ஹெஜாஸ் ரயில்வே பற்றி

ஒட்டோமான் பேரரசு நவீன தொழில்நுட்பத்தை நாட்டிற்கு மாற்றியமைப்பது குறித்து மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. உதாரணமாக, தந்தி போன்ற தகவல் தொடர்புத் தொழில்நுட்பம் மேற்கில் பயன்படுத்தத் தொடங்கிய சிறிது காலத்திலேயே ஒட்டோமான் நாட்டிற்கு மாற்றப்பட்டதைக் காணலாம். தந்தி 1832 இல் மேற்கிலும், 1853 இல் ஒட்டோமான் பேரரசிலும் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான முதல் முன்மொழிவுகள் மேற்கில் ரயில்வேயின் பயன்பாட்டுடன் ஒத்துப்போனது. முதலாவதாக, 1830 களில் பிரிட்டிஷ் அதிகாரி பிரான்சிஸ் செஸ்னியின் திட்டம் மத்தியதரைக் கடலை பாரசீக வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் திட்டம்.

ஒட்டோமான் நாட்டில் ரயில் பாதைகளை அமைக்கும் யோசனை ஓட்டோமான் மற்றும் மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு பல்வேறு கவலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நாட்டின் மிகத் தொலைதூர மூலைகளை அடைவதற்கும், நாட்டின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், நாட்டின் வளர்ச்சிக்கு பங்களிப்பதற்கும், புதிய நிலங்களை உற்பத்திக்கு திறப்பதற்கும், பல்வேறு தயாரிப்புகளை அதிகரிப்பதற்கும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் வகையில் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு ரயில்வே முக்கியமானது. , சந்தை ஒருங்கிணைப்பை செயல்படுத்துதல் மற்றும் நாட்டில் மிகவும் பயனுள்ள வரி வசூல். இங்கிலாந்தின் பார்வையில், குறிப்பாக மேற்கத்திய நாடுகளில், தொழில்துறை புரட்சியை ஏற்படுத்திய இங்கிலாந்தின் தயாரிப்புகளுக்கு கண்ட ஐரோப்பிய நாடுகள் நுழைவுத் தடை விதித்த பிறகு, இங்கிலாந்து மற்ற சந்தைகளுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது. மற்ற மேற்கத்திய நாடுகளுக்கும் இதே போன்ற கவலைகள் இருந்தன.

ஹிஜாஸ் இரயில்வே யோசனையின் உருவாக்கம்

உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் ஹெஜாஸ் பகுதியில் ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான பல முன்மொழிவுகள் இருந்தன. 1864 இல், ஜெர்மன்-அமெரிக்க பொறியாளர் டாக்டர். செங்கடலை டமாஸ்கஸுடன் இணைக்கும் சார்லஸ் எஃப். ஜிம்பலின் ரயில்வே திட்டம் இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக நிராகரிக்கப்பட்டது; ஒன்று, பாதை கடந்து செல்லும் பாதையில் அரேபிய பழங்குடியினரின் எதிர்வினை, மற்றொன்று ரயில்வேயின் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட செலவு. 1872 ஆம் ஆண்டில், ஜேர்மன் பொறியியலாளர் வில்ஹெல்ம் வான் பிரஸ்ஸலின் ஒட்டோமான் ஆசியாவிற்கான ரயில் திட்டம் முக்கியமான வசதிகளை வழங்கும் என்று கூறப்பட்டது, குறிப்பாக ஹெஜாஸின் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில். இந்த சூழலில், 1874 இல் ஒட்டோமான் இராணுவத்தின் பொறுப்பாளராக இருந்த மேஜர் அகமது ரெசிட் மற்றும் 1878 இல் எல்பின்ஸ்டோன் டால்ம்பிள் என்ற ஆங்கிலேயரின் சலுகைகள் இருந்தன.

ஹெஜாஸ் பகுதியில் ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான விரிவான அறிக்கை 1880 இல் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் ஹசன் பெஹ்மி பாஷாவால் வரையப்பட்டது. ஹசன் பெஹ்மி பாஷாவின் அறிக்கை நாட்டின் வளர்ச்சிக்கான பொதுவான திட்டமாகும். இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு பெயர் ஹெஜாஸ் ஒஸ்மான் நூரி பாஷாவின் கவர்னர் மற்றும் தளபதி. ஒஸ்மான் நூரி பாஷா 1884 இல் ஒரு சீர்திருத்தக் கட்டுரையை எழுதினார். 1892 இல், அவர் மற்றொரு மனுவைச் சமர்ப்பித்தார். 1890 இல் செய்யப்பட்ட மற்றொரு திட்டம் டாக்டர். இது மாவட்ட ஆளுநர் ஷகிரா என்பவருக்கு சொந்தமானது.

ஹிஜாஸ் பகுதியில் ரயில் பாதை அமைப்பது தொடர்பான மிக விரிவான முன்மொழிவு அஹ்மெட் இஸ்ஸெட் எஃபெண்டியின் ஆகும். பிப்ரவரி 1892 இல் அவர் ஜெட்டா அறக்கட்டளையின் இயக்குநராக இருந்தபோது கடற்படை அமைச்சகத்தின் மூலம் அவர் சமர்ப்பித்த மனுவில் ஹெஜாஸுக்கு கட்டப்பட வேண்டிய ரயில்வேயின் முக்கியத்துவத்தை அஹ்மெட் இஸ்ஸெட் எஃபெண்டி வலியுறுத்தினார். Ahmet İzzet Efendi ஹெஜாஸ் பிராந்தியத்தின் பின்தங்கிய நிலை குறித்து பகுப்பாய்வு செய்து, பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்பைக் குறிப்பிடுகிறார். Ahmet İzzet Efendi, அரேபிய தீபகற்பத்திற்கு, குறிப்பாக ஹெஜாஸ் பிராந்தியத்திற்கு, காலனித்துவ அபிலாஷைகளைக் கொண்ட நாடுகளின் செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு புதிய ஆபத்தின் தோற்றம் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்தார். குறிப்பாக சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டதன் மூலம், அரேபிய தீபகற்பம் ஐரோப்பியர்களின் ஆர்வம் மற்றும் தலையீட்டின் பகுதியாக மாறியது மற்றும் வெளிப்புற அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் தாக்குதல்களுக்கு திறந்தது.

அவரது அறிக்கையில், அஹ்மத் இஸ்ஸெட் எஃபெண்டி, கடலில் இருந்து புனித நிலங்களுக்கு எதிரான தலையீட்டிற்கு எதிராக ஒரு நிலப் பாதுகாப்பு மட்டுமே சாத்தியமாகும் என்றும், இதற்காக, டமாஸ்கஸிலிருந்து அல்லது ஹெஜாஸுக்கு பொருத்தமான மற்றொரு இடத்திலிருந்து ஒரு சிமெண்டிஃபர் கோடு கட்டப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். இந்த கோடு அமைப்பதன் மூலம் முஸ்லிம்களின் கிப்லாவையும், நமது நபியின் சமாதி அமைந்துள்ள புனித பூமியையும் அனைத்து விதமான பாதிப்புகளில் இருந்தும் பாதுகாக்க முடியும் என அந்த கடிதத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், யாத்திரை பாதையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதன் மூலம், அதிகமான யாத்ரீகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்கள் பிராந்தியத்தின் எதிர்காலத்திற்கும் பொருளாதாரத்திற்கும் பங்களிப்பார்கள் என்று வலியுறுத்தப்பட்டது. Ahmet İzzet Efendi இன் கூற்றுப்படி, ஹெஜாஸ் பகுதி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் கொண்டுவரப்படும் மற்றும் அரேபியாவில் ஒட்டோமான் பேரரசின் அரசியல் நிலை பலப்படுத்தப்படும், இராணுவ மேன்மை மற்றும் ரயில் பாதை வழங்கிய வசதிக்கு நன்றி. போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து வாய்ப்புகள் அதிகரிக்கும் என்பதால், கட்டப்படவிருக்கும் ரயில்வே பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு சாதகமான பங்களிப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

Ahmet İzzet Efendi இன் அறிக்கை பிப்ரவரி 19, 1892 அன்று II ஆல் செய்யப்பட்டது. அப்துல்ஹமீதுக்கு வழங்கப்பட்டது. சுல்தான் அதை Erkan-ı Harbiye Feriki Mehmed Şâkir Pasha க்கு அனுப்பி மனுவை பரிசீலித்து அவருடைய கருத்துக்களைப் பெற்றார். மெஹ்மத் ஷகிர் பாஷா, இந்த விஷயத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களுடன், ரயில்வேயின் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தையும், பிராந்தியத்தில் ஒட்டோமான்களின் அரசியல் ஆதிக்கத்தையும் வலியுறுத்தினார்.

எகிப்தின் அசாதாரண ஆணையர் அஹ்மத் முஹ்தர் பாஷா II. அவரது புகாரில், அப்துல்ஹமீட் ஆங்கிலேயர்களின் செயல்பாடுகள் குறித்து கவனத்தை ஈர்த்து, ஹெஜாஸ் மற்றும் யேமன் கடற்கரைகள் முழுவதும் உள்ள ஆப்பிரிக்க கடற்கரைகள் மற்றும் உட்புறத்தில் உள்ள சில புள்ளிகள் எதிர்காலத்தில் படையெடுப்பு ஆபத்தில் வெளிப்படும் என்று கூறினார். மீண்டும், சுவாக்கின் துறைமுகம் ஆங்கிலேயர்களின் கைகளில் விழுந்தது என்பது புனித நிலங்கள் வெளிப்புற சக்தியின் அச்சுறுத்தல் மற்றும் செல்வாக்கின் கீழ் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. பாஷாவின் கூற்றுப்படி, ஆங்கிலேயர்களுடன் இராஜதந்திர முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் கொன்யாவிலிருந்து டமாஸ்கஸ் மற்றும் டமாஸ்கஸிலிருந்து சூயஸ் கால்வாய் வரை ரயில் பாதை அமைக்கப்பட வேண்டும். புகையிரதப் பாதையின் மூலம் உஸ்மானியப் பேரரசின் கலிபாவைக் காக்கும் சக்தி பெருகும் என்றும் மேலும் பல நன்மைகள் கிடைக்கும் என்றும் குறிப்பிடுகிறார்.

1897 ஆம் ஆண்டில், இந்திய முஸ்லீம் பத்திரிகையாளர் முகமது இன்ஷாஅல்லாஹ் டமாஸ்கஸ்-மதீனா-மெக்கா ரயில் பாதையின் யோசனையைக் கொண்டிருந்தார், இது ஒட்டோமான் அரசால் கட்டப்பட்டது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள முஸ்லிம்களால் நிதியளிக்கப்படும். இந்த ரயில் ஏமன் வரை நீட்டிக்கப்படும். இத்திட்டத்தை நனவாக்கும் வகையில் முஹம்மது இன்ஷாஅல்லாஹ் இஸ்லாமிய செய்தித்தாள்கள் மூலம் தீவிர பிரச்சாரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தார். ஒருவேளை இந்த பிரச்சாரத்தின் விளைவுடன், ஹெஜாஸ் ரயில்வே பிரச்சினை ஓட்டோமான் பாராளுமன்றத்தில் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டது.

