நியூயார்க்கின் மிக நீளமான கதை சுரங்கப்பாதை

நியூயார்க் அமெரிக்காவிலும் உலகிலும் அதிக சுற்றுலா நகரங்களில் ஒன்றாகும். நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் நியூயார்க் குடியிருப்பாளர்களுக்கான போக்குவரத்தை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. எனவே, நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை எப்போது திறக்கப்பட்டது, அது எப்படி இன்று உள்ளது? இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில் நியூயார்க் நிருபர் அஸ்லி பெலிட்டிடமிருந்து வருகிறது.

1904 இல் திறக்கப்பட்ட நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை உலகின் பழமையான பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை உலகில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அதிக நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. 'எப்போதும் தூங்காத நகரம்' என்று அழைக்கப்படும் நியூயார்க்கின் சுரங்கப்பாதையும் தூங்காது. 24 மணி நேரமும் செயல்படும் இந்த அமைப்பு, வருடத்தின் ஒவ்வொரு நாளும் தடையில்லா சேவையை வழங்குகிறது. போக்குவரத்து அருங்காட்சியக கல்வி அதிகாரி பாலி டெஸ்ஜார்லைஸ் கூறியதாவது:

“உலகின் முதல் சுரங்கப்பாதை லண்டனில் கட்டப்பட்டது. அவர்கள் 1868 இல் சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளை நிறுவத் தொடங்கினர். இது உண்மையில் நியூயார்க்கிற்கு நல்லது, ஏனென்றால் நாங்கள் இங்கு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியபோது, ​​​​அனைத்து தொழில்நுட்ப சிக்கல்களும் தீர்க்கப்பட்டன. ஆனால் சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே கட்டப்பட வேண்டும் என்பதை நியூயார்க் புரிந்துகொண்டது. தொழிலதிபர்கள், அரசியல்வாதிகள், நியூயார்க்கிற்கு சுரங்கப்பாதை தேவை என்று அனைவரும் ஒப்புக்கொண்டனர். ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான குடியேறியவர்களால் நகரம் நிரம்பியிருந்தது, தெருக்களில் நடப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, நகரத்தில் ஒரு குழப்பமான காற்று வீசியது. அனைத்து புதியவர்களும் நகரின் மையத்தில் உள்ள கட்டிடங்களில் வாழ்ந்தனர், எப்படியாவது நகரத்தில் ஒரு புதிய மற்றும் நடைமுறை போக்குவரத்து அமைப்பு அவசியம்.

அரசியல்வாதிகள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் சுரங்கப்பாதை அமைக்க அழுத்தம் கொடுத்தாலும், 1888 இல் ஏற்பட்ட பனிப்புயல் அமெரிக்காவின் வடகிழக்கு பகுதியில் உறைந்து 200 பேரைக் கொன்றது, இது இறுதியில் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்திற்கு வழிவகுத்தது. 1894 இல் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு, 1900 ஆம் ஆண்டில் பிகாக்ஸ் போடப்பட்டது. முதல் மெட்ரோ பாதை அக்டோபர் 27, 1904 இல் சேவை செய்யத் தொடங்கியது. நியூயார்க் நகராட்சி அனைத்து சுரங்கப்பாதைகளையும் சுரங்கப்பாதைகளையும் கட்டிய பிறகு, அதன் செயல்பாட்டை தனியார் நிறுவனங்களுக்கு வழங்கியது. அந்த நாட்களில், சுரங்கப்பாதையை எடுப்பதற்கான செலவு 5 சென்ட் ஆகும், அதே நேரத்தில் இரண்டு சுரங்கப்பாதைகள் மட்டுமே இயங்கின. இந்த வழித்தடங்கள் தனியாருக்குச் சொந்தமானவை மற்றும் IRT அல்லது Interborough Rapid Transit மற்றும் BMT, Brooklyn Manhattan Transit ஆகியவை மட்டுமே முழு நகரத்திற்கும் சேவை செய்தன.

1953 இல் MTA என்ற பெயரில் சேகரிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை அமைப்பு, நியூயார்க் நகராட்சியால் இயக்கத் தொடங்கியது. 60 களில், நியூயார்க் ஒரு கடினமான காலகட்டத்திற்குள் நுழைந்தது, 1970 களில் அது சரிவை சந்தித்தது. இந்த காலகட்டத்தில், சுரங்கப்பாதை ஒரு ஆபத்தான, கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்ட திரைப்படத் தொகுப்பாக மாறியது, அங்கு கும்பல்கள் சண்டையிட்டன.

