'ஒத்துழைப்பு, ஒற்றுமை மற்றும் தேசிய முத்திரை' என்ற நம்பிக்கையுடன் நிறுவப்பட்ட அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டரின் நோக்கம்; வடிவமைப்பு முதல் இறுதி தயாரிப்பு வரை உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய பிராண்ட் இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்கவும் மற்றும் நமது தேசிய பிராண்டுகளை உலக பிராண்டாக மாற்றவும். அனடோலியா முழுவதையும் உள்ளடக்கிய எங்கள் கிளஸ்டரில் அங்காரா முதல் பர்சா வரை, இஸ்தான்புல் முதல் மலாத்யா வரை, அஃபியோன் முதல் சிவாஸ் வரை 17 மாகாணங்களில் இருந்து 170 தொழில்துறை உறுப்பினர்கள் உள்ளனர்.

2003 ரயில்வேக்கு ஒரு மைல்கல்

1950 முதல் 2003 வரை புறக்கணிக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் நம்பிக்கைகள் இழக்கப்பட்டுவிட்டதாக கருதப்பட்ட நேரத்தில், 2003 ஆம் ஆண்டு ரயில்வேக்கு ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது. கடந்த 15 ஆண்டுகளில், மிகப்பெரிய திட்டங்களை நிறைவேற்றி ரயில்வேயில் பெரும் முதலீடுகள் செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. தற்போது துருக்கியில் மொத்தம் 12 ஆயிரத்து 466 கிலோமீட்டர் தொலைவு ரயில்வே நெட்வொர்க் உள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்து வரும் அதிவேக ரயில் பாதைகளின் மூலம் உலகில் எட்டாவது இடத்திற்கு வந்துள்ளோம்.

இன்று 2023ஆம் ஆண்டுக்கான இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, 10 ஆயிரம் கிமீ அதிவேக ரயில்கள், 4.000 கிமீ புதிய வழக்கமான ரயில் பாதைகள், மின்மயமாக்கல் மற்றும் சிக்னல்மயமாக்கல் பணிகள் அதிவேகமாகத் தொடர்கின்றன. 2023ல் அதிவேக ரயில் பாதைகள் மூலம் மொத்தம் 26.000 கி.மீ., 2035ல் 30.000 கி.மீ. இது ரயில் பாதை இலக்குகளை எட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

ரயில்வே, கட்டுமானத்தில் உள்ள தளவாட மையங்கள், பாகு-கார்ஸ்-திபிலிசி ரயில்வே, மர்மரே திட்டம், யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் உலகின் முதல் ரயில்வேயைக் கொண்ட யூரேசியா சுரங்கப்பாதை மற்றும் யூரேசியா சுரங்கப்பாதை, BALO ஆகியவற்றில் மேற்கொள்ளப்பட்ட சீரமைப்பு மற்றும் சிக்னலைசேஷன் பணிகளுக்கு கூடுதலாக. திட்டம், முதலியன துருக்கியில் மொத்த போக்குவரத்தில் ரயில்வே போக்குவரத்தின் பங்கை 20% ஆக அதிகரிக்கும் ஆய்வுகள் முழு வேகத்தில் தொடர்கின்றன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சுமார் 58 பில்லியன் TL முதலீடுகள் மூலம், ரயில்வே துறை, தனியார் துறை மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளன, மேலும் TCDD தாராளமயமாக்கலைக் கருதும் சட்டம் 2013 இல் பாராளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்டது. இது நிறுவனத்தின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் துறையில் பெரிய மாற்றங்களுக்கு வழி வகுத்தது.

2023 இல் மொத்த வரி நீளம் 27.000 கிமீ தாண்டும்

அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா-கரமன்-இஸ்தான்புல் YHT ரயில் பாதைகளுக்குப் பிறகு; Ankara-İzmir-Sivas-Bursa YHT கோடுகளும் முடிக்கப்படும் மற்றும் நாட்டின் 46% மக்கள்தொகையுடன் தொடர்புடைய 15 மாகாணங்கள் YHT மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும்.

ரயில்வேயின் இந்த அனைத்து முன்னேற்றங்களுக்கும் கூடுதலாக, பெருநகர நகராட்சிகள் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு பயணிகள் போக்குவரத்தில் சாய்ந்ததன் விளைவாக, ரயில்வே துறையில் முதலீடுகள் நம் நாட்டில் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன. குறிப்பாக இஸ்தான்புல்லில் 2004 ஆம் ஆண்டுக்கு முன் தோராயமாக 45 கிமீ தொலைவில் இருந்த நகர இரயில் அமைப்பு வலையமைப்பு 2017 ஆம் ஆண்டில் 150 கிமீ மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டில் 441 கிமீ உயரத்தை எட்டும்.

