பாலம் ரயில் இணைப்புக்கான டெண்டர் இந்த ஆண்டு இறுதியில் நடைபெறும்: TCDD துணைப் பொது மேலாளர் முர்தசாவோக்லு: “3. பாலத்திற்கு ரயில் இணைப்பும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு இறுதி வரை, கட்டுமான டெண்டரின் ஒரு பகுதியின் வடிவமைப்பு தொடர்கிறது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் அறிவிப்பை வெளியிட முயற்சித்து வருகிறோம்,'' என்றார்.
யுனிகிரெடிட் குழுமத்தால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட 9வது துருக்கி உள்கட்டமைப்பு நிதியளிப்பு கூட்டத்தில் பேசிய முர்தசாவோக்லு தன்னிடம் மூன்று துணை நிறுவனங்கள் இருப்பதாகவும், இவை அனைத்தும் ரயில்வேக்கு சொந்தமானவை என்றும், உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு கூட்டாண்மை உட்பட மூன்று அல்லது நான்கு துணை நிறுவனங்களும் இருப்பதாக கூறினார். ரயிலின் செயல்பாடு சிக்கனமானது, பாதுகாப்பானது மற்றும் வேகமானது என்பதை வலியுறுத்தி, முர்தசாவோஸ்லு இங்கு தூய்மையான ஆற்றல் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், இயக்கச் செலவுகளைத் தவிர மற்ற செலவுகளும் மிகவும் குறைவாக இருப்பதாகவும் கூறினார்.
2015 இல் முதலீடு 8,8 பில்லியன் லிரா
துருக்கியில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் எண்ணிக்கை 46 மில்லியன் மக்கள் மற்றும் ஆண்டுக்கு 25 மில்லியன் டன் சரக்குகள் என்று வெளிப்படுத்திய முர்தசாவோக்லு பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்: “ஜெர்மனி, இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயினைப் பார்க்கும்போது, நாம் ஐரோப்பாவை விட மிகவும் பின்தங்கியிருப்பதை தெளிவாகக் காண்கிறோம். பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளில். துருக்கியில் ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டருக்கு 12 கிலோமீட்டர் இரயில்வே விழுகிறது, ஸ்பெயினில் 34 கிலோமீட்டர் மற்றும் ருமேனியாவில் 45 கிலோமீட்டர். நமது ரயில் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். மத்திய அரசு அளித்த பணியை நிறைவேற்ற ரயில்வே தொடர்ந்து கடுமையாக உழைத்து வருகிறது. எனவே, ரயில்வேயில் முதலீடுகள் ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகின்றன. 2003ல் இந்தத் துறையில் மொத்த முதலீடு 1,1 பில்லியன் லிராவாக இருந்த நிலையில், 2015ல் அது 8,8 பில்லியன் லிராக்களை எட்டும்.
தற்போது, அங்காரா-எஸ்கிசேஹிர் பயணத்தின் 72 சதவீதம் YHT ஆல் செய்யப்படுகிறது
ISmail Murtazaoğlu துருக்கியில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார் மற்றும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் துறையில் செய்யப்பட்ட புதுமைகளை விளக்கினார். அங்காரா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே முதல் அதிவேக ரயில் பாதையை (YHT) அவர்கள் கட்டினார்கள் என்பதை நினைவுபடுத்தும் வகையில், முர்தசாவோஸ்லு கூறினார்: “எஸ்கிசெஹிர் இப்போது அங்காராவின் புறநகர்ப் பகுதியாக மாறிவிட்டது. இந்த வழித்தடங்களுக்கு இடையேயான பயணத்தில் 8 சதவீதம் முன்பு ரயிலில் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், அதிவேக ரயிலுக்குப் பிறகு இந்த விகிதம் 72 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. அங்காரா-கோன்யா வழித்தடத்தில் நேரடி ரயில் இணைப்பு இல்லை. இருப்பினும், இப்போது பயணத்தின் 66 சதவீதம் YHT ஆல் செய்யப்படுகிறது. மறுபுறம், அங்காரா-இஸ்தான்புல் லைன் பென்டைக் வரை சேவையை வழங்குகிறது. மர்மரே முடிந்தவுடன், இஸ்தான்புல் முழுவதற்கும் சேவை செய்ய முடிந்தால், அங்காரா-இஸ்தான்புல் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ரயில்வே கணிசமான பகுதியை எடுத்துக்கொள்வதைக் காண்போம். 3வது பாலத்திற்கு ரயில் இணைப்பும் அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு இறுதி வரை, கட்டுமான டெண்டரின் ஒரு பகுதியின் வடிவமைப்பு தொடர்கிறது. இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் அதை விளம்பரப்படுத்த முயற்சிக்கிறோம்" என்றார்.
லைன் டெண்டர் கட்டத்தில் ஆயிரம் 520 கிமீ
213 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை செயல்பாட்டில் இருப்பதாகவும், கட்டுமானம் மற்றும் டெண்டரின் கீழ் உள்ள பாதைகளின் நீளம் 520 கிலோமீட்டர் என்றும் முர்தாசாவோக்லு கூறினார். அங்காரா-சிவாஸ் கோடு முழுவதும் கட்டப்பட்டு வருவதாக முர்தாசாவோக்லு கூறினார்; "அங்காரா மற்றும் கிரிக்கலே இடையே 40-50 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கான எங்கள் டெண்டர் ஒன்று முடிவடைய உள்ளது. 150 கிலோமீட்டர் பகுதியின் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன. முழுப் பாதையும் 405 கிலோமீட்டர்கள்... மீதமுள்ள பிரிவுகளில் உள்கட்டமைப்பு முன்னேற்றம் சுமார் 70 சதவீதம்.
