இஸ்மிரின் டிராம் திட்டங்கள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நுட்பங்களுக்கு எதிராக செய்யப்பட்டன.

இஸ்மிரின் டிராம் திட்டங்கள் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நுட்பங்களுக்கு எதிராக செய்யப்பட்டன: போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நிபுணர் மற்றும் நகர திட்டமிடல் நிபுணர் டாக்டர். ஓரலின் அறிக்கையின்படி, டிராம் திட்டங்கள் "நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நுட்பங்களின் பொதுவான கொள்கைகள் மற்றும் கொள்கைகளுக்கு முரணானது".
2030 ஆம் ஆண்டு வரை நகர்ப்புற போக்குவரத்தை வடிவமைக்கும் வகையில், 2009 ஆம் ஆண்டில் பெருநகர நகராட்சியால் தயாரிக்கப்பட்ட இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்திற்கு ஆலோசகராக பங்களித்த, நகர திட்டமிடுபவர், போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நிபுணர் டாக்டர். Yıldırım Oral, Konak மற்றும் ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை Karşıyaka டிராம் திட்டங்களில் உள்ள தவறுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் கோனாக் மற்றும் 335 குடிமக்கள் Karşıyaka வாதிகளில் ஒருவரான Gülşen Çamurcu இன் வேண்டுகோளின் பேரில் தயாரிக்கப்பட்டு, டிராம் திட்டங்களை ரத்து செய்வதற்கான கோரிக்கையுடன் தாக்கல் செய்யப்பட்ட வழக்கில் நீதிமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கையில், நகர்ப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து பொறியியல் ஆகியவற்றை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம் என்று ஓரல் சுட்டிக்காட்டினார். தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் இரு டிராம் பாதைகளிலும் வாகனம் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் ஆய்வுகள் மற்றும் திட்டங்கள். வாய்மொழி அறிக்கையில், "குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் தயாரிப்புகள் தொடங்கிய பிறகு, 'விவரம்' என்று சொல்ல முடியாத மாற்றங்கள் தொடர்ந்து செய்யப்படுகின்றன, மேலும் தயாரிப்புகளில் உள்ள மற்ற நிச்சயமற்ற தன்மைகள், பொதுத் தகவல்களில் இடையூறுகள் தோன்றும். ஒரு திட்டவட்டமான திட்டம் உருவாக்கப்படவில்லை என்ற எண்ணம்." 2009 இல் நடைமுறைக்கு வந்த இஸ்மிர் போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் காலாவதியானது என்று குறிப்பிட்ட ஓரல், “எனவே, முந்தையவற்றில் சேர்க்கப்படாத கொனாக் டிராம்வே பாதையை எவ்வளவு பெரிய முதலீடுகள் பாதிக்கும் என்பதை அறிய முடியாது. திட்டம் (முஸ்தபா கெமால் பீச் பவுல்வர்டில் உள்ள கோனாக் சுரங்கப்பாதை மற்றும் அண்டர்பாஸ் திட்டங்கள்), திருத்தத் திட்டத்தில் நடைபெறும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இன்று பெரிய முதலீடுகளுக்கு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளக்கூடிய பயனுள்ள (தற்போது செல்லுபடியாகும்) திட்டம் இஸ்மிரிடம் இல்லை என்று கூறலாம். இந்த நிலைமை 5 மற்றும் 1000 அளவிடப்பட்ட மண்டலத் திட்டங்களையும் பாதிக்கும் மற்றும் மண்டலத் திட்டத்தின் திருத்தங்கள் தேவைப்படும் என்பதை அறிய வேண்டும். மாளிகை மற்றும் Karşıyaka டிராம் வழித்தடங்களை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு மண்டலத் திட்டங்கள் தொடர்பான விசாரணைகள் மற்றும் திருத்த முயற்சிகள் எதுவும் இல்லை என்பதும் தெரிகிறது.
