ஓட்டுநர்கள் தங்கள் தேய்மானத்தை மீண்டும் கோருகின்றனர்

மெஷினிஸ்டுகள் தங்கள் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்த இழப்பீட்டை திரும்பக் கோருகிறார்கள்: ரயில்வே மெஷினிஸ்ட் சங்கத்தின் இஸ்மிர் கிளைத் தலைவர் ஓனூர் யெட்டர், ரயில்வேயில் பணிபுரியும் இயந்திர வல்லுநர்கள் சார்பாக ஒரு அறிக்கையில், இழப்பீடு அணியும் உரிமை அவர்களிடம் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. 2008 இல், மீண்டும் திரும்ப வேண்டும்.

இரயில்வே பொறியாளர்கள் சங்கத்தின் (DEMARD) இஸ்மிர் கிளையின் தலைவர் Onur Yeter, சமூக காப்பீடு மற்றும் பொது சுகாதார காப்பீடு சட்டத்தின் 1 வது பிரிவில் இருந்து இயந்திர வல்லுனர்களை அகற்றியதன் காரணமாக உண்மையான சேவை கால அதிகரிப்பில் இருந்து பயனடைய முடியாது என்று சுட்டிக்காட்டினார். இல்லை. புதிய பிரதிநிதிகள் மற்றும் நிறுவப்படும் அரசாங்கத்தின் அதிகாரிகளை சந்திப்போம் என்று அவர் கூறினார். மெக்கானிக்காக பணிபுரியும் போது தாங்களும் ஆரோக்கியமாக இருந்ததாக யெட்டர் கூறினார்.

"நாங்கள் உரிமையைத் திரும்பப் பெற விரும்புகிறோம்"

DEMARD İzmir கிளைத் தலைவர் ஓனூர் யெட்டர் கூறுகையில், TCDD மெக்கானிக்ஸ் என்ற முறையில், அவர்கள் குடும்பத்திலிருந்து விலகி, கடினமான சூழ்நிலையில், இரவும் பகலும் வேலை செய்யும் ஒரு தொழில்முறை குழு. அக்டோபர் 1, 2008 இன் சமூகக் காப்பீடு மற்றும் பொது சுகாதாரக் காப்பீட்டுச் சட்டம் எண். 5510 இன் 25 வது கட்டுரையில் இருந்து 40 ஆம் தேதி வரை திருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் அகற்றப்பட்டதன் காரணமாக உண்மையான சேவைக் கால அதிகரிப்பில் இருந்து பயனடைய முடியாது என்று Yeter சுட்டிக்காட்டினார். சட்டத்தின் கட்டுரை. செப்டம்பர் 1949, 2008 தேதியிட்ட TCDD பொது இயக்குநரகத்தின் பரிவர்த்தனையின் அடிப்படையை உருவாக்கிய பரிவர்த்தனையை ரத்து செய்ய நீதிமன்றங்களில் விண்ணப்பித்தோம், மேலும் 22 என்ற எண்ணைக் கொண்டு உடை இழப்பீடு ரத்து செய்யப்பட்டது. நாங்கள் திறந்த முதல் வழக்குகளில், தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் இழப்பீட்டை ரத்து செய்யும் செயல்முறையை நிறுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் அடுத்தடுத்த வழக்குகளில் எஸ்எஸ்ஐயின் தலையீட்டின் விளைவாக, நீதிமன்றங்களிலும் தேய்ந்து போகும் உரிமையை நாங்கள் இழக்க ஆரம்பித்தோம். எனவே, புதிதாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிரதிநிதிகளான நாங்கள், 2008ல் எங்களிடமிருந்து பறிக்கப்பட்ட இந்த உரிமையைத் திரும்பப் பெற வேண்டும் என்று நாங்கள் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட அரசாங்கத்திடம் கோருகிறோம்.