சுல்தான் அப்துல்ஹமீத் என்ன நினைத்தார்?

இராணுவ மற்றும் மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்தில் ஒட்டோமான் நிலங்களில் ரயில்வே கட்டுமானம் அவசியம் என்று சுல்தான் அப்துல்ஹமீத் நினைத்தார், மேலும் போர் அல்லது உள் கொந்தளிப்பின் போது எளிதாக அணிதிரட்டல் சாத்தியமாகும் என்று நினைத்தார். 93 போரில் வீரர்களை அனுப்புவதில் இஸ்தான்புல்-பிளொவ்டிவ் இரயில்வே எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதைப் பார்க்க முடிந்தது. 1897 ஒட்டோமான்-கிரேக்கப் போரில் தெசலோனிகி-இஸ்தான்புல், மடாலயம்-தெசலோனிகி கோடுகள் வழங்கிய வசதிகள், செர்பிய மற்றும் மாண்டினீக்ரோ போர்களில் ரயில் பாதைகள் இல்லாததால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களால் கட்டப்பட வேண்டும் என்று அவர் கட்டளையிட்டார். ரயில்வே கட்டுதல். கூடுதலாக, ரயில்வேயின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நன்மைகளை சுல்தான் புறக்கணிக்கவில்லை.

சுல்தான் அப்துல்ஹமீதின் பார்வையில் அரேபிய தீபகற்பம் ஒரு தனி இடத்தைப் பெற்றிருந்தது. உலக முஸ்லிம்களின் புனித நகரங்களான மக்கா, மதீனா இங்கு இருப்பதும் அப்துல்ஹமீதுதான் இஸ்லாத்தின் கலீஃபாவாக இருப்பதும் இப்பகுதியில் ஆர்வத்தை அதிகப்படுத்தியது. இசுலாமிய உலகில் சுல்தான் மற்றும் உஸ்மானியப் பேரரசின் செல்வாக்கு மற்றும் தலைமையின் தொடர்ச்சி இந்த ஆர்வம் கோட்பாட்டு ரீதியாக மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் காணப்பட்டால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். கூடுதலாக, அரேபியா ஒரு புதிய இலக்காகவும், ஐரோப்பிய ஏகாதிபத்தியத்தின் ஆர்வமுள்ள பகுதியாகவும் மாறியது, இது 19 ஆம் நூற்றாண்டில் வலிமை பெற்றது. சுயமாக உருவாக்கிய பெடோயின் தலைவர்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

முஸ்லிம்களின் கிப்லா அமைந்துள்ள இந்தப் பெரிய நிலங்களை உள் மற்றும் வெளி ஆபத்துக்களில் இருந்து என்ன விலை கொடுத்தும் பாதுகாப்பதுதான் இந்த நிலைமைகளுக்கு முன்னால் செய்ய வேண்டிய ஒரே விஷயம். இந்த காரணத்திற்காக, II. அரசியல் எதிர்காலத்திற்கு அரேபியாவின் முக்கியத்துவத்தை அறிந்த அப்துல்ஹமீத், தனக்கு முன்வைக்கப்பட்ட ரயில்வே திட்டங்களை உன்னிப்பாக மதிப்பீடு செய்து கொண்டிருந்தார். வல்லுநர்கள் மற்றும் அரசு அதிகாரிகளின் எதிர்மறையான கருத்துக்கள் இருந்தபோதிலும், கிடைக்கக்கூடிய நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகளில் இவ்வளவு பெரிய முதலீட்டை அடைய முடியாது, "மேற்கூறிய வரியின் கட்டுமானத்திற்காக, எல்லாம் வல்ல இறைவனின் கிருபை மற்றும் நபியின் உதவியின் அடிப்படையில் ( PBUH)". "அவர் உத்தரவு கொடுப்பார்.

ஹெஜாஸ் ரயில் பாதைகள் கட்டப்படுவதற்கான காரணங்களை பின்வருமாறு தெளிவாக பட்டியலிடலாம்;
1- மத காரணங்கள்; ஒட்டோமான் வரலாறு இஸ்லாமிய வரலாற்றின் ஒரு முக்கியமான காலகட்டமாகும். ஒட்டோமான் அரசு வரலாற்று இஸ்லாமிய நாடுகளின் சமூகத்தில் ஒரு முக்கிய உறுப்பினராகவும் உள்ளது. எனவே, ஒட்டோமான் பேரரசில் மதத்திற்கு தனி இடம் உண்டு. ஒரு வலுவான அரசு மற்றும் ஒரு வலுவான சுல்தான் இருப்பதும் இதற்கு முக்கியமானது. குடிமக்களின் உயிருக்கும் உடமைக்கும் பாதுகாப்புடன், மதத்தின் பாதுகாப்பையும் உறுதி செய்வது அவசியம்.

ஒட்டோமான் பேரரசில் மதத்தின் பாதுகாப்பின் நோக்கம் முன்புறத்தில் காணப்பட்டது. பயணங்களின் போது, ​​கோட்பாட்டு நியாயப்படுத்தல் மதம் மற்றும் மத முயற்சியை பாதுகாப்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. போர்த்துகீசியர்கள் இந்தியாவை ஆக்கிரமித்தபோது, ​​காஃபிர்களிடமிருந்து இந்த இடத்தை கைப்பற்றுவதற்காக ஒட்டோமான் கடற்படை சூயஸுக்கு திறக்க உதவும் சூயஸ் கால்வாய் திட்டத்தின் முன் நியாயப்படுத்தல், ஹரேமைனைப் பார்வையிட வரும் முஸ்லிம்களின் வழி. இந்தியாவைச் சேர்ந்த i Şerifeyn துண்டிக்கப்பட்டார், மேலும், முஸ்லிம்கள் காஃபிர்களின் சிம்மாசனத்தில் இருப்பதை ரேவாவாகக் கருத முடியாது.

ஹெஜாஸ் இரயில்வேக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது இதிலிருந்து உருவானது. முக்கிய மத வழிபாட்டுத் தலங்களைப் பாதுகாத்தல், இங்கு வாழும் மக்கள் பாதுகாப்பாக வாழ்வது, நலவாழ்வு நிலை அதிகரிப்பு, யாத்திரைப் பாதையின் பாதுகாப்பு மற்றும் யாத்திரை வசதி, இந்த இடங்களை அடைவதற்கு அரசின் அதிகாரம் போன்ற காரணங்கள். மேலும் திறம்பட ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை முக்கியமானதாக மாற்றியது.

ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் நோக்கம் யாத்திரைக்கு வசதியாக பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. பல மாத கால புனித யாத்திரையைக் கருத்தில் கொண்டு, முஸ்லிம்களுக்கான ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் நன்கு விளங்குகிறது. உதாரணமாக, டமாஸ்கஸிலிருந்து ஹஜ்ஜுக்குப் புறப்பட்ட ஒருவர் சுமார் 40 நாட்களில் மதீனாவையும் 50 நாட்களில் மக்காவையும் அடைவார். இந்த நீண்ட பயணத்தின் போது, ​​தொற்று நோய்கள், தண்ணீர் பற்றாக்குறை, அவ்வப்போது பெடோன் தாக்குதல்கள் மற்றும் பயண செலவுகள் யாத்திரையின் சிரமங்களை அதிகரித்தன. ஹெஜாஸ் இரயில்வே இந்த நீண்ட மற்றும் கடினமான யாத்திரை பயணத்தை 8 நாட்கள் சுற்று பயணமாக குறைக்கும். இத்துடன் 10 நாட்கள் வழிபாடும் சேர்ந்தால் 18 நாட்களுக்குள் யாத்திரை நடந்திருக்கும். கூடுதலாக, புனித யாத்திரைக்கு ஒதுக்கப்படும் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிகமான முஸ்லிம்கள் புனிதப் பயணக் கடமையை நிறைவேற்ற முடியும். மீண்டும், ஹெஜாஸ் இரயில்வே ஒரு கிளைக் கோட்டுடன் ஜித்தாவுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் இருந்து கடல் வழியாக புனித நிலங்களுக்கு வரும் மற்ற யாத்ரீகர்கள் மெக்கா மற்றும் மதீனாவுக்கு கொண்டு செல்லப்படுவார்கள்.

ஹெஜாஸ் ரயில் யாத்திரையை எளிதாக்கும் மற்றும் யாத்திரைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும் என்பது உண்மை. இஸ்லாமிய உலகில் அப்துல்ஹமீதின் கௌரவம் பலப்படும், அனைத்து முஸ்லிம்களும் II. அப்துல்ஹமீதின் நபரில், ஒட்டோமான் கலிபாவுக்கு அவரது விசுவாசம் அதிகரிக்கும், மேலும் முஸ்லிம்களிடையே சகோதரத்துவ உறவுகள் பலப்படுத்தப்படும்.

2- இராணுவ மற்றும் அரசியல் காரணங்கள்; ஹெஜாஸ் இரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான மற்றொரு முக்கிய காரணம் இராணுவம் மற்றும் அரசியல். ஒட்டோமான் பேரரசு இப்பகுதியில் வலுவாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில், புனித நிலங்களில் அரசின் செயல்திறன் குறைவதால், முஸ்லிம்களின் பார்வையில் அரசின் மதிப்பும் நம்பிக்கையும் ஆழமாக அசைக்கப்படும். சுல்தான் அப்துல்ஹமீது II க்கு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகளில் இந்த பிரச்சினை தெளிவாகக் கூறப்பட்டுள்ளது.

அரேபியா 19 ஆம் நூற்றாண்டில் ஐரோப்பிய நாடுகளின், குறிப்பாக இங்கிலாந்தின் கவனத்தின் மையமாக மாறியது. ஆங்கிலேயர்கள் இப்பகுதியில் ஊடுருவ பல்வேறு வழிகளை நாடினர், மேலும் செல்வாக்கு மிக்க உள்ளூர் தலைவர்கள் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்கவர்கள், மெக்கா ஷெரிஃப்கள் மற்றும் பெடோயின் பழங்குடியினரை தொடர்பு கொண்டனர். இந்த தொடர்புகள் பிராந்தியத்திற்கான நீண்ட கால பிரிட்டிஷ் திட்டத்தின் விளைவாகும். ஒருபுறம், ஆங்கிலேயர்கள் ஏமன் மற்றும் ஹெஜாஸ் கடற்கரையில் உள்ள நகரங்களுக்கு ஆயுதங்களை விற்றனர், மறுபுறம், அவர்கள் ஹெஜாஸ் பகுதிக்கு அவர்கள் அனுப்பிய மிஷனரிகளைக் கொண்டு, மருத்துவர்கள், ஆசிரியர்கள் அல்லது பொறியாளர்கள் என்ற போர்வையில் கிறிஸ்தவ பிரச்சாரம் செய்தனர். உஸ்மானிய கலிபா ஆட்சி முறையானது அல்ல என்ற சிற்றேடுகளை விநியோகித்தனர். உஸ்மானிய கலீஃபாக்களுக்கு எதிராக கட்டுரைகளை வெளியிட்டு, மக்கன் ஷெரிஃப்கள்தான் கலிபாவின் உண்மையான உரிமையாளர்கள் என்று கூறிய செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள் ஆங்கிலேயர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டன.

