அதிவேக ரயிலுக்கு 31 பில்லியன் லிரா பட்ஜெட்

அதிவேக ரயிலுக்கு 31 பில்லியன் லிரா பட்ஜெட்: அதிவேக ரயிலுக்கு (YHT) செலவிடப்பட்ட தொகையை அமைச்சர் யில்டிரிம் அறிவித்தார். அதன்படி, YHT இல் மொத்தம் 31 பில்லியன் TL முதலீடு செய்யப்பட்டது. செலவினங்களில் 15 பில்லியன் லிரா பயணிகளின் செலவுகளுக்கும் மீதமுள்ளவை சரக்கு செலவுகளுக்கும் மாற்றப்பட்டது.
13 ஆண்டுகளில், பயணிகளுக்கு 15 பில்லியன் லிராக்கள், சரக்கு மற்றும் பிற பகுதிகளுக்கு 16 பில்லியன் லிராக்கள் மற்றும் மொத்தம் 31 பில்லியன் லிராக்கள் அதிவேக ரயிலில் முதலீடு செய்யப்பட்டன. 2016 பட்ஜெட் பேச்சுவார்த்தையின் போது பிரதிநிதிகள் எழுப்பிய கேள்விகளுக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக பதில் அனுப்பிய போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரம், ரயில்வே முதலீடுகளுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட தொகை குறித்து தகவல் அளித்து, “2003 முதல் 2015 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பயணிகள், சரக்கு மற்றும் பிற பொருட்களுக்கு 15 பில்லியன் லிராக்கள், அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் உட்பட. 16 பில்லியன் லிரா வயல்களில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது," என்று அவர் கூறினார். மேற்கொள்ளப்படும் புதிய முதலீடுகள் குறித்து, அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறுகையில், “சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ரயில்வேயில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளில், அதிவேக ரயில் பாதைகளில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ஆகிய இரண்டிற்கும் கலவையான மேலாண்மை பின்பற்றப்படுகிறது. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman, Eskişehir-Antalya, Samsun-Çorum-Kırıkkale-Kırşehir, Aksaray, Niğde ரயில்வே முதலீடுகள் இந்த வழியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
கான்கிரீட் சாலைகள் கண்காணிப்பில் உள்ளன
நெடுஞ்சாலைகளில் ஏன் கான்கிரீட் சாலை அமைக்கப்படவில்லை என்பதை விளக்கிய யில்டிரிம், “துருக்கியில் கான்கிரீட் சாலை அமைப்பது வெற்றிபெறுமா இல்லையா என்ற கவலையை நீக்கும் வகையில், பல்வேறு போக்குவரத்து வகைகள், நிலப்பரப்பு அமைப்பு மற்றும் காலநிலை வேறுபாடுகளை உள்ளடக்கிய சோதனைப் பிரிவுகளை அமைப்பதன் மூலம் , கான்கிரீட் சாலையை கண்காணித்தல் மற்றும் தெளிவுபடுத்துதல் மற்றும் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தி நாடுகளில் பரீட்சைகளை மேற்கொள்வது, அறிவு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்வதாக கருதப்படுகிறது. Afyon-Iscehisar, Hasdal-Kemerburgaz, Izmit-Yalova மாநில சாலை Karamürsel நகர கடவையில் கட்டப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டி, Yıldırım கூறினார், “சாலைகள் கவனிக்கப்பட்டுள்ளன, சீரழிவு மற்றும் முன்னேற்ற விகிதங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளன. பரீட்சைகளின்படி, கான்கிரீட் சாலைகள் பொதுவாக மிதமான-நல்ல மட்டத்தில் சேவை செய்வதை அவதானிக்க முடிந்தது, மேலும் சாலைப் பிரிவு மற்றும் பயன்பாட்டு முறைகளைப் பொறுத்து பல்வேறு வகையான சில சிதைவுகள் இடம் விட்டு இடம் நிகழ்கின்றன. கான்கிரீட் சாலைகள் அமைப்பதற்கு அதிக துல்லியம் மற்றும் சிறந்த வேலைப்பாடு தேவை என்பதை இது காட்டுகிறது.
விவரக்குறிப்பு தயார்
Yıldırım பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார். “இந்த ஆய்வுகளில் பெற்ற அறிவு மற்றும் அனுபவத்தின் வெளிச்சத்தில், கட்டுமானம், செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகிய துறைகளில் உறுதியான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்படும். இது தொடர்பான வரைவோலையாக தயாரிக்கப்பட்ட 'கான்கிரீட் சாலை விவரக்குறிப்பு', பரிந்துரைகள் மற்றும் கருத்துகளுக்காக துருக்கிய ரெடி கலவை கான்கிரீட் சங்கம், துருக்கிய சிமென்ட் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் மற்றும் கலவை உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் ஆகியவற்றுக்கு அனுப்பப்பட்டது. பெறப்படும் ஆலோசனைகள் மற்றும் கருத்துகளுக்கு ஏற்ப தேவையான ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டு, 'கான்கிரீட் சாலை விவரக்குறிப்பு' வெளியிடப்படும்.
டொமைன் பெயர்கள் METU இலிருந்து BTKக்கு மாற்றப்படும்
மத்திய கிழக்கு தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் (METU) பல பாதுகாப்பு குறைபாடுகள் இருப்பதை கடந்த மாதங்களில் நடந்த சைபர் தாக்குதல்கள் காட்டுவதாக அமைச்சர் யில்டிரிம் கூறினார். METU இலிருந்து டொமைன் பெயர்கள் BTK க்கு வழங்கப்படும் என்று குறிப்பிட்ட Yıldırım, "பரிமாற்ற புள்ளியில் சில கருத்து வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் அவற்றை சமாளிப்போம்."