பாமுகோவா ரயில் விபத்தின் 11வது ஆண்டு நினைவு தினம்: ஏகே கட்சி ஆட்சியின் போது, குடியரசுக் கட்சி காலத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ரயில்வே பின்னடைவைச் சந்தித்ததாக, 1950 ஆம் ஆண்டு முதல் ஏகேபி அரசு நெடுஞ்சாலைகளுக்கு ஆதரவான கொள்கைகளின் தொடர்ச்சியாக இருந்து வருகிறது என்று மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் சேம்பர் (எம்எம்ஓ) கூறியது. மற்றும் ரயில்வேயில் சரிவு தொடர்கிறது.
பாமுகோவா "விரைவுபடுத்தப்பட்ட ரயில்" விபத்தின் 41 வது ஆண்டு விழாவில் MMO எழுத்துப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டது, இதன் விளைவாக 81 குடிமக்கள் இறந்தனர் மற்றும் 11 குடிமக்கள் காயமடைந்தனர். தயாரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வே அறிக்கைகளில், ரயில்வேயின் வழக்கமான வழித்தடங்களில் 41 சதவீதமும், மொத்த ரயில் பாதைகளில் 38 சதவீதமும் குடியரசிற்கு முன்பே கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது, மேலும் “1923 முதல் 1950 வரை ஆண்டுக்கு சராசரியாக 172 கி.மீ. நாட்டின் சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் குறைவாக இருந்தபோது; 1950க்குப் பிறகு, நாட்டின் பொருளாதார வாய்ப்புகள் விரிவடைந்தபோது, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 195 கி.மீ.
-'நெடுஞ்சாலைகள் இரண்டாவது திட்டத்திற்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளன'
MMO வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், 1950 களில் இருந்து ரயில்வே சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து கொள்கைகளுக்கு ஆதரவாக பின்னணிக்கு தள்ளப்பட்டது என்று கூறப்பட்டுள்ளது, “1950 இல், ரயில் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் பயணிகளுக்கு 42.2 சதவீதமாகவும், சரக்குகளுக்கு 55.1 சதவீதமாகவும் இருந்தது. இன்று, ரயில் போக்குவரத்து பயணிகளுக்கு 1.1 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்துக்கு 4.6 சதவீதமாகவும் குறைந்துள்ளது. AKP அரசாங்கம் 1950ல் இருந்து நெடுஞ்சாலைகளுக்கு ஆதரவான கொள்கைகளின் தொடர்ச்சியாக இருந்து வருகிறது, ரயில்வேயில் சரிவு தொடர்ந்தது. துருக்கி மாநில இரயில்வேக் குடியரசின் புள்ளிவிவரங்களில் பிரதிபலித்தபடி, 2000 ஆம் ஆண்டில் பயணிகளில் ரயில் போக்குவரத்து 2.2 சதவீதமாக இருந்தது, ஆனால் அது 2014 இல் 1.1 சதவீதமாகக் குறைந்தது. 2000ஆம் ஆண்டில் 5.3 சதவீதமாக இருந்த சுமை விகிதம் 2012இல் 4.6 ஆகக் குறைந்தது. அதே காலகட்டத்தில், சாலைப் போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தில் 86.7 சதவீதத்திலிருந்து 89.8 சதவீதமாகவும், விமானப் போக்குவரத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றம் காரணமாக பயணிகளில் 95.9 சதவீதத்திலிருந்து 89.8 சதவீதமாகக் குறைந்துள்ளது.
-“டிசிடிடியின் இறுதி பணப்புழக்கம் 159 வருட ரயில்வே கையகப்படுத்தல் மூலம் உணரப்பட்டது”
அந்த அறிக்கையில், துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவதற்கான சட்டம் மே 1, 2013 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் பின்வருபவை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:
“AKP ஆட்சியின் போது, போட்டிக் கொள்கைகளின் கட்டமைப்பிற்குள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் இணக்கம் என்ற அடிப்படையில் ரயில்வே சேவைகள் மறுசீரமைக்கப்பட்டு, தாராளமயமாக்கப்பட்டு சந்தைக்கு திறக்கப்பட்டன. துருக்கிய இரயில்வே போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவதற்கான சட்டம் துருக்கி மாநில இரயில்வேயின் (TCDD) பொது இயக்குநரகத்தை ஒரு இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டராக உருவாக்குதல் மற்றும் TCDD Taşımacılık AŞ என்ற நிறுவனத்தை நிறுவுதல், இது ஒரு இரயில் ஆபரேட்டராக இருக்கும். , மே 01, 2013 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது, மேலும் ரயில் நிர்வாகம் தனியாருக்கு திறக்கப்பட்டது. TCDD நிறுவனத்தின் பொது இயக்குநரகத்தின் மறுசீரமைப்பு மற்றும் துருக்கிய இரயில்வே போக்குவரத்து இன்க் நிறுவுதல் தொடர்பான சட்டத்துடன், TCDD இன் இறுதி கலைப்பு 159 வருட ரயில்வே ஆதாயங்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவை ஒட்டுமொத்தமாக நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன. அசையா பொருட்கள், தனியார்மயமாக்கல் மற்றும் இரயில்வே தொழிலாளர்கள் விற்பனை தொடர்பான விரிவான விதிமுறைகளை சட்டம் கருதுகிறது. TCDD சிதைந்து ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, பொது சேவை அணுகுமுறைக்கு பதிலாக இலவச சந்தை தேவைகளை கருத்தில் கொள்ளும் ஒரு மாதிரியானது ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, TCDD அசையா பொருட்கள் விற்பனை செய்யத் தொடங்கியது; ஊழியர்கள் ஆபத்தான வேலை வடிவங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளனர். நிலம் மற்றும் விமானப் பாதைக்குப் பிறகு ரயில் பாதை வணிகமயமாக்கப்பட்டு திறக்கப்பட்டதன் மூலம், மலிவான மற்றும் பொது சேவை அடிப்படையிலான போக்குவரத்துக்கான பொதுமக்களின் உரிமைக்கு பெரும் அடியாக இருந்தது.
"ரயில்வேயின் தாராளமயமாக்கலை" திரிபுபடுத்தி MMO முயன்றது.அவரது கூற்றுகள் முற்றிலும் தவறானவை.எதிர்க்கட்சிகள் கூட இந்தக் கூற்றுகளை குரல் கொடுப்பதில்லை.எனவே MMO இது அரசாங்கத்திற்கு எதிராக யாருக்கு சேவை செய்கிறது என்பதை விளக்க வேண்டும் (எனவே புதுமைகள் நல்லது. மற்றும் மோசமானது) பேரணிகளில் சிவப்புக் கொடியின் கீழ் அணிவகுப்பவர்களிடம் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்க முடியும்?