ஆங்கிலேயர்கள் சூயஸ் கால்வாயின் கட்டுப்பாட்டைக் கைப்பற்றிய பிறகு, சைப்ரஸில் குடியேறிய செங்கடல் மற்றும் ஏடன் வளைகுடாவில் மற்றொரு மாநிலத்தை ஆதிக்கம் செலுத்த அனுமதிக்க மாட்டோம் என்று அவர்கள் தெளிவுபடுத்தினர், பின்னர் எகிப்து, சோமாலியா, சூடான் மற்றும் உகாண்டா மீது படையெடுத்து, ஏடனைக் கைப்பற்றினர். 1839 இன் ஆரம்பம். அவர்கள் ஏமனில் தரையிறங்குவது அரேபிய தீபகற்பத்தின், குறிப்பாக யேமன் மற்றும் ஹெஜாஸின் எதிர்காலத்திற்கு ஆபத்தாக இருந்தது.

ஏமனியர்களை ஒட்டோமான்களுக்கு எதிராகத் திருப்புவதற்காக, ஆங்கிலேயர்கள் அப்பகுதிக்கு ஏஜெண்டுகளை அனுப்பி ஆயுதங்கள் மற்றும் பணத்துடன் யேமனியர்களுக்கு ஆதரவளித்தனர். அவர்கள் யேமனில் தங்கள் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு "உம்தாஸின் அரசாங்கத்தை" நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தனர், பின்னர் ஹெஜாஸ் கண்டத்தில் தங்கள் திட்டங்களை நிறைவேற்ற அனைத்து வழிகளிலும் முயற்சித்தனர்.

பாஸ்ராவிலும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளிலும் இதே விரிவாக்க நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பல பழங்குடி ஷேக்குகள், குறிப்பாக மத்திய அரேபியாவில் ஆதிக்கத்திற்காக போராடிய இபின் சவுத் வம்சத்தினர், ஆங்கிலேயர்களால் ஆதரிக்கப்பட்டனர். நஜ்த் பகுதியில் வலுவான ஒட்டோமான் ஆதிக்கத்திற்கு பதிலாக வஹாபி அரசாங்கத்தை நிறுவுவதை இங்கிலாந்து விரும்புகிறது.

சுல்தான் II. அப்துல்ஹமீத் ஐரோப்பிய நாடுகளின், குறிப்பாக இங்கிலாந்தின் விரிவாக்க முயற்சிகளை இஸ்லாமிய ஒன்றியக் கொள்கையுடன் எதிர்க்க முயன்றார். இதற்காக முஸ்லிம் மக்கள் வாழும் பல்வேறு இடங்களுக்கு மார்க்க அறிஞர்களையும் சிறப்புப் பிரதிநிதிகளையும் அனுப்பினார். சீனா, ஜப்பான், மலேசியா, இந்தியா, எகிப்து, மொராக்கோ, துனிசியா, புகாரா மற்றும் காகசஸ் ஆகிய நாடுகளில் செயல்படும் பிரதிநிதிகள் இருந்தனர். இஸ்லாமிய ஒன்றிய அரசியலில் பிரிவுகளுக்கு தனி இடம் இருந்தது. சயீத், ஷேக் மற்றும் டெர்விஷ் போன்ற பிரிவின் உறுப்பினர்களுக்கு முக்கியமான கடமைகள் வழங்கப்பட்டன. உதாரணத்திற்கு; புகாராவைச் சேர்ந்த ஷேக் சுலைமான், ரஷ்யாவின் முஸ்லிம்களுக்கும் கலீஃபாவுக்கும் இடையே பாலமாகச் செயல்பட வைக்கப்பட்டார். அதேபோல், ஆசியாவில் உள்ள சய்யிட்கள் மற்றும் தர்வீஸ்கள் இஸ்லாமிய அரசியலின் பிரச்சாரகர்களாக பணியாற்றினர்.

II. அப்துல்ஹமீது அரேபிய தீபகற்பத்திலும் இதே கொள்கையை அமல்படுத்தப் போகிறார். ஏனென்றால், புனித ஸ்தலங்கள் அமைந்திருந்த இந்தப் பகுதி, சுல்தானின் பார்வையில் மற்ற மாநிலங்களை விட முக்கியமானதாக இருந்தது. ஒரு சுல்தான் மற்றும் இஸ்லாமிய உலகின் கலீஃபாவிற்கு இப்பகுதியின் மதிப்பு மறுக்க முடியாததாக இருந்தது, அவர் தனது ஆட்சியின் போது இஸ்லாத்திற்கு முன்னாள் அதிகாரத்தையும் சிறப்பையும் மீட்டெடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். அரேபியாவில் ஆதிக்கம் செலுத்த முடியாத கலீஃபாவின் செல்வாக்கும் மறைந்துவிடும். இதை அறிந்த சுல்தான் II. அரேபிய தீபகற்பத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் வசிக்கும் உள்ளூர் தலைவர்கள் மற்றும் மக்களுடன் நேர்மையான நட்பை ஏற்படுத்த அப்துல்ஹமீது முனைந்தார் மற்றும் இந்த விஷயத்தில் சில வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

இருப்பினும், ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு எதிராக இன்னும் உறுதியான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. ஏனெனில், ஹிஜாஸ் பகுதி மற்றும் செங்கடல் கடற்கரைகளை இழக்காமல் இருக்க பயனுள்ள தற்காப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. சூயஸ் கால்வாயின் கட்டுப்பாட்டை ஆங்கிலேயர்கள் கைப்பற்றிய பிறகு ஹெஜாஸ் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களை வைத்திருப்பது மீண்டும் முக்கியத்துவம் பெற்றது. இந்த சேனல் பிரிட்டிஷாருக்கு பிராந்தியத்தை கட்டுப்படுத்தும் வாய்ப்பை வழங்கியது. ஹெஜாஸ் மற்றும் யேமனுக்கு ஒட்டோமான் வீரர்களை அனுப்புவது கூட சூயஸ் சேனல் மூலமாகவே மேற்கொள்ளப்பட்டது. எப்படியிருந்தாலும், சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டால், ஹெஜாஸ் மற்றும் யேமன் உடனான ஓட்டோமானின் தொடர்பு துண்டிக்கப்படும். ஹிஜாஸ் பாதை முடிந்ததும், இந்த அர்த்தத்தில் சூயஸ் கால்வாயின் தேவையும் மறைந்துவிடும், மேலும் இஸ்தான்புல் மெக்கா மற்றும் மதீனாவுடன் தண்டவாளங்கள் மூலம் இணைக்கப்படும்.

இந்த கோட்டின் கட்டுமானமானது வெளியில் இருந்து வரும் தாக்குதல்களுக்கு எதிராக ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், குறுகிய காலத்தில் பிராந்தியத்தில் உள்ள உள்நாட்டு கிளர்ச்சி மற்றும் குழப்பத்தைத் தடுப்பதில் ஒரு முக்கியமான இராணுவப் பணியை நிறைவேற்றும், மேலும் ஹெஜாஸை முழுமையாகக் கட்டுக்குள் கொண்டு வர உதவும்.

தூதரகத்தின் அறிக்கைகளின்படி, ஹெஜாஸ் மற்றும் யேமனில் உள்ள பெரிய மையங்களைத் தவிர, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஒட்டோமான் ஆதிக்கம் கணிசமாக பலவீனமடைந்தது. ஹெஜாஸ் வரிசையானது சிப்பாய்கள் மற்றும் பொருட்களை அனுப்புவதை எளிதாக்கும் என்பதால், அது பிராந்தியத்தில் ஒட்டோமான்களுக்கு எதிராக மோசமடைந்த சக்திகளின் சமநிலையை மாற்றும், உள்ளூர் சக்திகளின் செல்வாக்கை உடைத்து, அரசியல் மற்றும் இராணுவ அதிகாரத்தை பலப்படுத்தும். இதனால், தொலைதூர மாகாணங்களை திறம்பட கட்டுப்படுத்தும் மையத்தின் திறன் அதிகரிக்கும். ஒட்டோமான் ஆதிக்கம் மத்திய அரேபியா வரை இந்த வரிக்கு நன்றி சொல்ல முடியும்.

மறுபுறம், புனித யாத்திரைப் பாதை பாதுகாப்பற்றது என்ற இங்கிலாந்தின் எதிர்மறைப் பிரச்சாரம் தடுக்கப்பட்டிருக்கும். ஹிஜாஸ் வரிசை ஓட்டோமான்கள் மற்றும் முஸ்லீம்களுக்கு மன உறுதியின் ஆதாரமாக இருந்தது.

3- பொருளாதார காரணங்கள்; பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சியில் ஹெஜாஸ் வரி ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். கோடு கடந்து செல்லும் இடங்களின் இயற்கை வளங்களை பொருளாதாரத்திற்கு கொண்டு வர முடியும். சூயஸ் கால்வாயில் இருந்து இராணுவ கப்பலை ஹெஜாஸ் கோட்டிற்கு மாற்றினால் கணிசமான சேமிப்பு கிடைக்கும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த வரி கட்டப்பட்டால், அது சிரிய பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும் ஹெஜாஸ் நீண்ட காலத்திற்கும் வழிவகுக்கும் என்றும் வணிக சுழற்சியை அதிகரிக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தை இயக்குவதன் மூலம் பெரிதும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்ட யாத்ரீகர்கள் மற்றும் பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை, மக்கா மற்றும் மதீனாவின் வர்த்தக அளவை விரிவுபடுத்தும். ஹாஜிகள் விட்டுச் சென்ற பணம் ரயில்வே நிர்வாகத்தைப் போலவே ஹெஜாஸ் மக்களுக்கும் முக்கியமானது.

வரி கட்டப்பட்டால், தானியங்கள் மற்றும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க வருமானம் கிடைக்கும். வழித்தடத்தில் உள்ள இடங்களில் வசிக்கும் மக்களுக்கு வேலை வாய்ப்பு மற்றும் வணிக வாய்ப்புகள் கிடைக்க வேண்டும். கூடுதலாக, மக்காவிற்கும் மதீனாவிற்கும் இடையே உள்ள பெரிய நிலங்களில் விவசாய உற்பத்தி ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து வாகனங்களின் போதாமை மற்றும் விலையுயர்வு காரணமாக தொலைதூர சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியாத பொருட்களை, ரயில்வே கொண்டு வரும் மலிவான மற்றும் விரைவான போக்குவரத்து வசதியுடன் தொலைதூர சந்தைகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடியும். எதிர்காலத்தில் செங்கடலுடன் ஒரு கிளைக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட போது, ​​அதன் வணிக மற்றும் பொருளாதார செயல்பாடு இன்னும் அதிகரிக்கும். இந்தத் திட்டத்தை நிறைவேற்றுவது என்பது அரேபிய, அனடோலியன் மற்றும் இந்திய வர்த்தகத்தை சூயஸ் சாலையில் இருந்து ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கு மாற்றுவதாகும்.

