அதிவேக ரயில் மூலம் துருக்கி ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கப்படும்: இது இஸ்தான்புல் மற்றும் எடிர்ன் இடையே உள்ள தூரத்தை 1 மணிநேரமாக குறைக்கும்.Halkalı கபிகுலே அதிவேக ரயில் திட்டத்துடன் Halkalı நிலையத்திலிருந்து தொடங்கும் 11 நிறுத்தங்களைக் கொண்ட பாதை, Tekirdağ, Kırklareli மற்றும் Edirne வழியாகச் சென்று பல்கேரிய எல்லையுடன் இணைக்கப்படும்.

இது இஸ்தான்புல் மற்றும் எடிர்ன் இடையே உள்ள தூரத்தை 1 மணிநேரமாக குறைக்கும்.Halkalı-கபிகுலே அதிவேக ரயில் திட்டத்துடன் Halkalı நிலையத்திலிருந்து தொடங்கும் 11 நிறுத்தங்களைக் கொண்ட பாதை, Tekirdağ, Kırklareli மற்றும் Edirne வழியாகச் சென்று பல்கேரிய எல்லையுடன் இணைக்கப்படும்.
துருக்கியின் எல்லை வாயில், பல்கேரியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இந்த வழியில் திறக்கிறது, இது கபிகுலே வரை நீண்டுள்ளது.Halkalı கபிகுலே இரயில் பாதை அதன் பாதையில் புதிய நிறுத்தங்களுடன் கூடிய அதிவேக ரயிலாக உயிர் பெறுகிறது. 2011 முதலீட்டு திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டு, இதுவரை டெண்டர் கூட விடப்படாத அதிவேக ரயில் திட்டத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்கள் அடங்கிய சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) அறிக்கை அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 2 பில்லியன் 750 மில்லியன் TL மதிப்பிலான இந்தத் திட்டம், அடுத்த மாதம் 'ரிவியூ மற்றும் மதிப்பீட்டு ஆணையத்தால் (IDK)' மதிப்பீடு செய்யப்படும்.

மர்மரேயில் இருந்து பல்கேரியா வரை நீட்டிக்கப்படும்

குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்து சேவை செய்து வரும் இந்த வரி புதுப்பிக்கப்பட்டு சில பகுதிகளில் அதன் பாதை மாற்றப்படும். இஸ்தான்புல் Halkalı நிலையத்தில் இருந்து தொடங்கும் 229 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதை, ஐரோப்பாவிற்கு நுழையும் இடங்களில் ஒன்றான Edirne Kapıkule நிலையத்தில் முடிவடையும். கபிகுலேவுக்குப் பிறகு பல்கேரிய எல்லையுடன் இணைக்கப்பட வேண்டிய ரயில் பாதையின் தொடக்கப் புள்ளி. Halkalı இந்த நிலையம் மர்மரே கோட்டுடன் ஒருங்கிணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் படி, இது Kırklareli இல் உள்ள Büyükkarşıran நிலையத்திலிருந்து Tekirdağ துறைமுகத்திற்கும், Tekirdağ துறைமுகத்திலிருந்து Derince மற்றும் Bandırma துறைமுகங்களுக்கும் படகு போக்குவரத்து மூலம் மாற்றப்படலாம். மேலும் Çerkezköy நிலையத்தில் பயணிகள் மட்டுமல்ல, Çerkezköy இப்பகுதியில் உள்ள தொழில்துறை வசதிகளின் சுமைகளும் கொண்டு செல்லப்படும்.

11 நிலையங்களில் வரி 4 பழைய நிறுத்தங்கள்

11 நிலையங்கள் இருக்கும் பாதையில், Halkalı, Çerkezköy, Edirne மற்றும் Kapıkule நிலையங்கள் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும். Halkalı, Ispartakule, Çatalca, Çerkezköyமணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டும் இந்த ரயில், புயுக்கரிசான், லுல்புர்காஸ், பாபேஸ்கி, ஹவ்சா, எடிர்னே, கபிகுலே நிலையங்களை உள்ளடக்கிய பாதையில் மின்சாரம் மற்றும் இரட்டைப் பாதையாக இருக்கும். ரயில் பாதையின் 73 கிமீ இஸ்தான்புல் வழியாகவும், 40 கிமீ டெகிர்டாக் வழியாகவும், 62 கிமீ கர்க்லரேலி வழியாகவும், 54 கிமீ எடிர்ன் வழியாகவும் செல்லும்.

