ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

Haydarpaşa ரயில் நிலையத்திற்கு என்ன நடக்கும்: 5 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்குப் பிறகு வரலாற்று கட்டிடத்தின் கூரையை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. கார்டாவில் 2 ஆண்டுகளாக ரயில் விசில் சத்தம் கேட்கவில்லை. கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் எந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது? Kadıköy இத்திட்டத்தை நகராட்சி ஏன் எதிர்க்கிறது?

ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரலாற்று சிறப்புமிக்க ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்தின் மேற்கூரையில் இருந்து எழுந்த தீப்பிழம்புகள் இரண்டு மணி நேரத்தில் அணைக்கப்பட்டன, ஆனால் நேரம் கடந்தும் கட்டிடத்தின் கூரையை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை.

நெருப்பிலிருந்து Kadıköy நகராட்சி, இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி (IMM), TCDD மற்றும் கலாச்சார அமைச்சகத்தின் கீழ் கலாச்சார மற்றும் இயற்கை சொத்துக்களைப் பாதுகாப்பதற்கான உயர் கவுன்சில், கடிதங்கள் உள்ளன, வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்படுகின்றன, முடிவுகளுக்கு ஆட்சேபனைகள் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் கூரை ஒருபோதும் சரிசெய்யப்படவில்லை.
2 ஆண்டுகளாக ரயில் விசில் இல்லை

IMM சட்டமன்றத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டம் நிலையத்தை மட்டுமல்ல, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளையும் உள்ளடக்கியது Kadıköy சதுரத்தின் ஏற்பாடும் இதில் அடங்கும்.

மறுசீரமைப்பு தொடங்கப்படவில்லை என்ற உண்மையைத் தவிர, கட்டிடத்தை தனிமைப்படுத்தும் மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இங்கிருந்து விமானங்கள் படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டு இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை.

தொடங்குமா இல்லையா என்பது தெரியவில்லை.

ஹைடர்பாசாவிலிருந்து அனடோலியா வரையிலான பயணங்கள் அதிவேக ரயில் திட்டத்தால் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்டன.

சரியாக இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, 19 ஜூன் 2013 அன்று, நகர்ப்புற புறநகர் சேவைகள் முடக்கப்பட்டன.

அக்கால போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சரான பினாலி யில்டிரிம், ஹைதர்பாசா இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு போக்குவரத்துக்கு மூடப்படும் என்று கூறினார், மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு என்ன நடக்கும் என்பது பற்றிய விவரங்களுக்குச் செல்லவில்லை.

இன்று, அதிவேக இரயில் சேவைகள் பெண்டிக்கில் இருந்து அனடோலியாவிற்கு பயணிகளை அழைத்துச் செல்கின்றன, ஆனால் ஹைதர்பாசா இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறது. வண்ணமயமான கிராஃபிட்டி நீண்ட காலமாக கைவிடப்பட்ட ரயில்களை தண்டவாளத்தில் வரிசையாக அலங்கரிக்கிறது, ஆனால் சிலருக்கு நேரத்தின் விளைவுகளை எதிர்ப்பதில் சிரமம் இருப்பதைக் காணலாம்.

வேலை செய்யாத இரும்பு ஒளிர்வதில்லை. Haydarpaşa ஒரு பெரிய ரயில் கல்லறையை ஒத்திருக்கிறது.

Haydarpaşa கட்டிடம், அதன் தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரயில்கள், நிச்சயமாக, பிரிக்க முடியாத முழுமை, ஆனால் ஒவ்வொன்றின் பொறுப்பும் மற்றொரு நிறுவனத்தில் உள்ளது.

TCDD இன் சொத்தாக இருக்கும் Haydarpaşa ஸ்டேஷன் கட்டிடத்தின் மறுசீரமைப்பு Kadıköy நகராட்சி, IMM மற்றும் TCDD ஆகியவை பொறுப்பு.

தண்டவாளத்தில் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் பாதையின் நிறைவு. ரயில்களும் TCDD இன் பொறுப்பில் உள்ளன.
அது 'தங்குமிடம்' ஆகுமா?

அதன் ரயில்கள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் வரலாற்று நிலையத்துடன் ஹைதர்பாசாவிற்கு என்ன நடக்கும்?

கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில், இஸ்தான்புல் சேம்பர் ஆஃப் ஆர்கிடெக்ட்ஸ், சேம்பர் ஆஃப் சிட்டி பிளானர்ஸ், யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஒர்க்கர்ஸ் யூனியன் மற்றும் லிமான்-இஸ் ஆகியவற்றின் இஸ்தான்புல் கிளை Kadıköy 2012 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்தை ரத்து செய்ததற்காக IMM மற்றும் கலாச்சார மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்திற்கு எதிராக நகராட்சி வழக்கு தொடர்ந்தது.

