ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்திற்கு இளைஞர்களுக்கு தடுப்பூசி போடப்பட்டது

இஸ்தான்புல்லின் நினைவுச்சின்ன கட்டிடங்களில் ஒன்றான ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம் அதன் 109 ஆண்டுகால வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது. 50 டன் எஃகு கட்டுமானத்தின் கூரையில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மூன்று முறை எரிக்கப்பட்டாலும் உயிர் பிழைத்தது. மில்லியட் வரலாற்று கட்டிடத்தில் உள்ள பணிகளை பார்வையிட்டார். போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அஸ்லான் 2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஹெய்தர்பாசா-கெப்ஸே புறநகர்ப் பாதை சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும் என்று அறிவித்த பிறகு, கண்கள் பிரதான நிலையமான ஹைதர்பாசா நிலையத்தின் பக்கம் திரும்பியது. அனடோலியாவில் இருந்து இஸ்தான்புல் நகருக்கு நூற்றாண்டாக வந்தவர்களின் அடையாளக் கட்டிடமாக விளங்கும் கட்டிடத்தின் மேற்கூரையில் கடந்த 28ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 2011ஆம் தேதி ஏற்பட்ட தீவிபத்து பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. தீ விபத்திற்குப் பிறகு தற்காலிக கூரை கட்டப்பட்ட நிலையில், ஸ்டேஷனில் இருந்து கடைசி ரயில் 2013 இல் புறப்பட்டது. Haydarpaşa ரயில் நிலையம் தற்போது அதன் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய பழுதுபார்ப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது, இதனால் இஸ்தான்புல்லின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருக்கும் புறநகர் ரயில்கள் மீண்டும் வருகின்றன. மில்லியட் 109 ஆண்டுகள் பழமையான கட்டிடத்தில் வேலை பார்த்தார்.

எரியக்கூடிய செயல்பாடு இல்லை

நினைவுச்சின்னங்களின் உயர் கவுன்சிலின் ஒப்புதலுடன் கட்டிடத்திற்கான பழுதுபார்க்கும் டெண்டரை மேற்கொண்ட டெல்டா இன்சாட், பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்ட கூரையின் மீது முதன்மையாக கவனம் செலுத்தியது. மாஸ்டர் ஆர்க்கிடெக்ட் Uğur Ünaldı இன் ஒருங்கிணைப்பின் கீழ், 50 தொழிலாளர்கள் கூரையின் அழிக்கப்பட்ட டிரஸ்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள கவரிங் பொருட்களை மாற்றினர். 23 எஃகு கத்தரிக்கோல்களில் 12 கத்தரிக்கோல் தீப்பிடித்ததால் பயன்படுத்த முடியாத நிலையில் உள்ளதாகவும், அதில் 11 கத்தரிக்கோல் பழுது நீக்கப்பட்டு மீண்டும் அந்த இடத்திலேயே வைக்கப்பட்டதாகவும் தெரிய வந்தது. காப்புப் பொருட்களை இடுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது என்று கூறி, Uğur Ünaldı, “எந்தவொரு எரியக்கூடிய அல்லது எரியக்கூடிய செயல்பாடுகளையும் நாங்கள் செய்வதில்லை. 20 மீட்டர் இடைவெளியில் தீயணைப்பு நிலையங்கள் உள்ளன. தொழிலாளர்கள் கூரையில் புகைபிடிப்பதை நாங்கள் அனுமதிக்க மாட்டோம். அவர்கள் ஒவ்வொரு முறையும் 65 மீட்டரிலிருந்து கீழே இறங்குவதற்குப் பதிலாக புகைபிடிப்பதில்லை. கூரையில் 50 டன் எஃகு பயன்படுத்தி வலுவான கட்டமைப்பை உருவாக்குகிறோம். Haydarpaşa ரயில் நிலையத்தின் வாழ்க்கைக்கு உயிர் சேர்க்கும் திட்டத்தை உருவாக்க நாங்கள் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டுள்ளோம்.

