார், 'இந்த இடம் நடக்கவில்லை' என்று நாங்கள் சொன்னோம். இந்த நேரத்தில் செய்யக்கூடிய மிகவும் சமமான அமைப்பு இதுவாகும். குறைந்த பட்சம் நூறு மாற்று வழிகளுடன் செய்தோம். எனவே அனைத்தையும் கணக்கிட்டு செய்தோம்.
(அல்சான்காக் மற்றும் ஹல்கபனாரின் பிளஸ் பணம் இயந்திரத்தை மையமாகக் கொண்டதை மட்டுமே மேற்கோள் காட்டினோம், இது வரை 5 முரண்பாடுகள் மற்றும் இந்த புள்ளிக்குப் பிறகு 5 ஒற்றைப்படை அழைப்புகள்);
பின்னர் நீங்கள் மனிதனை பதிவிறக்கம் செய்து ஏற்றுவீர்கள். பல மாற்று வழிகளை யோசித்தோம் ஓஹோ! முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய விவரங்களில் தவறு செய்யக்கூடாது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாங்கள் நண்பர்களுடன் அமர்ந்து இந்த அனைத்து பரிசீலனைகளிலும் வேலை செய்தோம். நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஆலோசனைகள் என்னிடம் வந்தன, நாங்கள் ஆய்வு செய்து இறுதியாக முடிவு செய்தோம்.
ஆதாரம்: http://www.haberhurriyeti.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்