வேக ரயில் 3 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும்

திட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் டெண்டர் முடிந்து 3 ஆண்டுகளுக்குள் கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. EIA அறிக்கையில் உள்ள திட்ட விவரங்களின்படி, ரயில் பாதைக்காக 6 வழித்தடங்கள், 23 பாலங்கள், 2 சுரங்கங்கள் மற்றும் 7 புதிய நிலையங்கள் கட்டப்படும். உங்கள் வரி, Halkalı Ispartakule நிலையத்திற்கும் TCDD இன் சொந்த வளங்களுக்கும் இடையில், Ispartakule–Çerkezköy தேசிய நிதியிலிருந்து, Çerkezköyகபிகுலே இடையேயான பகுதி ஐரோப்பிய ஒன்றிய மானியத்துடன் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வரலாற்று பட்டு சாலை திருத்தப்படும்

இத்திட்டத்தின் மூலம், மாகாணங்களின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்தும் வகையில், வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க "பட்டுப்பாதை" மீண்டும் உயிர்ப்பிக்கப்படும். Halkalı - கபிகுலே ரயில் பாதை திட்டத்திற்கு கூடுதலாக, சிவாஸ் - கார்ஸ் அதிவேக ரயில் திட்டம், அங்காரா-சிவாஸ் அதிவேக ரயில் திட்டம், இஸ்தான்புல்-அங்காரா அதிவேக ரயில் திட்டங்கள் ஆகியவை இதன் பிற பகுதிகளாகும். முழுவதும்.

எடிர்ன் மேயர் குர்கன்: நீங்கள் பார்க்கும் இடத்தில் ஒரு நேர்மறையான வளர்ச்சி

அதிவேக ரயிலால் அதிகம் பாதிக்கப்படும் மாகாணங்களில் ஒன்றான Edirne மேயர் Recep Gürkan, நகரத்திற்கான திட்டத்தின் பங்களிப்பை பின்வரும் வார்த்தைகளுடன் வெளிப்படுத்தினார்: "வணிக ரீதியாக இந்த திட்டத்தை நாங்கள் நேர்மறையானதாக பார்க்கிறோம், சுற்றுலா மற்றும் போக்குவரத்து. Kapıkule க்குப் பிறகு ஐரோப்பாவிற்கு இந்தப் பாதை நீட்டிக்கப்படுவது Edirne ஒரு சுற்றுலாத் தலமாக இருப்பதற்கும் அதிகமான பார்வையாளர்களைப் பெறுவதற்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும். Edirne பல சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பெறுகிறது, குறிப்பாக இஸ்தான்புல் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள நகரங்களில் இருந்து. சுற்றுலாப் பயணிகளின் ஆண்டு எண்ணிக்கை 3 மில்லியனை எட்டுகிறது. இவை அனைத்தும் 3 மில்லியன் சாலை வழியாக வருகின்றன. ரயில் இந்த எண்ணிக்கையை அதிகரித்து, போக்குவரத்து அடர்த்தியைக் குறைக்கும்,'' என்றார். வர்த்தகத்தில் அதிவேக ரயிலின் பங்களிப்பைப் பற்றி குர்கன் கூறினார், "கபிகுலே உலகின் இரண்டாவது பெரிய நில எல்லை வாயில் ஆகும். ஆண்டுக்கு 2,5 மில்லியன் மக்கள் உள்ளே நுழைந்து வெளியேறுகிறார்கள். எனவே, வர்த்தக அளவும் மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்த திட்டம் வர்த்தகத்திலும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் எந்த வகையில் பார்த்தாலும், இது ஒரு நேர்மறையான வளர்ச்சியாகும்.

Çatalca மேயர் நிலம்: இரயில்வே போக்குவரத்து என்பது சரியான முதலீடு

திட்டம் நிறைவேறும் மற்றொரு புள்ளி, Çatalca மேயர், செம் காரா, அவர்கள் ரயில்வே போக்குவரத்தை ஆதரிப்பதாக அடிக்கோடிட்டுக் கூறினார், “நீங்கள் எத்தனை சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் கட்டினாலும், நெடுஞ்சாலையில் உள்ள அனைத்து சுமைகளையும் நீங்கள் கழுவினால், அதை உங்களால் கையாள முடியாது. . ரயில் போக்குவரத்து ஒரு நல்ல முதலீடு. இது மலிவாகவும் அதிக சுமை சுமக்கும் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும். நாட்டின் பொருளாதாரத்தில் அதன் பங்களிப்பு, சாலைகளில் போக்குவரத்தில் அதன் பங்களிப்பு மற்றும் மலிவான போக்குவரத்துக்கு அதன் பங்களிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது சரியான திட்டமாகும்.