மெக்கானிக் ஒரு மரியாதைக்குரிய தொழிலாக இருக்கட்டும்

மெக்கானிக்காக பணிபுரியும் போது தாங்கள் ஆரோக்கியமாக இருந்ததாக தெரிவித்த யெட்டர், சுரங்கப்பாதை உள்ள பகுதிகளில் 110 டெசிபலுக்கு மேல் சத்தம் உள்ள சூழலில் தங்கள் பணிகளைச் செய்ய வேண்டும் என்று கூறினார். யெட்டர் கூறினார், “நாங்கள் வேலை செய்யும் இயந்திரங்களின் ஒலி மற்றும் வெப்ப காப்பு போதுமானதாக இல்லை. அதனால், இரவு நேரங்களில் பணிபுரியும் நாங்கள், ரயில்வேயின் கனரக தொழில் சேவை கிளையில் உள்ளோம். இந்த சேவைக் கிளையில் பணிபுரிபவர்கள் கனரகத் தொழிலாளிகள். குறிப்பாக ஒரு இயந்திரவாதியாக இருப்பது ஒரு சோதனை. அவர்கள் அர்ப்பணிப்புடன் பணிபுரிந்து, தங்கள் தொழிலின் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் செய்யும் வேலையில் தங்கள் இதயத்தை செலுத்தும் வேலை இது. வெறிச்சோடிய பகுதிகள் மற்றும் மலை உச்சிகளை கடந்து செல்லும் ரயிலில், மெஷினிஸ்ட் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு இல்லை. ஒரு பெரிய சரக்கு ரயிலைப் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள், இது 2 இயந்திர வல்லுநர்களிடம் மட்டுமே ஒப்படைக்கப்பட்டது. அல்லது பயணிகள் ரயில்களைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். பயணிகள் ரயில்களில் உள்ள அனைத்து உயிர்களும் 2 இயந்திரவாதிகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அர்த்தத்தில், எங்கள் பணியின் முக்கியத்துவத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று நாங்கள் விரும்புகிறோம். இன்றைக்கு ஏர்லைன்ஸில் என்ன பைலட், மெக்கானிக் ரயிலில் இருக்க வேண்டும். எங்களது தேய்மானப் பங்குகளைத் திரும்பப் பெறுவதே முதன்மையானது. தேய்மானம் மற்றும் கிழித்தல் உரிமைகளுக்கு கூடுதலாக, இது இயந்திர தொழிலாளியின் தொழிலை நற்பெயராக்குவதாகும். இறுதிவரை நமது உரிமைகளைப் பெறுவதற்கு நாமும் பொறுப்பாக உணர்கிறோம். இந்த அர்த்தத்தில், எங்கள் மாண்புமிகு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்களையும், அரசாங்க அதிகாரிகளையும் சந்தித்துத் தீர்மானிக்க வேண்டிய கோரிக்கைகள் எங்களிடம் இருக்கும்.

"எங்களுக்கு பல உரிமைகள் வேண்டும்"

அவர்கள் தங்கியிருந்த இடங்கள் மற்றும் அவர்கள் உண்ணும் உணவுகள் பழமையானவை என்றும் தொடர்ந்து பின்வருமாறு கூறினார்: “இறப்பிற்கு வழிவகுக்கும் விபத்துக்களை நாங்கள் அனுபவிக்கிறோம். தற்கொலை வழக்குகளை நாங்கள் கையாண்டு வருகிறோம். எனவே, எங்களிடம் இருந்து பறிக்கப்பட்ட உரிமைகளை பறிக்க எந்த காரணமும் இல்லை. தவிர, இந்த உரிமையை மட்டுமல்ல, எங்களின் பல உரிமைகளையும் திரும்பப் பெற விரும்புகிறோம். சாதாரண சூழ்நிலையில், அந்தஸ்தில் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக ஒரே பணியைச் செய்யும் 2 வெவ்வேறு குழுக்களாக மாறினோம். எங்களில் ஒருவரின் நிலை தொழிலாளியின் நிலை, ஒப்பந்த அதிகாரியின் நிலை. கூடுதல் நேர ஊதியம் முதல் வேலை செய்யும் ஊதியம் வரை பெரும் வேறுபாடுகள் உள்ளன. அதாவது இரவு பகல் பாராமல் உழைக்கும் மெக்கானிக்கள், வேலையால் உடல் நலம் இழந்தவர்கள், மதிப்பு தெரியாதவர்கள், வேலைக்காக நீதிமன்றங்களில் வழக்குத் தொடரப்பட்டவர்கள், பெட் ஷீட் போட்டோக்கள் பத்திரிகைகளில் வெளியானவர்கள் என அனைவரின் சார்பாகவும். மற்றும் நடுவில் விடப்பட்டவர்கள், தங்கள் நிறுவனத்தில் அதிக தண்டனைக்கு ஆளானவர்கள், ஆனால் சில காரணங்களால் நீங்கள் சோர்வடைய மாட்டீர்கள், நாங்கள் தேய்ந்து தேய்ந்து விடுகிறோம் என்று யாரிடம் கூறப்பட்டது, எங்களுக்கு அது திரும்ப வேண்டும்."