ஹெஜாஸ் இரயில்வே அரேபியாவில் சுரங்க ஆய்வுகளை எளிதாக்கும், சிறிய அளவிலான தொழில்துறை வசதிகளை நிறுவுவதற்கு வழிவகுக்கும், கால்நடை வளர்ப்பை சாதகமாக பாதிக்கும், குடியேற்றத்தை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் மக்கள் தொகையை அதிகரிக்கும் என்று கூறப்பட்டது. நவீன உலகத்துடன் பெடோயின்களின் உறவுகள் அதிகரிக்கும் என்றும் கருதப்பட்டது.

ஹிஜாஸ் இரயில்வேயின் பொது உண்மைகள்

இஸ்லாமிய உலகில்: ஹெஜாஸ் ரயில் திட்டம் பொதுமக்களிடையே பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இது ஓட்டோமான் மற்றும் முழு இஸ்லாமிய உலகிலும் மிகுந்த திருப்தியுடனும் உற்சாகத்துடனும் வரவேற்கப்பட்டது, மேலும் இது நூற்றாண்டின் சிறந்த முதலீடாகக் கருதப்பட்டது.

அன்றைய நாளிதழ்கள் இத்திட்டம் குறித்த செய்திகளை தினமும் வெளியிட்டு பொதுமக்களின் கவனத்தை ஈர்த்து வந்தன. ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் மற்றும் அது வழங்கும் பொருள் மற்றும் தார்மீக நன்மைகள் குறித்து விளக்கப்பட்டது. மே 3, 1900 தேதியிட்ட İkdam செய்தித்தாள், நமது நபியின் ஆன்மாவை மகிழ்விக்கும் ஒரு படைப்பாக ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை முன்வைத்தது. சபா செய்தித்தாள், மறுபுறம், ஹெஜாஸ் ரயில்வே புனித யாத்திரையை எளிதாக்கும் என்று எழுதியது. ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கு நன்றி, யாத்ரீகர்களின் எண்ணிக்கை ஐநூறாயிரத்தை எட்டும். இந்த கையெழுத்து மிகவும் மதிப்புமிக்க மற்றும் புனிதமான முதலீடாக இருந்தது, முஸ்லிம்கள் நன்றியுணர்வுடன் வணங்குவார்கள். இத்தகைய நன்மை பயக்கும் திட்டத்திற்கு அனைத்து முஸ்லிம்களும் ஆதரவு தெரிவித்திருக்க வேண்டும். சுல்தான் II. இந்த முடிவின் காரணமாக, அப்துல்ஹமீது "சுல்தான், மகத்துவம் மற்றும் புகழ் வாழ்க" என்று பாராட்டப்பட்டார்.

ஹெஜாஸ் ரயில் திட்டம் முழு இஸ்லாமிய உலகிலும் பொது அங்கீகாரத்தைப் பெற்றுள்ளது. இந்திய முஸ்லீம்கள், மொராக்கோ, எகிப்து, ரஷ்யா, இந்தோனேஷியா மற்றும் பல இடங்களில் வசிக்கும் முஸ்லீம்கள் அவர்களின் உதவியுடன் ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தில் தங்கள் திருப்தியைக் காட்டுவார்கள். எகிப்தில் வெளியான El-Raid al-Misri என்ற செய்தித்தாள், ஹெஜாஸ் இரயில்வே முஸ்லிம் உலகின் சூயஸ் கால்வாய் என்று எழுதியது.

மேற்கத்திய நாடுகளில்: ஹெஜாஸ் ரயில் திட்டம் இஸ்லாமிய உலகில் பெரும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியிருந்தாலும், முதலில் ஐரோப்பாவில் அது பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. மேற்கத்தியர்களின் கூற்றுப்படி, ஓட்டோமான்களால் இவ்வளவு பெரிய திட்டத்தை நிறைவேற்றுவது சாத்தியமில்லை. அவர்களின் கூற்றுப்படி, ஓட்டோமான்களுக்கு இந்த திட்டத்திற்கான நிதி சக்தி அல்லது தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் இல்லை. ஒட்டோமான்கள் கோட்டை கட்டும் திறன் கொண்டவர்களாக ஆங்கிலேயர்கள் பார்க்கவில்லை. அவர்களின் கூற்றுப்படி, ஒட்டோமான்களின் நோக்கம் நன்கொடை சேகரிப்பதாகும். பிரெஞ்சுக்காரர்களும் இதே கருத்தைக் கொண்டிருந்தனர்; ஹெஜாஸ் இரயில்வே ஒரு பான்-இஸ்லாமிய கற்பனாவாதமாக பேசப்பட்டது, அதை உணர முடியாது.

ஹிகாஸ் இரயில்வேயின் நிதி விவகாரம்

ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் மொத்த செலவு முதல் கட்டத்தில் 4 மில்லியன் லிராக்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த தொகை 1901 இல் ஒட்டோமான் மாநில பட்ஜெட்டில் மொத்த செலவினங்களில் 18% ஐ தாண்டியது. பட்ஜெட்டில் இருந்து கூடுதல் நிதி ஒதுக்கீடு செய்ய இயலாது. இந்த ஆண்டுகளில், வெளிநாட்டு கடன்களை செலுத்துதல் தொடர்ந்தது, இராணுவ செலவுகள் அதிகரித்தன, மேலும் 93 போரின் காரணமாக ரஷ்யாவிற்கு போர் இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. நிதி ஸ்திரமின்மை காரணமாக, வரவு செலவுத் திட்டம் பற்றாக்குறையாக இருந்தது, மற்றும் ஆதாரங்கள் இல்லாததால், அரசு ஊழியர்களின் சம்பளத்தை முறையாக வழங்க முடியவில்லை. மேலும், இந்த மாபெரும் திட்டத்தை நிறைவேற்றுவதற்கான மூலதனக் குவிப்பு இல்லை.

இந்த நிலையில், ஹெஜாஸ் ரயில்வே திட்டத்தை செயல்படுத்த, பட்ஜெட்டுக்கு வெளியே புதிய நிதி ஆதாரங்களைக் கண்டறிவது அவசியம். ஹெஜாஸ் இரயில்வே உஸ்மானியர்கள் மட்டுமின்றி அனைத்து இஸ்லாமியர்களுக்கும் பொதுவான பணியாகவும் பெருமையாகவும் இருக்கும் என்பதால், கட்டுமானத்திற்கான செலவுகளை முதன்மையாக முஸ்லிம்களிடமிருந்து வசூலிக்கப்படும் நன்கொடைகள் மூலம் ஈடுகட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. ஹெஜாஸ் ரயில்வே கட்டுமானத்தின் அவசரத் தேவைகளுக்காக ஜிராத் வங்கியிலிருந்து கடன் பெறப்படும். ஆனால், கட்டுமானப் பணிகள் துவங்கிய பின் எழும் புதிய தேவைகள், பணத் தட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, வரையறுக்கப்பட்ட வங்கிக் கடன்கள் மற்றும் நன்கொடைகளை மட்டுமே கொண்டு இந்த பெரிய முதலீட்டைச் செய்ய முடியாது என்பதை புரிந்துகொண்டு, புதிய ஆதாரங்கள் போடப்படும். பயன்படுத்த. அரசு ஊழியர்களின் சம்பளத்தில் இருந்து பிடித்தம் செய்யப்பட்டது; ரயில்வேயின் நலனுக்காக உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்கள் மற்றும் ஆவணங்கள் விற்கத் தொடங்கின; முத்திரைகள் மற்றும் அஞ்சல் அட்டைகள் வழங்கப்பட்டன; தியாகத் தோல்களை விற்ற பணம் ரயில்வே நிதிக்கு மாற்றப்பட்டது; ரியால் பரிமாற்றத்தின் மூலம் கிடைக்கும் வருமானம் ஒதுக்கப்பட்டது. ஹெஜாஸ் ரயில்வே கமிஷனுக்கு வருமானத்தை வழங்குவதற்காக, பல நிலக்கரி மற்றும் இரும்புச் சுரங்கங்கள் இயக்க அல்லது செயல்படும் சலுகைகள் வழங்கப்பட்டன. பின்னர், ஹிஜாஸ் ரயில்வே டமாஸ்கஸிலிருந்து 460 கிமீ தொலைவில் உள்ள மான் சென்றடைந்தபோது, ​​பயணிகள் சரக்கு போக்குவரத்துக்காக பாதை திறக்கப்பட்டபோது, ​​டமாஸ்கஸ்-மான்-ஹைஃபா இடையே தொடங்கப்பட்ட போக்குவரத்தின் இயக்க வருமானமும் பாதையின் முழுமையற்ற பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

ஹெஜாஸ் இரயில்வேக்காக முழு இஸ்லாமிய உலகில் இருந்தும் நன்கொடைகள் வழங்கப்பட்டன. அனைத்து முக்கிய பிரமுகர்களிடமிருந்தும், குறிப்பாக சுல்தான் மற்றும் சமூகத்தின் அனைத்துப் பிரிவுகளிலிருந்தும் நன்கொடைகள் வழங்கப்பட்டன. சுல்தான் மற்றும் அவரது பரிவாரங்களிடமிருந்து நன்கொடைகள், அத்துடன் ஒட்டோமான் நாட்டு அரசியல்வாதிகள், அதிகாரிகள், மாகாணங்கள், அமைச்சகங்கள் மற்றும் பிற உத்தியோகபூர்வ நிறுவனங்கள், இராணுவம் மற்றும் காவல்துறை உறுப்பினர்கள், இல்மியே வகுப்பு, நீதி, கல்வி மற்றும் சுகாதாரப் பணியாளர்கள், அத்துடன் ஆண்கள் மற்றும் நன்கொடைகள் சிறியவர்கள் மற்றும் பெரியவர்கள் என எல்லா வயதினரும் பெண்கள். கோஷ்டி ஷேக்குகள் மற்றும் ஆன்மீக தலைவர்கள் நன்கொடையில் ஈடுபட்டனர். நன்கொடை பிரச்சாரத்திற்கு நன்றி, நாட்டின் அனைத்து மூலைகளிலிருந்தும் உதவிகள் வந்தன. நாளிதழ்கள் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தைப் பற்றி ஒவ்வொரு நாளும் பேசுகின்றன, மேலும் சிலர் நன்கொடைகளை சேகரித்தனர்.

