5 ஆண்டுகளில் TCDD யால் ஏற்பட்ட சாதனை இழப்பு 5,6 பில்லியன் TL: அதிவேக ரயில்கள் போன்ற முக்கியமான திட்டங்களுடன் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்த மாநில இரயில்வேயின் (TCDD) ஐந்து ஆண்டுகளில் வரி இழப்பு 5,6 பில்லியன் லிராக்கள். பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் இருந்து வருவாய் குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் செலவினங்களின் பெரிய அதிகரிப்பு சாதனை இழப்பில் பங்கு வகித்தது. ரயில் மூலம் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து குறைந்துள்ளது கவனத்தை ஈர்த்தது.
TCDD இன் 2014 'ரயில்வே புள்ளிவிவர ஆண்டு புத்தகத்தில்', சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நிறுவனத்தின் கடமை இழப்பு கவனத்தை ஈர்த்தது. மாநில ரயில்வே 2010 இல் 866 மில்லியன் 336 ஆயிரம் லிராக்கள், 2011 இல் 733 மில்லியன் 327 ஆயிரம் லிராக்கள், 2012 இல் 877 மில்லியன் 508 ஆயிரம் லிராக்கள், 2013 இல் 1 பில்லியன் 280 மில்லியன் 554 ஆயிரம் லிராக்கள் இழந்துள்ளது. 2014 இல் அமைப்பின் இழப்பு முந்தைய ஆண்டை விட 38 சதவீதம் அதிகரித்து 1 பில்லியன் 874 மில்லியன் 309 ஆயிரம் லிராக்களை எட்டியது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தில் வருமானம் மற்றும் செலவு இடைவெளியில் திறப்பு சாதனை இழப்புகளில் பங்கு வகித்தது.
2009 இல் 639 மில்லியன் லிராவாக இருந்த பயணிகள் போக்குவரத்தில் நிறுவனத்தின் இழப்பு 2014 இல் 933 மில்லியன் 376 ஆயிரம் லிராக்களாக அதிகரித்தது. அதேபோல், சரக்கு போக்குவரத்தில் 2009ல் 941 மில்லியன் லிராவாக இருந்த இழப்பு, 2014ல் 1 பில்லியன் 545 மில்லியன் லிராவாக அதிகரித்தது. மறுபுறம், துறைமுக சேவைகள் மூலம் 2010 இல் 44 மில்லியன் 325 ஆயிரம் லாபம் ஈட்டிய நிறுவனம், கடந்த ஆண்டு 120 மில்லியன் லிராக்கள் லாபம் ஈட்டியுள்ளது. நிறுவனம் 2014 இல் வான் லேக் படகு வணிகத்திலிருந்து 30 மில்லியன் 569 ஆயிரம் லிராக்களை இழந்தது.
Sirkeci, Haydarpaşa மற்றும் Ankara ஆகிய புறநகர் பாதைகளில் 2010 இல் 59 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்ட நிலையில், 2014 இல் இந்த எண்ணிக்கை 29 மில்லியனாக குறைந்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. 2010 இல் 260 ஆயிரம் பேர் சர்வதேச பயணத்திற்கு TCDD ஐ விரும்பினர், இந்த எண்ணிக்கை 2014 இல் 156 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளது. மொத்தமாகப் பார்த்தால், 2010ல் 84 மில்லியன் 173 ஆயிரம் பேர் பயணம் செய்த ரயில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை, கடந்த ஆண்டு 7,6 சதவீதம் குறைந்து 78 மில்லியனாக இருந்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி சரிவு காரணமாக ரயில் சரக்கு போக்குவரத்து குறைந்துள்ளது. துருக்கி 2010 இல் 1 மில்லியன் 266 ஆயிரம் டன் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்து 1 மில்லியன் 407 ஆயிரம் டன் பொருட்களை இரயில்வேயைப் பயன்படுத்தி இறக்குமதி செய்தாலும், இந்த எடைகள் 4 ஆண்டுகளில் 86 சதவீதம் குறைந்துள்ளன. எண்ணெய் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்கள் மிகவும் குறைந்த தயாரிப்புக் குழுவாகும். 2010 இல் 1 மில்லியன் 93 ஆயிரம் டன் பெட்ரோலிய பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்ட நிலையில், இந்த எண்ணிக்கை 2014 இல் 776 ஆயிரம் டன்களாக குறைக்கப்பட்டது.