அங்காரா-சிவாஸிற்கான மேற்கட்டுமான டெண்டருக்கான எங்கள் தயாரிப்புகள் ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடர்கின்றன. Ankara-İzmir YHT திட்டத்தின் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் தொடர்கிறது," என்று அவர் கூறினார். YHT கோடுகளைத் தவிர அதிவேக ரயில் பாதைகளும் உள்ளன என்று வெளிப்படுத்திய முர்தாசாவோக்லு, கட்டுமானம் மற்றும் டெண்டர் கட்டத்தில் தற்போது சுமார் ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பாதைகள் இருப்பதாக கூறினார். , மற்றும் திட்ட நிலையில் 12 ஆயிரம் கி.மீ. 2023 இலக்குகளின் கட்டமைப்பிற்குள், முக்கியமாக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் வடக்கு-தெற்கு கோடு, தெற்கு இணைப்பு மற்றும் மேற்கு-மத்திய அனடோலியா இணைப்பு ஆகியவை செயல்படுத்தப்படும் என்று முர்தாசாவோக்லு குறிப்பிட்டார்.
துருக்கி ஒரு சுமை தாழ்வாரத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ளது
İsmail Murtazaoğlu YHT மற்றும் அதிவேக ரயில் பாதைகள் முடிவடையும் போது, துருக்கியின் மக்கள் தொகையில் 52 சதவீதத்தினர் அவர்களுடன் பயணிக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுவார்கள்; "நாம் ஏற்கனவே இருக்கும் வரிகளை மேம்படுத்த வேண்டும். சுமார் 80 ஆண்டுகளாக புதுப்பிக்கப்படாத சாலைகள் இருந்தன. அவற்றை புதுப்பித்துள்ளோம். இதனால், எங்கள் வணிக வேகம் அதிகரிக்கத் தொடங்கியது. இந்த ஆண்டு Bursa Yenişehir இல் சப்ளை டெண்டர் மற்றும் இணைப்புப் பகுதி திட்டம் ஆகிய இரண்டிற்கும் ஏலம் எடுக்க முடியும் என்று வலியுறுத்திய முர்தசாவோஸ்லு, கெய்சேரி-அன்டலியா ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானங்களின் திட்டப் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதாகவும், இரண்டாம் பாதியில் முடிவடையும் என்று எதிர்பார்க்கிறோம் என்றும் கூறினார். 2017 இன். துருக்கி ஒரு "சரக்கு வழித்தடத்தின்" நடுவில் உள்ளது என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய முர்தசாவோக்லு, அதன் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளை முடித்தால், அதன் இருப்பிடத்திற்கு நன்றி கணிசமான லாபத்தைப் பெற முடியும் என்று கூறினார்.
53 சதவிகிதம் துருக்கியில் உற்பத்தி செய்யப்படும்
YHT செயல்பாட்டில் தற்போது 12 செட்கள் இருப்பதாக Murtazaoğlu கூறினார் மற்றும் அவரது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: "நாங்கள் எங்கள் கோடுகளின் அனைத்து வகையான அளவீடுகளையும் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் செய்கிறோம் மற்றும் அவற்றின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறோம். 2016ல் ஆறு அதிவேக ரயில் பெட்டிகள் வாங்கப்படும். ஒன்று எடுக்கப்பட்டது. எங்கள் கோன்யா கோட்டின் 185 கிலோமீட்டர் பகுதியின் வடிவியல் சூழ்நிலையில் 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லக்கூடிய வடிவியல் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உள்ளது. தற்போது மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுகிறோம்; ஆனால் எதிர்காலத்தில், நாங்கள் எங்கள் வாகனங்களை வழங்கிய பிறகு, 300 கிமீ/மணி வரை அதிக வேகத்தில் செல்ல முடியும்.
மொத்தம் 106 அதிவேக ரயில் பெட்டிகளை வாங்குவோம். உள்ளூர் மற்றும் கற்றல் சார்ந்த தொழில்நுட்பத்துடன் அவற்றை வாங்குவோம். இவற்றில் 53 சதவீதம் துருக்கியில் ஏதேனும் ஒரு வகையில் உற்பத்தி செய்யப்படும். அதை நமக்கு விற்கும் நிறுவனம், உள்ளிருந்து பார்ட்னர்களை கண்டுபிடித்து எப்படியாவது துருக்கியில் உற்பத்தி செய்துவிடும். நமது நாட்டின் தொழில்துறையிலும் பங்களிப்போம்” என்றார்.
700 மீட்டர் சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறது
திட்டத்தின் படி, அதிவேக ரயில் 3 வது பாலத்திலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, அது ஐரோப்பிய பக்கத்தில் 700 மீட்டர் சுரங்கப்பாதையில் நுழையும். ரிங் ரோடு போல் இல்லாமல், சொந்த வழியில் செல்லும் அதிவேக ரயில், 3வது விமான நிலையத்தில் நின்று செல்லும். பின்னர், கத்தரிக்கோலுடன் ஓடயேரியை சுற்றி விட்டு, பாசகேஹிர் (கயாபாசி) திரும்பினார். Halkalıபுதிய இரயில் பாதை, Halkalıகூடுதலாக, புறநகர் கோடுகள் மர்மரே திட்டத்துடன் இணைக்கப்படும், இது தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. Halkalıகபிகுலே YHT திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் புதிய ரயில் பாதை, பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்துக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்