நாங்கள் அதிவேக ரயிலைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், நாங்கள் அதற்கு பணம் செலுத்துகிறோம்

நாங்கள் அதிவேக ரயிலைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றாலும், நாங்கள் அதற்கு பணம் செலுத்துகிறோம்: திட்டமிட்ட கிராசிங்குகளுக்குப் பிறகு எழுந்த "பயன்படுத்தப்படாத சாலைக்கு நாங்கள் பணம் செலுத்துகிறோம்" என்ற விவாதங்களில் அதிவேக ரயில் திட்டம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. யூரேசியா சுரங்கப்பாதை, ஒஸ்மான்காசி மற்றும் 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலம் ஆகியவை உணரப்படவில்லை. ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கத்தின் பொதுச்செயலாளர் İshak Kocabıyık கூறுகையில், "அதிவேக ரயில்களில் உள்ள வித்தியாசம், அவற்றைப் பயன்படுத்தாவிட்டாலும், நாங்கள் பயன்படுத்தாத சேவைகளுக்கு, டிக்கெட்டுகளுக்கு பணம் செலுத்துவது போல், நம் பாக்கெட்டுகளில் இல்லை. நாங்கள் வாங்க மாட்டோம், பாலத்தை கடக்க மாட்டோம்."

AK கட்சி ஆட்சிக்கு வந்த நாள் முதல் 'மெகா ப்ராஜெக்ட்' என்று முன்வைக்கப்பட்ட அதிவேக ரயில் (YHT), 2002 இல் தொடங்கப்பட்டு, 2023 இல் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மொத்தம் 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்ட நிலையில், 2017ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி 300 கிலோமீட்டர் பாதைகள் மட்டுமே உள்ளன. மீதமுள்ள 6 ஆண்டுகளில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பாதையை முடிக்க இயலாது என்று கூறிய ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கத்தின் (பி.டி.எஸ்) பொதுச் செயலாளர் இஷாக் கோகாபியக், “அதிவேக ரயில்களில் உள்ள வித்தியாசம் எங்கள் பாக்கெட்டில் இல்லை, நாங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதில்லை, நாங்கள் பயன்படுத்தாத சேவைகளுக்கு நாங்கள் பணம் செலுத்துவது போல, நாங்கள் வாங்காத டிக்கெட்டுகளுக்கு, நாங்கள் கடக்காத பாலம்."

'பயன்படுத்தாதவர்களின் பாக்கெட்டில் இருந்து வெளிவருகிறது'
அதிவேக ரயிலின் செலவுகள் அதிகம் என்று கூறிய கோகாபியக், “ஆரம்பத்தில் திட்டமிடப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் முதல் கட்டத்தில் வெற்றிபெறவில்லை. பின்னர் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின் மூலம், அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலில் ஒரு நாளைக்கு 25 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டது. ஒரு நபருக்கு 35 யூரோக்கள் கட்டணம் வசூலித்தால் மட்டுமே இந்த பயணிகளால் செலவை ஈடுகட்ட முடியும். இன்று டிக்கெட் விலை சுமார் 70 துருக்கிய லிரா. மீதமுள்ள வேறுபாடு இந்த போக்குவரத்து வழியைப் பயன்படுத்தாத மக்களின் பைகளில் இருந்து வருகிறது.

'அங்காராவில் தயாரிக்கப்பட்ட காருக்கு நாங்களும் பணம் செலுத்துகிறோம்'
அதிவேக ரயில் நிலையம் அக்டோபர் 29, 2016 அன்று அங்காராவில் ஜனாதிபதி ரெசெப் தயிப் எர்டோகனால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. எர்டோகனால் திறக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு TCDD க்கு சொந்தமானது அல்ல என்று கூறி, Kocabıyık கூறினார்:

“YHT நிலையமாக கட்டப்பட்ட அங்காராவில் உள்ள நிலையம் TCDD க்கு சொந்தமானது அல்ல. இது ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் 20 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. ஒரு பயணிக்கு $1.5 கட்டணம் இந்த நிறுவனத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. மாநில ரயில்வே இந்த நிறுவனத்திற்கு 10 ஆண்டுகளுக்கு 106 மில்லியன் பயணிகளுக்கு உத்தரவாதம் அளித்துள்ளது. இது இந்த எண்ணிக்கைக்கு கீழே வரும்போது, ​​நாங்கள் அவர்களுக்கு பணம் செலுத்துகிறோம்.

'முதல் டிக்கெட்டை நான் கட் செய்வேன்'
YHT திட்டத்தின் அங்காரா-இஸ்தான்புல் லைன் 2005 இல் நிறைவடையும் என்று பிரதமர் எர்டோகன் அறிவித்தார். 2005 இல் எர்டோகனின் வாக்குறுதியை நினைவு கூர்ந்தார், "நான் முதல் டிக்கெட்டை வெட்டுவேன்," என்று Kocabıyık கூறினார், திட்டம் 2017 இல் குறைபாடுகளுடன் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. பொதுச்செயலாளர் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “அதிவேக ரயில் பாதை இன்னும் முழுமையடையவில்லை. Bozüyük க்குப் பிறகு, பழைய பாதை Köseköy வரை செல்கிறது, பின்னர் சிக்னல் அமைப்பில் உள்ள பிரச்சனையால் மணிக்கு 60 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் பென்டிக் வரை செல்கிறது. பெண்டிக்கிலிருந்து ஹெய்தர்பாசாவை அடையுமா இல்லையா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்களை எங்களால் பெறமுடியவில்லை.அதிவேக ரயிலுக்கு முன், நாங்கள் அதை விரும்பாமல், ஆண்டுக்கு 20 மில்லியனைச் சுமந்துகொண்டிருந்தோம். இன்று அதிவேக ரயிலில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 2 மில்லியன். நீங்கள் வித்தியாசத்தைப் பார்க்கிறீர்கள். ”

'அதிக வேக ரயில் கட்டணம்'
அதிவேக ரயிலின் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்கச் செலவுகள் மிக அதிகமாக இருப்பதாகவும், அதை நன்கு திட்டமிட வேண்டும் என்றும் கூறிய கோகாபியக், “யோஸ்கட்டில் அதிவேக ரயில் ஏன் கட்டப்பட்டுள்ளது, இயக்க செலவு மற்றும் கட்டுமான செலவு இரண்டும் மிகவும் உயர்ந்தது."

Kocabıyık கூறினார், "யோஸ்கட் கட்டப்படக்கூடாது என்று நான் கூறவில்லை," மேலும் தொடர்ந்தார், "யோஸ்கட் மக்கள் அனைவரும் தினமும் அங்காராவுக்கு வந்து சென்றால், உங்களால் இன்னும் அவர்களைக் காப்பாற்ற முடியாது. அத்தகைய முதலீடுகளைச் செய்வதற்கு, பொருளாதாரத் தேவை அல்லது சமூகத் தேவை இருக்க வேண்டும். அங்காரா-கோன்யா வழியைத் திறந்துவிட்டீர்கள். ஆனால் நீங்கள் இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காரா இடையே பல ஆண்டுகளாக காலியாக இருந்தீர்கள். இப்போது மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறது என்று தம்பட்டம் அடிக்கிறார்கள். அது எல்லா இடங்களிலும் ஒரே வேகத்தில் செல்லாது, செல்ல முடியாது என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

ஆதாரம்: www.gazeteduvar.com.tr