ரயில்வேயில் துருக்கி மிகவும் பின்தங்கியுள்ளது
டிசிடிடியை 34 நாடுகளுடன் ஒப்பிடும் ஆய்வில், ரயில்வே முதலீடுகளில் துருக்கி பின்தங்கியிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. துருக்கியில் 9 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் பாதை உள்ளது. இந்த நீளம் ஜெர்மனியில் 718 ஆயிரத்து 41 கி.மீ., பிரான்சில் 328 ஆயிரம் கி.மீ., ஸ்பெயினில் 30 ஆயிரத்து 16 கி.மீ., இத்தாலியில் 951 ஆயிரத்து 16 கி.மீ., இங்கிலாந்தில் 700 ஆயிரத்து 16 கி.மீ. துருக்கியில் 365 சதவீத பயணிகள் மட்டுமே ரயில் பயணத்தை விரும்புகின்றனர், ஆஸ்திரியாவில் 1,7 சதவீதம் பேர், ஹங்கேரியில் 11,5 சதவீதம் பேர், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில் 10 சதவீதம் பேர் போக்குவரத்துக்கு ரயில்களை விரும்புகிறார்கள். துருக்கியில் ரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து விகிதம் 9,7 சதவீதம். இந்த விகிதம் செக் குடியரசில் 9 சதவீதம், ஆஸ்திரியாவில் 4,2 சதவீதம், ஹங்கேரியில் 46,7 சதவீதம், போலந்தில் 45,5 சதவீதம், ஜெர்மனியில் 39,7 சதவீதம், பிரான்சில் 30,5 சதவீதம், இத்தாலியில் 25,1 சதவீதம், இங்கிலாந்தில் 15,3 சதவீதம்.
ஏன் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? நான் நீண்ட காலமாக ரயில்வேயை பின்பற்றி வருகிறேன். பல ஆண்டுகளாக ஏற்பட்ட சேதத்திற்கான மிக முக்கியமான காரணங்களை என்னால் பட்டியலிட முடியும்.
1. சேதத்திற்கு மிக முக்கியமான காரணம் வரி மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் அல்ல, ஆனால் அரசியல் காரணங்களின் அடிப்படையில் வணிக தர்க்கத்தில் உள்ள தவறுகள்.
2. குறிப்பாக அதிக சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகள் (அன்டலியா, சாம்சன், ட்ராப்சன், முக்லா, Şanlıurfa, முதலியன) மற்றும் மையங்களுக்கு (இஸ்தான்புல், அங்காரா, இஸ்மிர்) இடையே பயனுள்ள இரயில் இல்லாதது.
3. குறிப்பாக கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு அனடோலியா பகுதிகளுக்கு செல்லும் ரயில்களின் பயண நேரம் மிக நீண்டது.
4. இரண்டாவது கட்டுரையில் நான் குறிப்பிட்டுள்ள போதாமைகள் தவிர, Kahramanmaraş, Siirt, Mardin போன்ற இடங்களுக்கு ரயில் வரும் போதிலும், இணைப்புப் புள்ளி பழுதடைந்துள்ளதால் ரயில் இயக்கத்தை மேற்கொள்ள முடியாது.
5. பயண நேரம் நீடிப்பது, குறிப்பாக பயணிகள் ரயில்களில், அதிகப்படியான நிறுத்தங்கள் காரணமாக.
இவை எவ்வாறு தீர்க்கப்படுகின்றன? உண்மையில், தீர்வு மிகவும் எளிமையானது, எளிதில் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் மலிவானது.
முதலாவதாக, ரயில்வேயில் இடைவிடாத பயணம் என்ற கருத்தை நிறுவுவதன் மூலம், இஸ்தான்புல், அங்காரா அல்லது இஸ்மீரில் இருந்து புறப்படும் ஹைப்ரிட் ரயில்கள் மற்றும் YHT பாதை, இயல்பான மின்சார பாதை, வழக்கமான பாதையில் குறிப்பிட்ட வேக வரம்புகளில் செல்லலாம். அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் சாதாரண ரயில்கள் ஆகிய இரண்டின் வசதியும் மாற்றப்படாமல், இறுதியில் மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட வேண்டும்.