ஒட்டோமான் பேரரசின் எல்லைக்கு வெளியே முஸ்லிம்கள் வாழ்ந்த நாடுகளும் பிராந்தியங்களும் துணைவிகளால் நன்கொடை அளிக்க ஊக்குவிக்கப்பட்டன. இந்தியா, எகிப்து, ரஷ்யா மற்றும் மொராக்கோவில் இருந்து முக்கிய உதவிகள் வந்து கொண்டிருந்தன. மேலும், துனிசியா, அல்ஜீரியா, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப், தென்னாப்பிரிக்கா, ஈரான், சிங்கப்பூர், ஜாவா, சீனா, சூடான், அமெரிக்கா, சைப்ரஸ், பால்கன், இங்கிலாந்து, வியன்னா, பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகிய நாடுகளில் இருந்து நன்கொடைகள் வழங்கப்பட்டன. ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கு பங்களித்தவர்களுக்கு பல்வேறு பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

ஹெஜாஸ் ரயில் திட்டத்தில் இந்திய முஸ்லிம்களின் பங்களிப்பு உண்மையிலேயே பாராட்டுக்குரியது. இந்த பங்களிப்புகளின் அடிப்படையில், II. அப்துல்ஹமீதின் ஆட்சியின் போது, ​​இந்திய முஸ்லிம்கள் மீதான முயற்சிகளிலும், இந்த ஆய்வுகளின் விளைவாகவும், உஸ்மானிய கலிபாவை நோக்கிய சாதகமான சூழல் முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஹெஜாஸ் இரயில்வேக்கான இந்திய முஸ்லீம்களின் ஆதரவு 1900 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 1908 ஆம் ஆண்டு மதீனாவை அடையும் வரை தொடர்ந்து தொடர்ந்தது. அப்துல்ஹமீது பதவியில் இருந்து இறக்கப்பட்ட போது அது கத்தியாக வெட்டப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 1909 இல் சப்லைம் போர்ட்டிற்கு வந்த ஒரு கடிதத்தில், இந்தியாவில் ஹெஜாஸ் ரயில்வே திட்டத்தின் பெரும் ஆதரவாளரான முஹம்மது இன்ஷாஅல்லா, இளம் துருக்கியர்கள் மற்றும் யூனியன் மற்றும் முன்னேற்ற சங்கம் அப்துல்ஹமீதுக்கு எதிராக அவர்கள் நடத்திய உண்மையான காரணங்களை விளக்கவில்லை என்றால், ஒட்டோமான் நிலங்களுக்கு வெளியே வாழும் முஸ்லிம்கள் தங்கள் மரியாதையையும் அன்பையும் என்றென்றும் இழக்க நேரிடும்.

சுல்தான் II. முஸ்லிமல்லாத சில ஒட்டோமான் குடிமக்கள் மற்றும் முஸ்லிம்களைத் தவிர மற்ற ஐரோப்பியர்கள் வழங்கிய நன்கொடைகளை அப்துல்ஹமீத் ஏற்கத் தயங்கவில்லை என்றாலும், அவர் சியோனிசத்தின் மீதான தனது உணர்திறனைக் காட்டி, வெளிநாடுகளில் உள்ள சியோனிச சங்கங்களிலிருந்து உதவி காசோலைகளை சேகரிக்கவில்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது.

வருமான ஆதாரங்களை மதிப்பிடும்போது, ​​​​பின்வரும் அட்டவணையைப் பார்க்கிறோம். 1900 மற்றும் 1908 க்கு இடையில் மொத்த வருவாய் 3.919.696 லிராக்கள். இந்த மொத்த நன்கொடைகளின் விகிதம் தோராயமாக 29% ஆகும். தியாகத் தோல்களிலிருந்து பெறப்பட்ட பணத்தை நன்கொடைகளுடன் சேர்க்கும்போது, ​​இந்த விகிதம் 34% ஆக அதிகரிக்கிறது. 1902 இல், மொத்த வருமானத்தில் 82% நன்கொடைகளைக் கொண்டிருந்தது. நன்கொடைகள் 22% விகிதத்தில் உத்தியோகபூர்வ ஆவணங்கள் மற்றும் ஆவணங்களுடன், 12% விகிதத்தில் ஜிராத் வங்கிக் கடன், 10% பங்குடன் ரியால்களை மாற்றுவதன் மூலம் கருவூலத்தால் பெறப்பட்ட வருமானத்துடன் தரவரிசை, அரசு ஊழியர்களிடமிருந்து விலக்குகள். சம்பளம், வரி மற்றும் கட்டணங்கள், அவர்களின் வருமானத்தை இயக்குவது தியாகத் தோல்களிலிருந்து கிடைக்கும் வருமானத்தைத் தொடர்ந்து வந்தது. வெற்றிகரமான நிதி நிர்வாகத்திற்கு நன்றி, 1900-1909 க்கு இடையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் செலவுகளை விட வருவாய் அதிகமாக உணரப்பட்டது.

கட்டவும்

கமிஷன் மூலம் கட்டுமான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. மே 2, 1900 இல் நிறுவப்பட்டது, கமிஷன்-ı அலி சுல்தானின் தலைமையின் கீழ் பணிபுரியும் உறுப்பினர்களைக் கொண்டிருந்தது. கமிஷன் அனைத்து விவகாரங்களின் மையமாகவும் அதிகாரமாகவும் இருந்தது. இந்த கமிஷன் தவிர, டமாஸ்கஸ் கமிஷன், பெய்ரூட் மற்றும் ஹைஃபா கமிஷன்களும் நிறுவப்பட்டன.

ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்தில் பணிபுரியும் பெரும்பாலான பணியாளர்கள் உள்நாட்டுப் பணியாளர்கள். சில வெளிநாட்டு பணியாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டனர். மேலும், ஹெஜாஸ் இரயில்வேயில் பணியமர்த்த பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் இயக்க அதிகாரிகளுக்கு பயிற்சி அளிக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. கட்டுமானத்தில் அதிகபட்சமாக ராணுவ வீரர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தில் ஆயிரக்கணக்கான வீரர்கள் பணியாற்றினர். ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கான தொழில்நுட்ப பொருட்கள் ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன.

மே 2, 1900 இல் சுல்தானின் விருப்பத்திற்குப் பிறகு, ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கான ஏற்பாடுகள் தொடங்கியது, ரயில் பாதையை நிர்ணயிப்பது குறித்து பல்வேறு கருத்துக்கள் இருந்தாலும், சுல்தானின் வேண்டுகோளின் பேரில் வரலாற்று யாத்திரை பாதையில் ஹெஜாஸ் பாதையை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பாதை டமாஸ்கஸிலிருந்து மேக்கே வரை நீட்டிக்கப்பட இருந்தது. பின்னர், இது மக்காவிலிருந்து ஜித்தாவிற்கும், அகபா வளைகுடாவிற்கும் ஒரு பக்கவாட்டுக் கோடு மூலம் தாழ்த்தப்பட்டு, மக்காவிலிருந்து யேமன் மற்றும் மதீனாவிலிருந்து பாக்தாத் வரை நஜ்த் திசையில் நீட்டிக்கப்படலாம் என்று கருதப்பட்டது. Cebel-i Düruz, Aclun மற்றும் Jerusalem ஆகிய இடங்களில் கிளைகளை உருவாக்கவும் திட்டமிடப்பட்டது.

திட்டத்தின் படி, டமாஸ்கஸ் மற்றும் மான் இடையே பரஸ்பரம் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது, இந்த பகுதி முடிந்ததும், மான்-மதீனா பாதை கட்டப்பட்டது. இதற்கிடையில், ஹெஜாஸ் இரயில்வே மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள முஸ்லீம் அல்லாத ஒட்டோமான் குடிமக்களுடன் வெளிநாட்டுக் குடியேற்றத்தைத் தடுக்கும் வகையில், முஸ்லிம்களைத் தவிர மற்ற பகுதிகளில் குடியேற்ற மற்றும் சுரங்க அனுமதிகள் அனுமதிக்கப்படாது, மேலும் முன்னர் வழங்கப்பட்ட சுரங்க உரிமங்களும் ரத்து செய்யப்படும்.

ஹெஜாஸ் ரயில்வே உண்மையில் செப்டம்பர் 1, 1900 அன்று டமாஸ்கஸில் அதிகாரப்பூர்வ விழாவுடன் தொடங்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 1, 1904 அன்று, கோடு 460 கிலோமீட்டரில் மான் சென்றடைந்தது. ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையை மத்தியதரைக் கடலுடன் இணைக்கும் ஹைஃபா பாதை செப்டம்பர் 1905 இல் நிறைவடைந்தது.

இதற்கிடையில், மான் மற்றும் அகபா இடையே ஒரு கிளைப் பாதையுடன் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை அகபா வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் யோசனை இருந்தது. இந்த பாதையின் மூலம், சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு செலுத்தப்பட்ட பணம் கருவூலத்தில் வைக்கப்படும், மேலும் எதிர்காலத்தில், அனைத்து இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் போக்குவரத்து ஹெஜாஸ் ரயில்வே மூலம் செய்யப்படும். ஹெஜாஸ், செங்கடல் மற்றும் யேமன் ஆகிய பகுதிகளில் ஒட்டோமான் பேரரசின் செயல்திறன் அதிகரிக்கும், ஆயுதங்கள் மற்றும் வீரர்களை அனுப்பும் வசதிக்கு நன்றி.
ஹெஜாஸ் ரயில்வேயை அகபா வளைகுடாவுடன் கிளைக் கோட்டுடன் இணைக்கும் யோசனைக்கு ஆங்கிலேயர்கள் வன்முறையில் பதிலளித்தனர். இந்த வரிசைக்கான ஏற்பாடுகள் நிறைவடைந்த நேரத்தில், சினாய் தீபகற்பத்தில் அகபா சேர்க்கப்பட்டுள்ளதாக ஆங்கிலேயர்கள் கூறி, அங்கு புறக்காவல் நிலையங்களை நிறுவ எகிப்தியர்களைத் தூண்டினர். மறுபுறம், ஓட்டோமான்கள் அகபா ஹெஜாஸின் ஒரு பகுதி என்று கூறினர். ஆங்கிலேயர்களின் கடுமையான அழுத்தத்தின் விளைவாக, அகபா ரயில் திட்டம் கைவிடப்பட்டது. செங்கடல் மற்றும் சூயஸிலிருந்து ஒட்டோமான்களை விலக்கி வைப்பதே ஆங்கிலேயர்களின் நோக்கமாக இருந்தது.

1906 வாக்கில், ஹெஜாஸ் கோடு 750 கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. செப்டம்பர் 1, 1906 இல், மான்-டெபுக்கின் 233 கிமீ, ஒரு வருடம் கழித்து, தபுக்-எல்-உலா பிரிவுகளின் 288 கி.மீ. முஸ்லிம் அல்லாதவர்கள் காலடி எடுத்து வைக்க மத ரீதியாக தடை செய்யப்பட்ட புனித பூமியின் தொடக்கப் புள்ளியாகவும் அல்-உலா இருந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, 323 கிமீ நீளமுள்ள அல்-உலா-மதீனா பாதை முழுவதுமாக முஸ்லிம் பொறியியலாளர்கள், ஒப்பந்தக்காரர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் படையினரால் கட்டப்பட்டது. வரிசை மதீனாவை நெருங்கியதும், அப்பகுதியில் வாழும் பழங்குடியினரின் கடுமையான எதிர்ப்பும் தாக்குதல்களும் வெடித்தன. இறுதியாக, இந்த பகுதி ஜூலை 31, 1908 இல் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் செப்டம்பர் 1, 1908 அன்று அதிகாரப்பூர்வ விழாவுடன், ஹெஜாஸ் இரயில்வே முழுமையாக இயக்கப்பட்டது.

