அடானா போக்குவரத்து அமைப்பு கடந்த 15 ஆண்டுகளில் பின்னோக்கி சென்றுவிட்டதாக போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர் எர்ஹான் ஆன்கு கூறினார். நகரம் வளர்ந்துள்ளது, உயரம் மற்றும் அடர்த்தி அதிகரித்துள்ளது என்பதை சுட்டிக்காட்டும் Öncü, போக்குவரத்தில் எந்த முன்னேற்றமும் அடையப்படவில்லை என்று கூறினார்.
Seyhan முனிசிபாலிட்டி Yaşar Kemal கலாச்சார மையத்தில், Chamber of Civil Engineers (IMO) அடானா கிளை ஏற்பாடு செய்திருந்த 'அடானாவுக்கு போக்குவரத்து' என்ற குழுவில் பேச்சாளராகப் பங்கேற்ற Öncü, நிலையான போக்குவரத்துத் திட்டங்கள் மற்றும் அணுகுமுறைகளை செயல்படுத்த முடியாது என்று குறிப்பிட்டார். நகரத்தில்.
அமைச்சகத்தின் விவரக்குறிப்புகளின்படி 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை போக்குவரத்து பெருந்திட்டங்கள் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்பதை வலியுறுத்தி, 25 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் இங்கு எதுவும் செய்யப்படவில்லை என்று போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர் கூறினார். பாதசாரிகள், மிதிவண்டி மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புவதாகத் தெரிவித்த Öncü, ஊனமுற்றோர், உடல் வலிமை இல்லாதவர்கள், குழந்தைகள் மற்றும் முதியோர்களுக்குச் செய்யப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் விதிமுறைகள் தலைகீழாக மாற்றப்பட்டுள்ளன என்றார்.
இந்தக் குழுக்கள் அனைத்தும் அடிமட்டத்திற்குச் செல்லும் வகையில் போக்குவரத்து வளர்ச்சியடைந்துள்ளது என்று வாதிட்ட எர்ஹான் ஆன்கு, பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்: “எனவே, அவசர கட்டுப்பாடு, மாற்றம் மற்றும் ஆய்வு நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அவசர செயல் திட்டம் தயாரித்து செயல்படுத்த வேண்டும். போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் (UAP)க்கு முன்னுரிமை இல்லை. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த நிலைமைகளில் இது பயன்படுத்தப்படாது. இவை அனைத்தும் பங்கேற்பு திட்டமிடல் மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், பங்கேற்புத் திட்டமிடலில் உள்ள அபாயங்கள் புறக்கணிக்கப்படக் கூடாது.
அதானாவில் இலகுரக ரயில் அமைப்பு மிகவும் செயலற்றதாகவும், திறமையற்றதாகவும் இருப்பதை அடிக்கோடிட்டு, 18-20 ஆயிரம் கொள்ளளவு கொண்ட இந்த ரயில் அமைப்பில் 3 ஆயிரம் பேர் கொண்டு செல்லப்பட்டதாக போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர் அறிவித்தார். ஒரு கிலோமீட்டர் தூரம் நூறு மில்லியன் டாலர்கள் செலவில் கட்டப்பட்ட பெருநகரங்கள், துருக்கியின் மற்ற நகரங்களிலும் இதே வழியில் பேருந்து வசதியுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, Öncü கூறினார்: இவ்வளவு பயணிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியுமா? நாடு முழுவதும் ரயில் அமைப்புகள் மிக விரைவாக அதிகரித்ததால், மாநில திட்டமிடல் அமைப்பு சில வரம்புகளை வைத்தது. மெட்ரோ கட்ட திறக்கப்பட்ட ஆண்டில் குறைந்தது 15 ஆயிரம் பயணிகள்; இலகு ரயிலுக்கு 10 ஆயிரம் பயணிகள் தேவைப்பட வேண்டும் என்றார்.