Kadıköy மறுசீரமைப்பு தொடர்பான திட்டங்களுக்கு ஹைதர்பாசா நகராட்சி பல முறை எதிர்ப்பு தெரிவித்தும், பிரச்சினையை நீதித்துறைக்கு கொண்டு வந்து, மறுசீரமைப்புக்கு உரிமம் வழங்கவில்லை.

ஆட்சேபனையின் பொருள் முதலில் 2012 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. Kadıköy உரிமத்திற்காக நகராட்சிக்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தில்; Kadıköy சதுக்கம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களைப் பாதுகாப்பதற்கான மாஸ்டர் டெவலப்மென்ட் திட்டத்தில்; ஸ்டேஷன் கட்டிடம் அமைந்துள்ள பகுதியை "நிலையம், கலாச்சார வசதி, சுற்றுலா, தங்கும் பகுதி" எனக் காட்டுகிறது. இங்கே, முக்கிய ஆட்சேபனை "தங்கும் பகுதி" என்ற வெளிப்பாட்டிற்கு வந்தது.

Yıldız Technical University யும் கடந்த ஆண்டு தயாரித்த அறிக்கையில் விரும்பிய மாற்றங்களுடன் கட்டிடம் சேதமடையும் அபாயம் இருப்பதாகவும், திட்டத்திற்கு இவ்வாறு ஒப்புதல் அளிக்கக் கூடாது என்றும் கூறியுள்ளது.
Nuhoğlu: கட்டிடத்தின் உயரம் மாற்றப்பட்டது

Kadıköy மேயர் அய்குட் நுஹோக்லு அவர்கள் 2014 இல் கடைசி விண்ணப்பத்தை ஆய்வு செய்து பின்வரும் சிக்கல்களைக் கண்டறிந்ததாக கூறுகிறார்:

“கூரைத் தளம் எஃகு அமைப்புடன் உயர்த்தப்பட்டு கட்டிடத்தின் உயரம் மாற்றப்பட்டது. முன்பு செயல்பாடு இல்லாத மாடத்தில்; ஒரு கண்காட்சி கூடம், சிற்றுண்டிச்சாலை மற்றும் மாநாட்டு மண்டபம் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை வழங்குவதன் மூலம் நிலையான சுமை கணக்கீடு மாற்றப்பட்டது.

திட்டத்தில், கட்டிடத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கும் லிஃப்ட் போன்ற கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன என்றும் அய்குட் நுஹோக்லு கூறுகிறார்.

இந்த காரணங்களுக்காக, பழைய கட்டிடத்தில் கூடுதல் கட்டுமானத்தால் கட்டிடத்தின் அசல் அமைப்பு சேதமடைந்து, வழக்கு கட்டம் இன்னும் தொடர்வதால், மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கு அவர்கள் உரிமம் வழங்கவில்லை என்று Nuhoğlu கூறுகிறார்.

மறுசீரமைப்பு எவ்வாறு செய்யப்பட வேண்டும் என்பது குறித்த விவாதங்கள் நடந்து கொண்டிருக்கும் வேளையில், வெளிப்புற தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டு ஐந்து ஆண்டுகளாக நிலைய கட்டிடம் காத்திருக்கிறது.

கட்டிடக் கலைஞர்களின் இஸ்தான்புல் கிளையைச் சேர்ந்த Ali Hacıalioğlu இந்த ஆபத்துகள் குறித்து கவனத்தை ஈர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், நிலையத்தின் அசல் அமைப்பு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் வலியுறுத்துகிறார்.

"ஹய்தர்பாசா தீவிபத்திற்குப் பிறகு கூரை இன்னும் மூடப்படவில்லை என்பது அடிப்படையில் தவறானது. பழைய கட்டிடங்களை வெளிப்புற வானிலை நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படுத்துவது அல்லது கூரை மூடியின் சேதம் சரிசெய்யப்படாததால், அது விரைவாக கட்டமைப்பை சேதப்படுத்தும். இது கட்டிடத்தின் அழிவை துரிதப்படுத்துகிறது.

பிரச்சினை தொடர்பாக TCDD மற்றும் IMMக்கு நாங்கள் அனுப்பிய கேள்விகளுக்கு எங்களால் பதில்களைப் பெற முடியவில்லை.

மறுசீரமைப்பு வேலைகளில் ஒரு கருத்தைக் கொண்ட மற்றொரு அதிகாரம் இஸ்தான்புல் கலாச்சாரம் மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகம் எண். 5 கலாச்சார பாரம்பரிய பாதுகாப்பு பிராந்திய வாரியம் ஆகும்.