ரயில்வே கட்டுமானத்தின் போது, ​​பல பாலங்கள், சுரங்கங்கள், நிலையங்கள், குளங்கள், தொழிற்சாலைகள் மற்றும் பல்வேறு கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன. எடுத்துக்காட்டாக, 2666 சிறிய மற்றும் பெரிய கொத்து பாலங்கள் மற்றும் கல்வெட்டுகள், 7 குளங்கள், 7 இரும்பு பாலங்கள், 9 சுரங்கங்கள், ஹைஃபா, டெரா மற்றும் மான் ஆகிய இடங்களில் 3 தொழிற்சாலைகள் மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஒரு பெரிய பட்டறை கட்டப்பட்டது. கூடுதலாக, மதீனா நிலையத்தில் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கடை, ஹைஃபாவில் ஒரு கப்பல், ஒரு பெரிய நிலையம், கிடங்குகள், ஃபவுண்டரி, தொழிலாளர்களுக்கான கட்டிடங்கள், ஒரு குழாய் மற்றும் வணிக கட்டிடம், மானில் ஒரு ஹோட்டல், தபூக் மற்றும் மான் ஒரு மருத்துவமனை, 37 தண்ணீர் தொட்டிகள் கட்டப்பட்டன. .

இரயில்வே செலவு

ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் 161 கிமீ ஹைஃபா பாதையுடன் 1464 கிலோமீட்டர்களை எட்டிய பாதையின் மொத்த செலவு 3.066.167 லிராக்களை எட்டியது. மற்றொரு கணக்கீட்டில், அது 3.456.926 லிராக்களை எட்டியது. ஒட்டோமான் நிலங்களில் ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் கட்டிய ரயில் பாதைகளை விட இந்த பாதையின் விலை மலிவானது. இந்த மலிவு தொழிலாளர்களின் ஊதியத்தால் ஏற்பட்டது.

ஹெஜாஸ் ரயில்வே தொடர்பான செலவுகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை வெளிநாட்டிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களுக்கு சென்றன. கட்டுமான செலவுகள், சிரியாவில் உள்ள பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பணியாளர்களின் சம்பளம் மற்றும் ஆபரேஷன் (தொழிலாளர்) பட்டாலியன்களுக்கு வழங்கப்படும் ஊதியங்கள் மற்றும் போனஸ் ஆகியவை செலவுகளின் மற்றொரு முக்கிய பகுதியாகும்.

ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பயணம்

ஹெஜாஸ் இரயில்வே இயக்கப்பட்ட பிறகு, பயணிகள் மற்றும் வணிக சரக்கு ரயில்கள் ஒவ்வொரு நாளும் ஹைஃபா மற்றும் டமாஸ்கஸ் இடையேயும், டமாஸ்கஸ் மற்றும் மதீனா இடையே வாரத்தில் மூன்று நாட்களும் இயங்கின. புனிதப் பயணத்தின் போது, ​​துல்-ஹிஜ்ஜாவின் பத்தாவது முதல் சஃபர் முடியும் வரை, டமாஸ்கஸ் மற்றும் மதீனா இடையே மூன்று பரஸ்பர பயணங்கள் செய்யப்பட்டன. ஒரு சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஒரு டிக்கெட் போதுமானதாக இருந்தது, யாத்திரை காலத்திற்கு மட்டுமே.

டமாஸ்கஸ்-மதீனா வழித்தடத்தை 40 நாட்களில் ஒட்டகங்கள் கடக்கும்போது, ​​அதே தூரம் ஹெஜாஸ் ரயில் மூலம் 72 மணிநேரமாக (3 நாட்கள்) குறைக்கப்பட்டது. மேலும், புறப்படும் நேரம் பூஜை நேரத்துக்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டு, பயணிகளின் பிரார்த்தனைக்காக ரயில் நிலையங்களில் காத்துக்கிடப்பது பெரும் வசதியை அளித்தது. விருப்பமுள்ளவர்கள் மசூதி வண்டியில் தொழலாம். 1909 ஆம் ஆண்டில், ஒரே காரில் ஒரு நாளைக்கு ஐந்து முறை யாத்ரீகர்களுக்கு முஸீனாக சேவை செய்த ஒரு அதிகாரி இருந்தார். 1911 இல் தொடங்கப்பட்ட விண்ணப்பத்துடன், மத மற்றும் தேசிய விடுமுறை நாட்களில் சிறப்பு ரயில் சேவைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. உதாரணமாக, Mevlid-i Nebevi உடன் இணைந்த நாட்களில், மிகவும் மலிவான Mevlid ரயில்கள் மதீனாவிற்கு புறப்பட்டன. மேலும், முஸ்லீம் குடும்பங்கள் எளிதாக பயணிக்கும் வகையில் வண்டிகளில் ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டிருந்தன.

II. அரசியலமைப்புச் சட்டத்திற்குப் பிறகு ஏற்பட்ட வளர்ச்சிகள்

II. அரசியலமைப்பு முடியாட்சிக்குப் பிறகு அரசியல் முன்னேற்றங்களால் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயும் பாதிக்கப்படும். லைனில் பணிபுரியும் பல உயர் அதிகாரிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், ரயில்வே பணிகளில் அனுபவம் பெற்ற அதிகாரிகள் 5 வது இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டனர், மேலும் Yıldız இலிருந்து நீக்கப்பட்ட ரெஜிமென்ட் அதிகாரிகள் காலியான பதவிகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். கூடுதலாக, ஹைஃபாவில் பல ஆண்டுகளாக பணியாற்றிய கடற்படை வீரர்கள் திரும்பப் பெறப்பட்டனர், இயக்கத்தின் அதிகாரிகள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டனர், அதே நேரத்தில் பல அதிகாரிகள் தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி ராஜினாமா செய்தனர். ஹெஜாஸ் கோட்டிற்கு போதிய எண்ணிக்கையிலான பொறியாளர்கள் மற்றும் இயக்க அதிகாரிகள் கிடைக்கவில்லை. அரசு ஊழியர்களுக்கான தேடல் செய்தித்தாள் விளம்பரங்களுடன் தொடங்கியது. அரசியலமைப்பு முடியாட்சியின் முதல் ஆண்டுகளில் அனுபவம் வாய்ந்த பணியாளர்கள் இல்லாததால், ரயில்வேயின் பல்வேறு பகுதிகளில் ஐரோப்பியர்கள் பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது.

II. இரண்டாவது அரசியலமைப்பு முடியாட்சிக்குப் பிறகு, ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் நிர்வாக அமைப்பில் அதன் தலைப்புடன் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. ஹமிடியே-ஹிகாஸ் இரயில்வேயின் பெயருக்குப் பதிலாக, அது ஹெஜாஸ் இரயில்வே என்று மட்டுமே அழைக்கப்பட்டது. காலப்போக்கில் ரயில்வே நிர்வாகத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. ரயில்வே நிர்வாகம் முதலில் கமிஷன்களுடன் இணைக்கப்பட்டது, பின்னர் ஹார்பியே, எவ்காஃப் அமைச்சகங்கள் மற்றும் நேரடியாக கிராண்ட் விஜியர்ஷிப்புடன் இணைக்கப்பட்டது. முதலாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்துடன், அனைத்து இரயில்வேகளும் இராணுவ போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டன.

II. அப்துல்ஹமீதின் ஹாலுக்குப் பிறகு, சில கிளை வரிகள் செய்யப்பட்டன. முதலில், கோட்டின் தொடக்கப் புள்ளி 1911 இல் டமாஸ்கஸின் மையத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஜெருசலேம் கிளையின் இரண்டாம் நிலை கோடுகள் திறக்கப்பட்டன. முதலாம் உலகப் போரின் போது, ​​ரயில்வே கட்டுமானம் தொடர்ந்தது மற்றும் இராணுவ வழித்தடங்கள் கட்டப்பட்டன. ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் எகிப்திய கிளையின் கோடுகள் இவை.
சிரியாவிலும் பாலஸ்தீனத்திலும் ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையை நம்பி கட்டப்பட்ட இந்த பாதைகள் பிரெஞ்சுக்காரர்களின் எதிர்ப்பையும் மீறி மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1913 இல் கடனைப் பெறுவதற்காக பாரிஸுக்குச் சென்ற கேவிட் பேயிடம், இரயில்வே குறித்த தங்களுடைய அசௌகரியத்தை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வெளிப்படுத்தினர்; ஓட்டோமான் சாம்ராஜ்யத்திற்கு தாங்கள் கொடுக்கும் கடனுக்கு ஈடாக, சிரியாவிலும் பாலஸ்தீனத்திலும் ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படக்கூடாது என்றும் கட்டுமானங்களை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும் என்றும் நிபந்தனை விதித்தனர். ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையின் விரிவாக்கம் உட்பட, ஓட்டோமான் நிலங்களில் கட்டப்படும் என்று கருதப்படும் தற்போதைய பாதைகளின் சலுகைகளை தங்களுக்கு வழங்க வேண்டும் என்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கேட்டுக் கொண்டனர்.

1918 ஆம் ஆண்டில், ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் நீளம் 1900 கிலோமீட்டரைத் தாண்டியது, மற்ற இரண்டாம் நிலைப் பாதைகளுடன்.
ஹெஜாஸ் இரயில்வே முதலில் மெக்கா வரை நீட்டிக்கப்பட்டு பின்னர் ஜித்தாவுடன் இணைக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது. மதீனா-மெக்கா-ஜித்தா ரயில் பாதை ஓட்டோமான் பேரரசுக்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது. இந்த வழித்தடத்தை அமைப்பதன் மூலம் ஹெஜாஸ் ரயில்வே தனது இலக்கை அடைய முடிந்தது. இந்த வரியின் கட்டுமானம் இஸ்லாமிய உலகில் ஒட்டோமான் பேரரசின் செல்வாக்கையும் மதிப்பையும் அதிகரிக்கும். ஹெஜாஸ் ரயில் பாதைக்காக இஸ்லாமிய நாடுகளில் இருந்து நன்கொடை அளித்த முஸ்லிம்களின் மிகப்பெரிய ஆசை ஜித்தா மற்றும் மெக்கா பாதைகளை நிறைவு செய்வதாகும். இரண்டு புனித நகரங்களுக்கு இடையே ஒட்டகங்கள் செல்லும் 12 நாள் பாதை ரயிலில் 24 மணிநேரமாக குறைக்கப்படும். இதனால், இப்பகுதிக்கு வரும் பக்தர்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும்.