Marmaray, Eurasia Bosphorus Tube Tunnel, Yavuz Sultan Selim Bridge மற்றும் புதிய மெட்ரோ பாதைகள் கட்டப்பட்டு வரும் நிலையில், 2023ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள நகர ரயில் அமைப்பின் நீளம் 740 கி.மீ., நீளத்தை அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. நகர்ப்புற ரயில் அமைப்பு 2023க்குள் 1100 கி.மீ. இதனால், நகரங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து பாதைகளின் மொத்த நீளம் 2023 இல் 27.000 கி.மீ தாண்டும்.

வெளிநாட்டு சார்பு பில் 15 பில்லியன் யூரோக்கள்

500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி இலக்கை எட்ட, வெளிநாட்டு வர்த்தக பற்றாக்குறையை போக்க, வேலைவாய்ப்பை உருவாக்க, வேலையில்லா திண்டாட்டத்தை தடுக்க, அந்நிய செலாவணி வெளிநாடு செல்வதை தடுக்க, நமது வளர்ச்சிக்கு உறுதுணையாக உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய உற்பத்திக்கு மாற வேண்டும்.

நம் நாட்டில், 1990 முதல் 12 நாடுகளில் இருந்து 14 வெவ்வேறு பிராண்டுகள்; சீமென்ஸ், அல்ஸ்டாம், பாம்பார்டியர், ஹூண்டாய் ரோட்டம், ஏபிபி, சிஏஎஃப், அன்சால்டோ ப்ரெடா, ஸ்கோடா, சிஎஸ்ஆர், சிஎன்ஆர், மிட்சுபிஷி போன்றவை. மொத்தம் 9 பில்லியன் யூரோ மதிப்புள்ள 2570 வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டன. அந்நியச் செலாவணி, உதிரி பாகங்கள், சரக்குச் செலவுகள், கூடுதல் உழைப்புச் செலவுகள் என நம் நாடு முழுவதுமாக அந்நியச் சார்புடைய நாடாக மாறிவிட்டது. கூடுதல் செலவுகளுடன் மொத்த பில் 15 பில்லியன் யூரோக்கள்!

துருக்கியின் உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய உற்பத்தியில் 2012 ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. இந்தத் தேதிக்குப் பிறகு அனைத்து டெண்டர்களிலும் குறைந்தபட்சம் 51% உள்நாட்டு பங்களிப்பு காலம் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் எங்கள் தேசிய பிராண்டுகள் பிறந்தன. மார்ச் 5, 2012 அன்று அங்காராவில் டெண்டர் விடப்பட்டு, CSR/சீனா நிறுவனத்தால் வென்ற 324 சுரங்கப்பாதை வாகனங்களுக்கான டெண்டரில் ARUS இன் பெரும் முயற்சியின் விளைவாக, இந்த வரலாற்றுத் தீர்மானத்திற்குப் பிறகு எடுக்கப்பட்ட அனைத்து ரயில் போக்குவரத்து டெண்டர்களிலும் உள்நாட்டு பங்களிப்பு நிலை, 51% உள்நாட்டு பங்களிப்பு என்ற நிபந்தனையுடன் தொடங்கப்பட்ட இது, நாடு முழுவதும் வேகமாக அதிகரித்து, பரவி, இன்றைய நிலவரப்படி, 60% உள்நாட்டு பங்களிப்பு எட்டப்பட்டுள்ளது.

ARUS உறுப்பினர்கள், ஒவ்வொருவராக, இஸ்தான்புல் டிராம், சில்க்வார்ம், தலாஸ் மற்றும் பனோரமா பிராண்ட் டிராம், கிரீன் சிட்டி எல்ஆர்டி, மாலத்யா டிசிவி டிராம்பஸ், இ1000 எலக்ட்ரிக் மேனுவரிங் என்ஜின், எலக்ட்ரிக் மற்றும் டீசல் இன்ஜின் ஆகியவற்றின் தேசிய பிராண்டுகளை தங்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்திற்கு ஏற்ப அறிமுகப்படுத்தினர். ஒற்றுமை மற்றும் ஒற்றுமையின் உணர்வின் விளைவாக, குழுப்பணியின் விளைவாக அவர்கள் உணர்ந்துகொண்ட இலக்குகள், வெளிவரத் தொடங்கின.