Yıldız டெக்னிக்கல் யுனிவர்சிட்டி ஆசிரியப் போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர் அசோக். டாக்டர். İsmail Şahin, குழுவில் தனது விளக்கக்காட்சியில், நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளின் கூறுகளில் கவனம் செலுத்தினார். இன்றைய போக்குவரத்துத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக் காணப்படும் தீர்வுகள் நாளைய தலைமுறையினரைப் புதிய பிரச்சினைகளாக எதிர்கொள்வதில்லை என்பதை வலியுறுத்தி, 'நிலையான அபிவிருத்தி மாதிரியை' கடைப்பிடிக்க வேண்டியது அவசியம், போக்குவரத்து சிக்கல்களை வரையறுக்கவும் தீர்வுகளை உருவாக்கவும் இந்த மாதிரி முன்வைக்கப்பட்டது என்று ஷாஹின் சுட்டிக்காட்டினார். நிலையான வளர்ச்சியில் போக்குவரத்துத் தீர்வுகள் பொருளாதார மேம்பாடு, சமூக நீதி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு போன்ற மூன்று தூண்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை என்று கூறிய ஷாஹின், இந்த அம்சங்களில் ஏதேனும் ஒன்று போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் அல்லது உருவாக்கப்பட்ட திட்ட விருப்பங்களில் விடுபட்டால், திட்டத்தை பூர்த்தி செய்ய போதுமானதாக இருக்காது என்று கூறினார். ஸ்டம்ப் மற்றும் தேவைகள்.
யில்டிஸ் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம், சிவில் இன்ஜினியரிங் பீடம், போக்குவரத்துத் துறைத் தலைவர், மிதிவண்டி மற்றும் பாதசாரி வகைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் நன்கு திட்டமிடப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து, நன்கு திட்டமிடப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து வகைகளை மேற்கொள்கிறது, மேலும் நகர மையங்களுக்கு ஆட்டோமொபைல் பயணம் செய்வதைத் தடுக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவூட்டுகிறது. , உதாரணமாக, நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளில் பார்க்கிங் கேரேஜ்களை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கும் அணுகுமுறைகள் கருதப்படுகின்றன என்று விளக்கினார்.
IMO Adana கிளையின் தலைவர் Nazım Biçer, நகரங்கள் இனி வாழும் இடமாக இல்லை என்றும், உள்ளூர் அடையாளமின்றி, கார்ப்பரேட் நகரமயமாக்கல் மாதிரியுடன், ஆன்மா இல்லாத அசிங்கமான கட்டிடங்களின் குவியலாக மாறிவிட்டதாகவும் தொடக்கத்தில் அறிவித்தார். Biçer பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: நகரங்கள் சந்தைப்படுத்தப்பட வேண்டிய ஒரு பொருளாகவும், நகரத்தின் மக்கள், சமூக வாழ்க்கையின் பொருளாகவும் பார்க்கப்படுகின்றன. நாட்டின் நலன்கள், சமூக எதிர்காலம், ஒற்றுமை மற்றும் நெறிமுறை மதிப்புகள் கைவிடப்பட்டுள்ளன. சட்ட மற்றும் நிர்வாக மாற்றங்கள், தொடரும் பிரச்சாரம் மற்றும் அதிகாரத்தில் இருப்பதன் மூலம், இந்த புரிதல் நமது நகரங்களின் செல்களுக்குள் ஊடுருவியுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஆண்டுகளாக திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுப்பாடு இல்லாதது, தவறான நில பயன்பாட்டுக் கொள்கைகள், சட்டவிரோத கட்டுமானம் மற்றும் மண்டல பொது மன்னிப்பு ஆகியவற்றின் விளைவாக, இந்த நகரங்களில் ஒன்றான அதனாவில் ஆரோக்கியமான, பாதுகாப்பான மற்றும் வாழக்கூடிய நகரத்தை நிறுவ முடியவில்லை. போக்குவரத்து, திட்டமிடப்படாத கட்டுமானம், உள்கட்டமைப்புப் பிரச்சனைகள், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் கழிவுப் பிரச்சனைகள், உணவுப் பாதுகாப்பு, ஆற்றல் பயன்பாடு, நமது நகர்ப்புற அடையாள அழிவு, வறுமை, வேலையில்லாத் திண்டாட்டம், வேலை விபத்துக்கள், கலை மற்றும் கலாச்சாரத்தில் கவனம் இல்லாமை போன்ற பல பிரச்சனைகளை அதானா பட்டியலிடலாம். இன்னமும் அதிகமாக.
சிவில் இன்ஜினியர், நகர்ப்புற மாஸ்டர் பிளானர் டாக்டர். பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் துணை மேயர் ரமலான் அக்யுரெக், சிஎச்பி துணை சுல்ஃபிகர் இனோன் டூமர், செயான் மேயர் ஜெய்டன் கராலர், பல தன்னார்வ தொண்டு நிறுவன பிரதிநிதிகள் மற்றும் மாணவர்கள் குழுவைப் பின்தொடர்ந்தனர், அங்கு இஸ்மாயில் ஹக்கி அகரும் விளக்கக்காட்சியை வழங்கினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்