இயந்திரம் யார்?

யெட்டர் ஒரு மெக்கானிக்காக தனது நிலையை பின்வருமாறு விளக்கினார்: “அனைவரும் 3 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பெரும் நடுக்கத்துடனும் சத்தத்துடனும் உறங்கிக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​அவருடைய கண்கள் தனது குடும்பத்திலிருந்து மைல்களுக்கு அப்பால் சாலையில் செல்பவரையே நோக்குகின்றன. மெஷினிஸ்ட்; 30 டிகிரியில் 2 டன் எடையை முதுகில் சுமந்து, உறையும் பிரேக் சிலிண்டர்களை வெந்நீரை ஊற்றி கரைத்து, அதே நேரத்தில் எலும்பில் குளிர்ச்சியை உணர்வவர். சனி, ஞாயிறு மற்றும் விடுமுறை நாட்கள் இல்லாமல் குறிப்பிட்ட வேலை அட்டவணை இல்லாமல் வேலை செய்பவர். வெளியில் இருந்து பார்ப்பதற்கு மிகவும் எளிமையாகத் தெரிந்தாலும், மிகுந்த பொறுப்புடனும், அதிக கடமை உணர்வுடனும் சக்கரத்தை சுழற்றுபவர். எவ்வளவோ முயற்சி செய்தாலும், விபத்துகளில் சிக்குவதும், காவலில் வைக்கப்படுவதும், தூக்கம் கலைவதும் அவன்தான். மிகுந்த பக்தியுடன் உழைத்து ஹலால் சம்பாதிப்பவன் கடமையைச் செய்யும்போது தேய்ந்து போனவனாவான்”.

தொழில் வரையறை?

Train Machinist என்பது தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தரமான தரநிலைகள், ஒழுங்குமுறைகள், பணி அறிவுறுத்தல்கள், பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் சிக்கனமான முறையில் தயாரிக்கப்படும் இழுவை வாகனங்கள் மற்றும் ரயிலைப் பெறுதல், அனுப்புதல் மற்றும் நிர்வகித்தல் போன்ற ஒரு தகுதி வாய்ந்த தொழில்நுட்ப வல்லுநர் ஆவார். சட்டங்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேலை நேரம் மற்றும் பணி விதிகள் ஒரு நபர்.

வேலை செய்யும் சூழல் மற்றும் நிலைமைகள் என்ன?

ரயில் எந்திரத்தின் முக்கிய பகுதி இழுவை வாகனங்களில் நடைபெறுகிறது. சிறந்த சூழ்நிலையில், இழுவை வாகனம் என்பது வெளிச்சம், காற்றோட்டம், ஈரப்பதம் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படும் மற்றும் தூசி, அழுக்கு அல்லது மாசுபாடுகள் இல்லாத சூழலாகும். பணிச்சூழலின் பாதகமான நிலைமைகள், அவை சர்வதேச தரத்திற்கு மேல் இல்லை எனில், துர்நாற்றம், சத்தம், ஈரப்பதம், அதிர்வு, அதிகப்படியான காற்று மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றின் வெளிப்பாட்டின் ஆபத்து ஆகியவை அடங்கும். நீண்ட சாலைப் பயணங்களில் எப்போதும் கேபினில் இருப்பதும், இரவில் வாகனம் ஓட்டுவதும் தொழில் வல்லுநர்களுக்கு தனிமை உணர்வை ஏற்படுத்தும். நாளின் எல்லா நேரங்களிலும் மற்றும் பொது விடுமுறை நாட்களிலும் வேலை. மெஷினிஸ்டாக இருப்பது தீவிர கவனம் தேவைப்படும் ஒரு தொழிலாகும், மேலும் தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்குவதில் முழுமையான உணர்திறன் மற்றும் கவனம் தேவை.

தொழிலுக்குத் தேவையான அம்சங்கள் என்ன?

ரயில் டிரைவர்; அவர் தனது கண்கள், கைகள் மற்றும் கால்களை ஒருங்கிணைப்பில் பயன்படுத்துகிறார். இது தூண்டுதல்களுக்கு மிக விரைவாக வினைபுரிகிறது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் பல விஷயங்களைக் கண்டறிய முடியும். அவர் கவனமாகவும், பொறுப்பாகவும், குளிர்ச்சியாகவும் இருக்கிறார். நிறங்களை வேறுபடுத்துங்கள். அவர் உடல் ரீதியாகவும், மன ரீதியாகவும் ஆரோக்கியமாக இருக்கிறார்.