சட்டத்துடன் முரண்படுதல்
கோனாக், இது முன்மொழியப்பட்ட உள்ளூர் டிராம் தாழ்வாரங்களில் ஒன்றாகும் Karşıyaka டிராம்களின் செயலாக்கங்கள் ஒன்றாகத் தொடங்கியதைச் சுட்டிக் காட்டிய ஓரல், “இருப்பினும், சரியான செயல்படுத்தல் திட்டங்களின்படி தீர்மானிக்க முடியாத கேள்விக்குரிய இரண்டு டிராம் வழித்தடங்கள் அவசியமான மற்றும் இறுதி செய்யப்பட்ட பயன்பாடு இல்லாமல் நடைமுறைக்கு வந்தன என்ற எண்ணம் உள்ளது. திட்ட சோதனைகள். கொனாக் டிராமின் திட்டத்தில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மைகள் பொதுமக்களின் பங்கேற்பு ஆய்வுகள் மூலம் தீர்க்கப்படவில்லை என்பது புரிகிறது. இதே நிலை அடிக்கடி மாறி வரும் பாதையிலும் காணப்படுகிறது. Karşıyaka இது டிராம் வண்டிக்கும் பொருந்தும். இந்தச் சிக்கல்கள் அனைத்தும் திட்டமிடல் மற்றும் நகரமயமாதல் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடல் நுட்பங்களின் பொதுக் கோட்பாடுகள் மற்றும் கொள்கைகளுக்கு எதிரானவை என்பதை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, நடைமுறையில் உள்ள தொடர்புடைய சட்டத்தின் அடிப்படையில் இது முரண்பாடுகளை உருவாக்கும் என்பதை அறிய வேண்டும். போக்குவரத்து முதன்மைத் திட்டங்களின் முக்கியத்துவத்தை தனது அறிக்கையில் கவனத்தை ஈர்த்து, ஓரல், "போக்குவரத்து அமைப்பில் சாத்தியக் கட்டுப்பாட்டை மீண்டும் மீண்டும் சோதிக்காமல் இதுபோன்ற முதலீடுகளைச் செயல்படுத்த விரும்புவது முக்கிய போக்குவரத்துத் திட்ட அணுகுமுறைகளுக்கு முற்றிலும் எதிரான தொழில்நுட்ப முடிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்" என்ற கருத்தை வெளிப்படுத்தினார். ."
3 ஆண்டுகளுக்கு போக்குவரத்து முதன்மைத் திட்டம் இல்லை
டிராம் திட்டங்களை ரத்து செய்யக் கோரி 335 குடிமக்கள் தாக்கல் செய்த வழக்கின் வழக்கறிஞரை ஏற்றுக்கொண்ட முஸ்தபா கெமால் துரான், சுமார் 3 ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் உள்ள போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் இஸ்மிரிடம் இல்லை என்று கூறினார். கோனாக், பழைய போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானில் கருதப்பட்ட சூழ்நிலையில், சட்டவிரோத கட்டுமான அமைப்புடன் கட்டப்பட்டது. Karşıyaka டிராம் தயாரிப்புகளுக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை என்று டுரான் குறிப்பிட்டார், மேலும் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: “சட்டவிரோத சேரிகளின் தர்க்கத்திற்குள் தயாரிக்கப்படும் இன்றைய டிராம் தயாரிப்புகளுக்கு நிலுவையில் உள்ள வளர்ச்சித் திட்டங்களில் இடமில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், திட்டமிடப்படாத சட்டவிரோத கட்டுமானம் உள்ளது. பழைய போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தைத் தயாரித்த குழுவில் இருந்த Yıldırım Oral, செல்லுபடியாகும் போக்குவரத்துத் திட்டம் இல்லை என்றும் டிராம் மண்டலங்களுக்குள் மண்டலத் திட்டங்களில் திருத்தங்கள் எதுவும் இல்லை என்றும் தனது அறிவியல் கருத்தில் கூறினார்.