முதல்-நிலைப் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியான ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்தை மறுசீரமைக்க வாரியம் கடந்த மாதம் ஒப்புதல் அளித்தது.
'மீண்டும் ரயில்கள் வரும் வரை காத்திருக்கிறோம்'

ஹைதர்பாசா தொடர்பான திட்டங்கள் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்த 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் முன்னேற்றங்களை உன்னிப்பாகக் கவனித்து, அதில் ஈடுபட்டு வரும் Haydarpaşa Solidarity, நேற்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டு ரயில்கள் இன்னும் இயக்கப்படவில்லை என்று எதிர்ப்புத் தெரிவித்தது.

குழுவின் கவலை என்னவென்றால், நிலையத்தின் சொத்துக்கள் பறிக்கப்பட்டு அதன் சுற்றுப்புறம் தனியார் மயமாக்கப்பட்டுள்ளது.

Kadıköy மேயர் அய்குட் நுஹோக்லு, ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையத்திற்கான திட்டங்கள் இன்னும் மர்மமாகவே உள்ளன என்று வலியுறுத்துகிறார்.

“இந்தப் புதிர் கூடிய விரைவில் தீர்க்கப்பட வேண்டும். ஹைதர்பாசா ஒரு நிலையமா? இது ஒரு நிலையமாக இருக்குமா அல்லது தனியார்மயமாக்கலுடன் வட்டங்களை வாடகைக்கு விடுமா? Haydarpaşa ஒரு ரயில் நிலையமாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தால், அதற்கான ஆய்வுகள் ஏன் இல்லை?"

ஒரு காலத்தில் பயணிகள் நிரம்பிய இஸ்தான்புல்லில் ஒரு வெயில் நாளில் நான் பார்வையிட்ட ஹைதர்பாசாவின் கலகலப்பான முற்றத்தில் குழந்தைகள் பந்து விளையாடுகிறார்கள். அதிகாரிகளின் பழைய சலசலப்புக்கான தடயமே இல்லை. இங்கு என்ன நடக்கப் போகிறது என்று கேட்டால் யாரும் பேசத் தயாராக இல்லை.

ஒரு காலத்தில் பயணிகளுக்கு விற்பனை செய்ய முடியாமல் இருந்த கியோஸ்க்கள் மூடப்பட்டுவிட்டன. ஒருவர் மட்டும் பிடிவாதமாக நிற்கிறார்.

15 ஆண்டுகளாக இந்த கியோஸ்க்கை நடத்தி வரும் உரிமையாளர், 55 வயதான அலி ஒனாலிடம், "ஹைதர்பாசா எப்போது திறக்கப்படும்?" நான் அவரிடம் கேட்டால், "அவர்கள் விரும்பும் போதெல்லாம்" என்று தெளிவற்ற பதிலைக் கூறுகிறார்.

"எல்லோரும் போய்விட்டார்கள், நீங்கள் இங்கே என்ன செய்கிறீர்கள்?" எனது கேள்விக்கான பதில் தெளிவாக உள்ளது:

"நாங்கள் காலியாக காத்திருக்கிறோம். இன்னும் ரயில்கள் வரும் வரை காத்திருக்கிறோம். எதிர்காலத்தையும் நாங்கள் நம்புகிறோம். ”

மறுபுறம், கவிஞர் ஹெய்டர் எர்குலன், 2011 இல் வெளியிடப்பட்ட தனது புத்தகமான “ரயில்களும் மரத்தாலானவை” என்ற புத்தகத்தில் வாசகர்களின் மனதில் ஒரு சிறிய சந்தேகத்தை விதைத்தார்:

"ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம் இஸ்தான்புல்லில் காலத்தின் இலக்கிய வாயிலாக மாறியது, அது என்றென்றும் நிலைத்திருக்குமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை."

100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வரலாற்றில், லட்சக்கணக்கான பயணிகள் சூட்கேஸ்களுடன் உள்ளேயும் வெளியேயும் வந்த கதவுகளை யாராலும் திறக்க முடியவில்லை.

அனடோலியா முதல் இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்தான்புல் முதல் அனடோலியா நுழைவாயிலாக இருந்த இந்த கட்டிடம் தற்போது படகு பயணிகள் புகைப்படம் எடுத்து கடந்து செல்லும் இடமாக உள்ளது.

சிலரது மனதில் உள்ள பின்வரும் கேள்விக்கு இன்னும் பதிலளிக்கப்படவில்லை: ஹைதர்பாசாவுக்கு என்ன நடக்கும்?