இன்னும் சேவையில் இருக்கும் ரயில்கள் மாகாண மையங்கள் மற்றும் 50000க்கும் மேற்பட்ட மாவட்டங்களில் மட்டுமே நிறுத்தப்பட வேண்டும். சிறிய ஸ்டேஷன்களில் நிறுத்தக்கூடாது. இதனால், ரயில்களின் சராசரி வேகம் அதிகரித்து, அங்காரா - இஸ்மிர் போன்ற மேற்குப் பாதைகளில் குறைந்தபட்சம் 2 மணிநேரமும், அங்காரா- அதானா, எர்சுரம், வேன் மற்றும் கிழக்குப் பாதைகளில் 4-5 மணிநேரமும் பயண நேரம் குறைக்கப்படும். தியர்பகீர். இந்த வழித்தடங்களில் உள்ள சிறிய ரயில் நிலையங்கள், மெயின்லைன் ரயில்களுடன் ஒத்திசைந்து, இரண்டு மாகாணங்களுக்கு இடையே பிராந்திய ரயில்களை இயக்குவதன் மூலம் ஆதரிக்கப்படும். எ.கா. உசாக் கிராமத்திலிருந்து இஸ்மிருக்குச் செல்லும் பயணிகளுக்கு, முதலில் பயணிகள் பிராந்திய ரயில் மூலம் சாலிஹ்லி நிலையத்திற்குக் கொண்டு வரப்படுவார்கள், இங்கிருந்து, இஸ்மிருக்கு பிரதான ரயில் மூலம் போக்குவரத்து வழங்கப்படலாம்.
சுற்றுலாப் பருவத்தில், இஸ்தான்புல், அங்காரா, இஸ்மிர் போன்ற இடங்களிலிருந்து Muğla, Antalya, Mersin, Adana, Gaziantep, Şanlıurfa மற்றும் Mardin போன்ற சுற்றுலாப் பகுதிகளுக்கு சாலைப் பரிமாற்றத்துடன் ஒருங்கிணைத்து நடைமுறைப் போக்குவரத்தை வழங்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, Eskişehir இலிருந்து புறப்படும் Pamukkale விரைவு வண்டி அங்காரா, Konya மற்றும் Istanbul இலிருந்து YHT பயணிகளை சேகரிக்க வேண்டும், மேலும் நான் மேலே குறிப்பிட்டபடி, நிலையங்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் டெனிஸ்லி வரை அல்ல, ஆனால் Nazilli, Aydın மற்றும் Söke வரை. Sadıklı மற்றும் Denizli இலிருந்து Antalya வரை, Aydın இலிருந்து Muğla Marmaris, Fethiye, Soke. Kusadasi didim மற்றும் அடித்தள இடமாற்றங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
இஸ்மிரில் இருந்து கொன்யா செல்லும் நீல ரயில் நான் மேலே குறிப்பிட்ட விதிகளின்படி சூப்பர் எக்ஸ்பிரஸ் தரத்திற்கு மேம்படுத்தப்பட்டு இஸ்மிர் மற்றும் அடானா இடையே இயக்கப்பட வேண்டும். இந்த ரயில் இஸ்தான்புல் மற்றும் அங்காராவிலிருந்து கொன்யாவிலிருந்து அதானா மற்றும் இஸ்கெண்டருனுக்கு வரும் YHT பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல வேண்டும். கூடுதலாக, இந்த ரயில் அங்காராவிலிருந்து கொன்யா வழியாக இஸ்மிருக்கு பயணிகள் சேவையை வழங்க முடியும். தற்போதுள்ள அங்காரா-அடானா ரயிலை சம்சுன்-அடானா அல்லது எர்சுரம்-அதானா என இயக்க வேண்டும்.
Yekrköy இலிருந்து சிவாஸ் வரையிலான இரயில்வே விரைவாக முடிக்கப்பட வேண்டும், YHTக்கான முழுப் பாதையும் தயாராகும் வரை, யேர்கோய் வரை டீசலில் போக்குவரத்து செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் பயணிகள் மாற்றமின்றி சிவாஸ் வரை மின்சார இன்ஜின் மூலம் போக்குவரத்து செய்யப்பட வேண்டும். இதனால், கெய்சேரி புறக்கணிக்கப்படுவதால், பயண நேரம் குறைந்தது 7-8 மணிநேரம் குறைக்கப்படும்.
உன் உண்மையான