மதீனா-மக்கா-ஜித்தா கோடுகள் மதம் மட்டுமல்ல, அரசியல் மற்றும் இராணுவ ரீதியிலும் முக்கியமானவை. முதலாவதாக, இந்த இடத்திற்கு அரசின் அதிகாரத்தை திறம்பட தெரிவிக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இந்த வரியானது மெக்காவின் எமிர் செரிஃப் அலி பாஷா, ஹெஜாஸ் அஹ்மத் ரதிப் பாஷா மற்றும் பெடோயின் பழங்குடியினரின் எதிர்ப்பை சந்திக்கும். பாஷாஸ் II இன் இந்த எதிர்ப்பு. அரசியலமைப்பு முடியாட்சியுடன் அது அழிக்கப்பட்டாலும், பெடோயின்களின் எதிர்ப்பு தொடர்ந்தது. எல்லாம் இருந்தும், டிரிபோலி மற்றும் பால்கன் போர்கள் காரணமாக தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்ட பாதையை தொடங்க முடியவில்லை. திட்டம் தாமதமானது. மீண்டும், ஹெஜாஸ் ரயில் பாதையை யேமன், சூயஸ், நஜ்த் மற்றும் ஈராக் வரை நீட்டிக்கும் கற்பனை முடிவில்லாததாகவே இருந்தது.

ஹிகாஸ் இரயில்வேயின் முடிவின் ஆரம்பம்

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​ஹெஜாஸ் இரயில்வேயில் கடுமையான பிரச்சனைகள் ஏற்படத் தொடங்கின. போரின் காரணமாக ரயில் சிவில் போக்குவரத்திற்கு மூடப்பட்டது, அதே காரணங்களுக்காக புனித யாத்திரை பயணங்களை தடை செய்தது ஹெஜாஸில் பொருளாதார சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது. வணிக நடவடிக்கைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன. போர் முழுவதும் ஹெஜாஸ் இரயில்வேயால் செய்யப்பட்ட கப்பலின் அதிகரிப்பு பொருட்களைப் பெறுவதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தியது.

மிக முக்கியமாக, மெக்காவின் எமிராக இருக்கும் ஷெரிப் ஹுசைனின் கிளர்ச்சி, ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் முடிவைக் கொண்டுவரும். ஷெரீப் ஹுசைன் பிராந்தியத்தில் தனது செல்வாக்கைக் குறைக்கும் திட்டங்களுக்கு கருணை காட்டவில்லை, மேலும் மெக்கா-ஜித்தா பாதை அமைப்பதை ரகசியமாக எதிர்த்தார். பால்கன் மற்றும் திரிபோலி போர்களுக்குப் பிறகு ஒட்டோமான் பேரரசு வீழ்ச்சியடைந்த கடுமையான பொருளாதார மற்றும் அரசியல் படத்தைப் பார்த்த பிறகு, செரிஃப் ஹுசைன் பெரிய இலக்குகளைத் தொடரத் தொடங்கினார், அது இறுதியில் சுதந்திரத்திற்கு வழிவகுக்கும். 1912 ஆம் ஆண்டு தனது மகன் அப்துல்லா மூலம் முதன்முதலில் ஆங்கிலேயர்களுடன் தொடர்பு கொண்டார். ஷெரீப் ஹுசைன் அரபு பேரரசை நிறுவ முயன்றார். அவருக்கு வெளியில் இருந்து வலுவான ஆதரவு தேவைப்பட்டது. இங்கிலாந்துடன் ஒப்பந்தம் செய்து இந்த அரசின் ஆதரவுடன் தனது இலக்கை அடைய ஷெரிப் உசேன் யோசித்து வந்தார். ஹுசைன் அரபுப் பேரரசின் எல்லையை வடக்கில் டாரஸ் மலைகள், ஓட்டோமான்-ஈரானிய எல்லை மற்றும் கிழக்கில் பாரசீக வளைகுடா, மேற்கில் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல் மற்றும் தெற்கில் ஓமன் கடல் வரை விரிவுபடுத்தினார். ஏடன் தவிர்த்து.

ஷெரிப் உசேன் ஆங்கிலேயர்களுடன் உடன்பட்டார். உடன்படிக்கையின்படி, ஷெரிப் உசேன் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு எதிராக கிளர்ச்சி செய்தால், அவருக்கு பணம், ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்கள் வழங்கப்படும், மேலும் போரின் முடிவில் ஒரு சுதந்திர அரபு நாடு ஸ்தாபிக்கப்படுவதற்கு ஆதரவளிக்கப்படும். மறுபுறம், ஷெரிப் உசேன் கிளர்ச்சி செய்வார் என்று ஓட்டோமான்களால் கணிக்க முடியவில்லை.
ஜூன் 1916 வரை ஒட்டோமான்களை திறமையாக திசைதிருப்பிய செரிஃப் ஹுசைன், ஜூன் 1916 இல் கிளர்ச்சி செய்தார். இந்த தேதியில், ஜூலையில் ஜித்தா, மக்கா மற்றும் செப்டம்பரில் தைஃப் கிளர்ச்சியாளர்களின் கைகளில் விழுந்தன. ஷெரீப்பின் கிளர்ச்சியுடன், பாலஸ்தீனம் மற்றும் சினாய் முனைகளுக்கு எதிராக ஹெஜாஸில் ஒரு முன்னணி திறக்கப்பட்டது, மேலும் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் பாதுகாப்பு முன்னுக்கு வந்தது.

ஹெஜாஸ் கிளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்ட கருவிகளில் ஒன்று ரயில் பாதைகளை நாசப்படுத்துவதாகும். ஒட்டோமான் பேரரசு வரிசையின் பாதுகாப்பிற்காக ஆயிரக்கணக்கான வீரர்களைக் கொண்ட பாதுகாப்புப் படையை நிறுவிய போதிலும், அது வெற்றிபெறவில்லை. பெடோயின்களின் நாசவேலைகள் மற்றும் தாக்குதல்கள் ஆங்கிலேயர்களால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டன. லாரன்ஸ் ஹெஜாஸ் இரயில்வேயில் ஒட்டோமான் படைகளை அழிப்பதை விட, தண்டவாளங்களையும் என்ஜின்களையும் அழிப்பதை அவர் மிகவும் பகுத்தறிவு கொண்டதாகக் கண்டார்.

உண்மையில், மார்ச் 26, 1918 அன்று, வடக்கிலிருந்து வரும் அஞ்சல் ரயிலுக்குப் பிறகு, வேறு எந்த ரயிலும் மதீனாவுக்கு வர முடியாது, மேலும் மதீனாவிலிருந்து வடக்கு நோக்கி அனுப்பப்பட்ட கடைசி ரயில் தபூக்கைக் கடந்து செல்ல முடியாது. அக்டோபர் 1918 வாக்கில், மதீனாவைத் தவிர அனைத்து அரபு நாடுகளும் எதிரிகளின் கைகளில் விழுந்தன. அக்டோபர் 30, 1918 இல், முதல் உலகப் போரில் ஒட்டோமான் பேரரசின் தோல்வியைப் பதிவுசெய்த முட்ரோஸின் போர்நிறுத்தத்தின் 16 வது கட்டுரையுடன், ஹெஜாஸ், ஆசிர், ஏமன், சிரியா மற்றும் ஈராக் ஆகிய நாடுகளில் உள்ள அனைத்து ஒட்டோமான் காவலர் துருப்புக்களும் சரணடைய உத்தரவிடப்பட்டது. நெருங்கிய நேச நாட்டுக் கட்டளைகளுக்கு. இதனால், அரேபிய நிலங்களுடனான ஒட்டோமான் பேரரசின் தொடர்பு ஹெஜாஸ் ரயில்வேயுடன் துண்டிக்கப்பட்டது.

ஹிஜாஸ் இரயில்வேயின் முடிவுகளின் மதிப்பீடு

இராணுவ மற்றும் அரசியல் விளைவுகள்; 1904 இல் டமாஸ்கஸ்-மான் பிரிவு முடிந்தவுடன் இந்த வரியின் இராணுவ நன்மைகள் காணத் தொடங்கின. யேமனில் இமாம் யாஹ்யாவால் தொடங்கப்பட்ட கிளர்ச்சியானது சிரியாவில் இருந்து கனரக ஆயுதங்களால் வலுவூட்டப்பட்ட ஒரு உதவிப் படையை ரயில் மூலம் மானுக்கு மாற்றியதில் காணப்பட்டது. டமாஸ்கஸ் மற்றும் மான் இடையே 12 நாட்களுக்கு முன்பு இருந்த தூரம், 24 மணி நேரத்தில் ரயில் மூலம் கடக்கப்பட்டது.

ஹெஜாஸ் இரயில் பாதை முழுவதுமாக திறக்கப்பட்டதுடன், அது இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மிகவும் பரந்த அளவில் சேவை செய்யத் தொடங்கியது. 1914 ஆம் ஆண்டு முதல் உலகப் போரின் விளைவுடன், ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்ட வீரர்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக உயர்ந்து 147.587 ஐ எட்டியது. வீரர்களின் ஏற்றுமதிக்கு கூடுதலாக, இராணுவ வெடிமருந்துகளும் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ஹெஜாஸ் இரயில்வே சூயஸைச் சார்ந்திருப்பதை குறைந்தபட்சமாகக் குறைத்தது.

ஹெஜாஸ் ரயில்வேக்கு நன்றி, ஒட்டோமான் பேரரசின் ஆதிக்கம் இப்பகுதியில் எடை அதிகரித்தது. இப்பகுதியில் அவ்வப்போது நடந்த கலவரங்கள் ரயில்வே மூலம் அடக்கப்பட்டது. ஓட்டோமான் ஆதிக்கம், ரயில்வேயுடன் சேர்ந்து, தெற்கு சிரியாவில் ஒரு பெரிய பகுதியை பாதித்தாலும், அது ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியிலும் பெரும்பாலும் ஹெஜாஸில் உள்ள பாதையிலும் பயனுள்ளதாக இருந்தது. வரியிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ள இடங்களில் இதே செயல்பாடு கேள்விக்குறியாக இல்லை.