மிகவும் உண்மையான வழியில்

கடலை எதிர்கொள்ளும் நிலையத்தின் முன்புறத்தில் உள்ள உமிழ்நீர் அகற்றப்பட்டதாகக் கூறிய Ünaldı, “நாங்கள் ஜூன் 2015 இல் பணியைத் தொடங்கினோம், ஜூன் 2018 இல் முடிக்க இலக்கு வைத்துள்ளோம். மறுசீரமைப்பின் இரண்டாவது பகுதி பல ஆண்டுகளாக வரலாற்று கட்டிடத்தின் கற்களில் ஊடுருவி வரும் உப்பை அகற்றுவதைக் கொண்டுள்ளது. சேதமடைந்த அனைத்து வரலாற்று கற்கள் மற்றும் பளிங்குகள் சரி செய்யப்படும். வெளிப்புற பழுதுபார்ப்பில் கொராசன் கல், தூய சுண்ணாம்பு, இயற்கை கல் மற்றும் செங்கல் பயன்படுத்துகிறோம். கூரை மொத்தம் 3 ஆயிரத்து 500 சதுர மீட்டர். இரண்டு கோபுரங்களில் உள்ள பகுதிகள் உட்பட 3 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம். திட்டத்தின் முடிவில், அதை வேறு வழியில் மதிப்பீடு செய்யலாம். நிவாரணங்கள், சுவர் வேலைப்பாடுகள் மற்றும் செதுக்குதல் கலை ஆகியவற்றின் அனைத்து எடுத்துக்காட்டுகளையும் மாற்றியமைக்கும் நிபுணர்கள், மிகவும் பொருத்தமான புதுப்பித்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செய்கிறார்கள். 109 வருடங்களாக நிலைத்து நிற்கும் வரலாற்று சிறப்பு மிக்க கட்டிடத்தை ஜியோராடார் வைத்தும் பார்க்கப்பட்டது தெரிய வந்தது. அஸ்திவாரம், கேரியர் நெடுவரிசைகள் மற்றும் அடித்தள தரை கேரியர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட மறுசீரமைப்பில், அதிகாரிகள் பணிபுரியும் அலகுகள், டிக்கெட்டுகள் வழங்கப்பட்டு, அசல் படி சமூக பகுதிகள் கட்டப்படும் என்று கூறப்பட்டது.

பாரம்பரிய வானிலை வேன்

Haydarpaşa ரயில் நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு இரண்டு 65-மீட்டர் உயரமான கோபுரங்களில் வேறுபட்ட அர்த்தத்துடன் தொடர்கிறது. கோபுரங்களில் உள்ள மினாரட்டுகள் அசலுக்கு ஏற்ப ஈயத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். பூச்சுக்கு மூன்று டன் ஈயம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மொத்தம் ஆறு டன் ஈயத்துடன், கோபுரங்களில் முன்பு போலவே காற்றாலை ரோஜாக்கள் வைக்கப்படும். துருப்பிடிக்காத எஃகினால் செய்யப்பட்ட காற்று ரோஜாக்கள் ஏக்கத்தின் அடையாளமாக கோபுரங்களில் நிற்கும். Nesih Yalçın மற்றும் Evren Korkmaz ஆகியோர் மறுசீரமைப்பை மேற்பார்வையிடுகின்றனர், இதில் மூன்று கட்டிடக் கலைஞர்கள், ஒரு பயணி மற்றும் 45 தொழிலாளர்கள் நினைவுச்சின்னங்களின் உச்ச கவுன்சில் சார்பாக பணிபுரிகின்றனர். நூற்றுக்கணக்கான Yeşilçam படங்களில் அனடோலியன் மக்கள் இஸ்தான்புல்லில் தங்கள் முதல் அடிகளை எடுத்து வைத்த இடமாக சித்தரிக்கப்பட்ட Haydarpaşa ரயில் நிலையம், ஒரு ஏக்கம் நிறைந்த தோற்றத்தைக் கொண்டிருக்கும்.