2012 முதல், நம் நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் 224 உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய ரயில் போக்குவரத்து வாகனங்கள் நமது நகரங்களில் சேவை செய்யத் தொடங்கியுள்ளன. ARUS ஆக, 2023 ஆம் ஆண்டு வரை நமது நகரங்களுக்குத் தேவைப்படும் 7000 டிராம், எல்ஆர்டி, மெட்ரோ, 1000 எலக்ட்ரிக் மற்றும் டீசல் லோகோமோட்டிவ்கள் மற்றும் 96 YHT ரயில்களை உள்நாட்டிலும் தேசிய அளவிலும் தயாரிக்கப் போராடி வருகிறோம்.

ARUS 2015 இல் உள்நாட்டுப் பொருட்கள் அறிக்கை மற்றும் வெளிநாட்டு கொள்முதல்களில் உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவையை அதிகரிக்க தொழில்துறை ஒத்துழைப்பு திட்டம் (SIP) பட்டறைகளை வெளியிடுவதில் செயலில் பங்கு வகித்தது. உள்நாட்டுப் பொருட்கள் மற்றும் தொழில்துறை ஒத்துழைப்புத் திட்டம் இறுதியாக மாநிலக் கொள்கையாக மாறியுள்ளது.

51% உள்நாட்டு பங்களிப்பு என்ற நிபந்தனையுடன், குறைந்தது 360 பில்லியன் யூரோக்கள் நம் நாட்டில் இருக்கும்.

இப்போது, ​​உள்நாட்டு பங்களிப்பு தேவை பொது மற்றும் நகராட்சி டெண்டர்கள் இரண்டிலும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. எனவே, 2023 அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் 96 மெட்ரோ, டிராம்வே மற்றும் இலகு ரயில் வாகனங்கள் (எல்ஆர்டி), 7000 எலக்ட்ரிக் இன்ஜின்கள், 250 டீசல் இன்ஜின்கள், 350 புறநகர் ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்களின் டெண்டர்களில் 500 பில்லியன் யூரோக்கள். 20 வரை டெண்டர் செய்யப்பட்டது. அதன் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுடன் சேர்ந்து, தேசியப் பொருளாதாரத்தில் சுமார் 50 பில்லியன் யூரோக்களை தக்கவைத்துக்கொள்வதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்யும்.

துருக்கிய தொழில்துறையில் இந்த புதிய உள்நாட்டு உற்பத்தி கொள்கைகள் மூலம், விமானம் மற்றும் பாதுகாப்பு, ஆற்றல், போக்குவரத்து, தகவல் தொடர்பு, தகவல் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுகாதார துறைகளில் 2023 வரை நடத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, குறைந்தபட்சம் 700 பில்லியன் யூரோக்கள் பெறப்பட்டுள்ளன. 51 பில்லியன் யூரோ டெண்டர்களில் குறைந்தபட்சம் 360% உள்நாட்டு பங்களிப்பு.நமது நாட்டுத் தொழிலில் மாவு நிலைத்திருப்பது உறுதி செய்யப்படும், நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறை, வேலையில்லாத் திண்டாட்டம் தீரும், வேலை வாய்ப்பு பெருகும், நமது தேசியத் தொழிலின் சக்கரங்கள் வேகமாகச் சுழலத் தொடங்கும். மேலும் உலகின் முதல் 10 பொருளாதாரங்களில் ஒன்றாக இருப்போம்.

உலகில் சுமார் 1,8 டிரில்லியன் டாலர் சந்தை உள்ளது. நமது தேசிய திட்டங்களை நாங்கள் உணர்ந்து கொண்டதால், இந்த சந்தையில் இருந்து நமது பங்கைப் பெறுவதற்கான முயற்சிகளை நாங்கள் ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டோம்.

அமெரிக்காவோ, ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளோ, ரஷ்யாவோ, சீனாவோ இல்லை என்பதை சமீபத்திய நிகழ்வுகள் காட்டுகின்றன. எங்களுடைய சொந்த தேசிய பிராண்டுகளை உற்பத்தி செய்து, நமது தேசிய தொழில்துறையை மேம்படுத்த முடியாவிட்டால், இந்த நாடுகளுக்கான சந்தையாக இருப்பதை தவிர்க்க முடியாது.

நமது தேசிய தொழில்துறை மற்றும் தேசிய பிராண்டுகளை உற்பத்தி செய்ய, ஒன்றுபட, கைகோர்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

2023க்குள் இதை அடையவில்லை என்றால், இந்த வாய்ப்பை இனி ஒருபோதும் பயன்படுத்த மாட்டோம்.

ஆதாரம்: டாக்டர். ILhami PEKTAŞ - ARUS ஒருங்கிணைப்பாளர்- www.ostimgazetesi.com