Desjarlais கூறினார், "நாங்கள் செல்லும் இந்த ரயில் R30 ஆகும், எனவே இந்த ரயில் புரூக்ளினில் சேவை செய்து கொண்டிருந்தது. இந்த ரயிலை நினைத்தாலே முதலில் நினைவுக்கு வருவது சாட்டர்டே நைட் ஃபீவர். ஆனால் அந்த படத்தில் ரயில் கிராஃபிட்டியால் மூடப்பட்டிருந்தது. இதனால் பயணிகள் ஜன்னல் வழியாக வெளியே பார்க்க முடியவில்லை. ஜன்னல்கள் மட்டுமல்ல, கூரைகள் மற்றும் இருக்கைகளும் கிராஃபிட்டிகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. இந்த ரயிலில் படமாக்கப்பட்ட படங்களில் தி பிரஞ்சு இணைப்பு, தி டேக்கிங் ஆஃப் பெல்ஹாம் 123 மற்றும் நிச்சயமாக தி வாரியர்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். "இது அந்தக் கும்பலின் ரயில் மற்றும் அவர்கள் கோனி தீவுக்குச் சென்று அதில் ஏறி சண்டையிடுவார்கள்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

நியூயார்க் சுரங்கப்பாதையின் கிராஃபிட்டி சகாப்தம் 90களின் இறுதியில் முடிந்தது. கிராஃபிட்டியை எதிர்த்துப் போராட நூற்றுக்கணக்கான துப்புரவுத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பாதுகாவலர்களை நகராட்சி நியமித்துள்ளது. கிராஃபிட்டி கலைஞர்கள் இறுதியாக இந்த ஆர்வத்தை கைவிட்டனர், ஏனெனில் அவர்கள் தங்கள் படைப்புகளை யாரும் பார்க்காமல் அழிக்கப்பட்டதைக் கண்டு சகிக்க முடியவில்லை. ஆனால் நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை எப்போதும் கலைஞர்கள் தங்கள் படைப்புகளை வெளிப்படுத்தும் ஒரு பெரிய ஓவியமாக இருந்து விலகவில்லை. கடந்த காலங்களில் ரயில்களை அலங்கரித்த கலைஞர்கள், சமீப ஆண்டுகளில் ரயில் நிலையங்களுக்குச் செய்த பணிகளைக் கொண்டு சுரங்கப்பாதையை ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றுகிறார்கள்.

Desjarlais, “2. அவென்யூவின் கீழ் சுரங்கப்பாதையை இயக்குவது புதிய திட்டம் அல்ல. இது முதலில் 1920 களில் செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் நாட்டில் பொருளாதார மந்தநிலை காரணமாக இந்த திட்டம் கிடப்பில் போடப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் நெருக்கடிக்குப் பிறகு, திட்டங்கள் மீண்டும் முடக்கப்பட்டன. ஆனால் போருக்குப் பிறகு, நியூயார்க் மீண்டும் 2 வது தெரு சுரங்கப்பாதைக்காக அதன் சட்டைகளை சுருட்டியது, ஆனால் மில்லியன் டாலர் ரயில் மற்றும் நாங்கள் அமர்ந்திருந்த சில சுரங்கப்பாதைகளைத் தவிர அது ஒருபோதும் முடிக்கப்படவில்லை, ”என்று அவர் கூறுகிறார்.

2 களில் 1960வது தெரு சுரங்கப்பாதைக்கு வசூலித்த பணத்தை மற்ற பாதைகளின் திருத்தத்திற்கு செலவழித்தபோது, ​​பாதையை முடிக்க முடியவில்லை. 90 கள் வரை நியூயார்க்கில் பொருளாதார சிக்கல்களின் தொடர்ச்சி இந்த வரியை மறக்கச் செய்தது. இருப்பினும், பாதையின் கட்டுமானம் 2000 களின் நடுப்பகுதியில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, இறுதியாக முதல் மூன்று நிறுத்தங்கள் 31 டிசம்பர் 2016 அன்று பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது. நீண்ட காத்திருப்புக்குப் பிறகு, சக் க்ளோஸ், சாரா ஸ்ஸே, விக் முனிஸ் மற்றும் ஜீன் ஷின் போன்ற பிரபல கலைஞர்கள் முதல் புதிய சுரங்கப்பாதை பாதைக்கு புதிய நிலையங்களை அலங்கரிக்க வேண்டும் என்று நியூயார்க் நகர கவுன்சில் முடிவு செய்தது.

2வது தெரு சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் பணிபுரியும் ஒரு தொழிலாளி அந்த நாட்களை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்: “இது மிகவும் கடினமான காலம். கடினமாக உழைத்து சிரமங்களை சமாளித்தோம். ஒரு விஷயம் என் கவனத்தை ஈர்த்தது, எல்லா பக்கத்து வீட்டுக்காரர்களும் எங்களை வெறுத்தார்கள், ஏனென்றால் நாங்கள் பல ஆண்டுகளாக இந்த கட்டுமானத்திற்காக இங்கு இருந்தோம், மேலும் தெருக்களை குழப்பமாக மாற்றியுள்ளோம், நடைபாதைகள் மற்றும் தெருக்கள் மூடப்பட்டன, நாங்கள் மிகவும் கடினமாக இருந்தோம்.

நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை இல்லாமல் நினைத்துப் பார்க்க முடியாத நகரம். அமெரிக்காவில் வேறு எந்த நகரத்திலும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு இவ்வளவு முக்கியத்துவம் இல்லை. அதன் இசைக்கலைஞர்கள், கலைஞர்கள், எலிகள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதை நிலையங்களுடன், நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை அதன் வரலாறு மற்றும் வாழ்க்கையின் கண்ணாடியாகும். - அமெரிக்காவின் குரல்