ஜெர்மன் கட்டிடக்கலை உதாரணம்

ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம் இஸ்தான்புல்லின் அடையாளக் கட்டிடங்களில் ஒன்றாகும். ரயில் நிலையத்திற்கு முன்பு, முதல் ரயில் நிலையம் இருந்தது, இது செப்டம்பர் 22, 1872 அன்று பெண்டிக் வரை செயல்பாட்டில் இருந்தது. பின்னர், இரயில்வே அனடோலியாவை அடைந்தபோது, ​​தேவைக்கேற்ப ரயில் நிலையம் மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டும் என்று அப்துல்ஹமித் II விரும்பினார். நிலைய கட்டிடத்தின் திட்டம் இரண்டு ஜெர்மன் கட்டிடக் கலைஞர்களான ஓட்டோ ரிட்டர் மற்றும் ஹெல்முத் குனோ மற்றும் Ph. ஹோல்ஸ்மேனின் கட்டுமான நிறுவனம் பொறுப்பேற்றது.

21 மரக் குவியல்கள், ஒவ்வொன்றும் 100 மீட்டர் நீளம் கொண்ட ஸ்டேஷன் கட்டிடத்தின் கட்டிடக்கலை, பிரஷ்ய புதியது. Rönesans பாணியில் நிகழ்த்தப்பட்டது. வெவ்வேறு நீளம் கொண்ட இரு கரங்களுடன் "யு" திட்டத்தில் கட்டப்பட்ட கட்டிடத்தின் உள் முற்றம் வடக்கு நோக்கியும், கடல் முன்புறம் தெற்கு நோக்கியும் அமைந்திருந்தது. அடிப்படையில், ஹெரேக்கிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட இளஞ்சிவப்பு கிரானைட் மற்றும் லெஃப்கேயில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட கடுமையான வானிலைக்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கும் கற்கள் வெளிப்புறத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அதன் மர கூரையானது செங்குத்தான கூரையாக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஜெர்மன் கட்டிடக்கலையைப் போல. மேற்கூரையில் உள்ள கடிகாரம் கழுகு இறக்கையால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஜெர்மன் ரயில்வேயின் சின்னமாகும். இந்த மையக்கருத்து துருக்கிய ரயில்வேயின் சின்னமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. நிலையத்தின் உட்புற அலங்காரங்களும் ஜெர்மன் கலைஞரான லின்னேமனால் செய்யப்பட்டன. ஸ்டேஷன் கட்டிடம், மே 30, 1906 இல் கட்டுமானம் தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 19, 1908 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. முதல் நாள் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கட்டிடம் பழுதுபார்க்கப்பட்டு, நவம்பர் 4, 1909 இல் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.

அது 'ஆயுதக் களஞ்சியம்'

தேசியப் போராட்டம் மற்றும் முதலாம் உலகப் போரின் போது ஆயுதக் களஞ்சியமாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஹெய்தர்பாசா நிலையம் 1 செப்டம்பர் 6 அன்று நாசப்படுத்தப்பட்டது, ஆயுதக் கிடங்கு வெடித்து முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது. குடியரசு பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட பத்தாவது ஆண்டில் அதன் அசல் நிலைக்கு ஏற்ப மீண்டும் கட்டப்பட்ட ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம், 1917 இல் விரிவாக மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டு எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட 'இன்டிபென்டாடா' டேங்கர் விபத்துக்குள்ளானதில் நிலையத்தின் சில பகுதிகள் சேதமடைந்தன. 1979 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட தீ விபத்தில், ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்தின் மேற்கூரையின் நடுப்பகுதி மற்றும் வடக்குப் பகுதிகள் எரிந்தன. கலாச்சார பாரம்பரிய பாதுகாப்பு பிராந்திய வாரியத்தின் முடிவுகளுக்கு இணங்க, கட்டிடம் அதன் அசல் வடிவத்திற்கு ஏற்ப பழுதுபார்க்கத் தொடங்கியது. - தேசியம்