இப்பகுதியில் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயால் ஏற்பட்ட மிகத் தெளிவான அரசியல் மாற்றம் மதீனாவில் காணப்பட்டது. ஹெஜாஸ் ரயில்வே மற்றும் தந்தி வரிக்கு நன்றி, இஸ்தான்புல்லுக்கும் மதீனாவிற்கும் இடையே நேரடி தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு நிறுவப்பட்டது, மேலும் பிராந்தியத்திற்கும் மையத்திற்கும் இடையிலான அதிகாரப்பூர்வ கடிதப் போக்குவரத்து மதீனா காவலருடன் செய்யத் தொடங்கியது. இந்த வளர்ச்சியுடன் நகரத்தின் அரசியல் முக்கியத்துவம் அதிகரித்ததால், மதீனா சஞ்சாக் 2 ஜூன் 1910 இல் ஹெஜாஸ் மாகாணத்திலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் இணைக்கப்பட்ட இணைப்பின் அந்தஸ்துடன் உள்துறை அமைச்சகத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டது. 1908 க்குப் பிறகு, இரண்டு பள்ளிகள் மற்றும் யூனியன் மற்றும் முன்னேற்றக் கட்சியின் உள்ளூர் கிளை ஆகியவை நகரத்தில் நிறுவப்பட்டன. 1 ஆம் ஆண்டில், மதரஸா-இ குல்லியே என்ற உயர்கல்வி நிறுவனத்தின் அடித்தளம் மீண்டும் அரசால் அமைக்கப்பட்டது, மேலும் அது 1913 இல் கல்விக்காக திறக்கப்பட்டது. மதீனாவிற்கு அருகாமையில், சுல்தானின் பெயரில் ஒரு மசூதி கட்டப்பட்டது, அதே போல் இரும்பு குழாய்களால் நகரத்திற்கு அய்ன்-இ ஜெர்கா நீர் பாய்கிறது. ஹரேம்-ஐ ஷெரீஃப் மின்சாரத்தால் ஒளிரப்பட்டது. 1914 இல், மதீனாவில் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்ட சீர்திருத்தம் பற்றிய ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டன.

சர்ரெஸ் ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லத் தொடங்கியது. ஹரமைன் மக்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட கடைசி சர்ரே ஹிஜாஸ் வரிசையின் மூலம் மதீனாவை அடைய முடிந்தது. ஹெஜாஸுக்கு நியமிக்கப்பட்ட ஆளுநரும் மற்ற அதிகாரிகளும் ரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். சாத்தியமான போரில் சூயஸ் கால்வாய் மூடப்பட்டாலும், ஹெஜாஸ் உடனான தொடர்பு ரயில் மூலம் தடைபடாது. இந்நிலையில், முதல் உலகப் போரின் போது சூயஸ் கால்வாய் ஒட்டோமான் கப்பல்களுக்கு தடைபட்ட பிறகு ரயில்வே பெரும் சேவைகளை வழங்கியது. சிரியாவில் 4 வது இராணுவத்திலிருந்து சினாய் மற்றும் பாலஸ்தீன முனைகளுக்கு அனைத்து இராணுவ ஏற்றுமதிகளும் ஹெஜாஸ் இரயில்வேயில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 1914-18 க்கு இடையில் தானியங்களை கொண்டு செல்வதிலும், வீரர்களை அனுப்புவதிலும் ஹெஜாஸ் இரயில்வே முக்கிய பங்கு வகித்தது. ஹெஜாஸ் பிராந்தியத்தில் வெடிக்கும் ஒரு கிளர்ச்சியை இரயில்வே வழங்கும் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட ஆதரவின் மூலம் விரைவாகவும் திறமையாகவும் அடக்க முடியும்.
1916 ஆம் ஆண்டு ஷெரிப் ஹுசைனின் கிளர்ச்சியுடன் ரயில்வேயின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்தது. மக்கா, ஜித்தா மற்றும் தாயிஃப் கிளர்ச்சியாளர்களின் கைகளில் சிக்கிய பிறகு ஹிஜாஸ் கோடு மதீனாவின் உயிர்நாடியாக மாறியது. வடக்கோடு மதீனா நகரின் இணைப்பு இரயில் மூலம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் 1919 வரை நகரத்தை குறைக்கத் தவறியதில் ஹெஜாஸ் கோடு முக்கிய பங்கு வகித்தது. 1917 இல் மதீனாவில் உணவுப் பற்றாக்குறை காரணமாக, நகரத்தில் உள்ள 40.000 பொதுமக்கள் மற்றும் புனித நினைவுச்சின்னங்கள் மார்ச் மாதத்தில் டமாஸ்கஸுக்கு ரயில் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் சமூக-பொருளாதார விளைவுகள்; அனைத்து குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், ஹிஜாஸ் வரி பிராந்திய பொருளாதாரத்திற்கு உயிர்ச்சக்தியைக் கொண்டு வந்துள்ளது. உதாரணமாக, 1910 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 65.757 டன் வணிகப் பொருட்கள் கொண்டு செல்லப்பட்டன, அடுத்த ஆண்டுகளில் இந்த அளவு அதிகரித்தது. வணிகப் பொருட்களின் போக்குவரத்திற்கும் உயிருள்ள விலங்குகளின் போக்குவரத்துக்கும் ரயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குடியிருப்புப் பகுதிகளில் ரயில்வேயின் தாக்கம் விவசாயத்திற்கு ஏற்ற பகுதிகளில் அதிகமாகத் தெரிந்தது. குறிப்பாக பாலஸ்தீனம் மற்றும் சிரியாவின் விவசாயப் பகுதிகளில் ரயில் மூலம் வர்த்தகம் மிக உயர்ந்த மட்டத்தை எட்டியது. சிரிய பிராந்தியத்தில் உள்ள சில நகரங்களின் வளர்ச்சியில் ஹெஜாஸ் ரயில்வே குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. டமாஸ்கஸ் சிரியாவின் மிகப்பெரிய குடியேற்றமாக மாறியது. இந்த பாதையின் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வருவாயில் 1/3 இங்கிருந்து வழங்கப்பட்டது. ஹெஜாஸ் வரி டமாஸ்கஸ் நகரின் வணிக வாழ்க்கைக்கு உயிர்ச்சக்தியைக் கொண்டு வந்தது. டமாஸ்கஸில் இருந்து ஆண்டுக்கு 100.000 டன் ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி இப்போது இரயில் மூலம் செய்யப்பட்டது.

சிவில் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஹெஜாஸ் வரி ஒரு உயரும் வரைபடத்தை வரைந்தது. 1910 இல் 168.448 பேரும் 1914 இல் 213.071 பேரும் இடம் பெயர்ந்தனர். 1910 இல் 246.109 மற்றும் 1914 இல் 360.658 சிவிலியன் வீரர்கள் மொத்தம். ஹெஜாஸ் இரயில்வே 1910-14 க்கு இடையில் லாபகரமானது. 1915 ஆம் ஆண்டில், சிவில் போக்குவரத்திற்கு மூடப்பட்டதால் அது நஷ்டத்தை சந்தித்தது. ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் முக்கிய வருமான ஆதாரங்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வருவாய் ஆகும்.

ஹைஃபா ஒரு ஏற்றுமதி மற்றும் இறக்குமதி துறைமுகமாக ரயில்வேக்கு நன்றி செலுத்தியது. ஹைஃபா துறைமுகத்தின் மொத்த ஏற்றுமதி, மத்தியதரைக் கடலுக்கான ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் ஒரே நுழைவாயில், 1907 இல் £270.000 ஆகவும், 1912 இல் £340.000 ஆகவும் அதிகரித்தது. 1904 இல் 296.855 டன் ஏற்றுமதி 1913 இல் 808.763 டன்களாக அதிகரித்தது. ஹைஃபா ஒரு சிறிய குடியேற்றமாக இருந்தபோது, ​​அதன் மக்கள்தொகை ரயில்வேயின் காரணமாக வேகமாக அதிகரித்தது மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தகர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்கள், குறிப்பாக ஜேர்மனியர்களின் கவனத்தை ஈர்த்தது.

ஹெஜாஸ் இரயில்வே பிராந்திய சுற்றுலா வளர்ச்சிக்கும் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது. பாலஸ்தீனத்தில் சில புனிதத் தலங்களுக்குச் செல்ல விரும்பும் வெளிநாட்டினருக்காக சிறப்பு ரயில் சேவைகள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. மறுபுறம், ஹைஃபா மற்றும் டமாஸ்கஸில் இருந்து மதீனாவிற்கு செல்லும் மலிவான ரயில்கள் உள்நாட்டு சுற்றுலாவை புதுப்பிக்கும் பொருட்டு ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட நாட்களுடன் இணைந்த தேதிகளில் அகற்றப்பட்டன. இந்த பயணங்கள் பெரும் கவனத்தை ஈர்த்தது. இருப்பினும், சுற்றுலாத்துறைக்கு ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் பங்களிப்பு குறைவாகவே இருந்தது.

சமூக-பொருளாதார மாற்றத்தில் ரயில்வேயின் விளைவு குடியிருப்புகளின் அருகாமை மற்றும் தூரத்தைப் பொறுத்து வேறுபட்டது. இரயில் பாதையில் குடியிருப்புகள் உருவாகின. உள்நாட்டில் உள்ள நகரங்கள் மற்றும் கிராமங்களின் இறக்குமதிகள் ஏற்றுமதியை விட அதிகமாக இருந்தபோதிலும், நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் இதற்கு நேர்மாறான வளர்ச்சி காணப்பட்டது. குறிப்பாக தானிய பொருட்களின் உற்பத்தி இங்கு அதிகரித்துள்ளது. இரயில்வே உற்பத்தியாளர்களை தொலைதூர சந்தைகளுக்கு தானிய பொருட்களை கொண்டு செல்ல ஊக்கப்படுத்தியது. உதாரணமாக, 1903 மற்றும் 1910 க்கு இடையில் ஹவ்ரானில் இருந்து ஹைஃபாவிற்கு கோதுமை ஏற்றுமதி இரட்டிப்பாகியது. இப்பகுதியில் இறக்குமதி செய்யப்படும் பொருட்களின் விலையையும் இரயில்வே குறைத்தது. இதன் மூலம், டமாஸ்கஸில் இருந்து கொண்டு வரப்படும் பழங்கள் மற்றும் காய்கறிகள் டமாஸ்கஸ் விலையில் மதீனாவில் விற்கப்படலாம்.

ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் கட்டுமானத்துடன், சர்க்காசியன் மற்றும் செச்சென் குடியேற்றவாசிகளைக் கொண்ட புதிய கிராமங்கள் மூலோபாய மற்றும் பொருளாதாரக் கருத்தாய்வுகளுடன் நிறுவப்பட்டன, குறிப்பாக அம்மான் மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள குடியிருப்புப் பகுதிகளில். இரயில் பாதைக்கு அருகாமையில் உள்ள பகுதிகளில் குடியேறிய இந்த புலம்பெயர்ந்தோர், ஒருபுறம், அப்பகுதியில் பெடோயின்களின் நடமாட்ட சுதந்திரத்தை சுருக்கி, ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு ஆதரவாக சமநிலைப்படுத்தும் காரணியாக மாறினர், மறுபுறம், அவர்கள் விளையாடினர். கோட்டின் பாதுகாப்பு மற்றும் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. 1901-1906 க்கு இடையில் அம்மனின் கிழக்கே அனுப்பப்பட்ட செச்சென் மற்றும் சர்க்காசியன் குடியேறியவர்களுக்கு நன்றி மற்றும் அவர்களின் குடியேற்றங்கள் வரியுடன் ஊக்குவிக்கப்பட்டன, அம்மனைச் சுற்றியுள்ள நிலங்கள் பயிரிடத் தொடங்கின.

பெடோயின்களுக்கு ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் நன்மைகள் குறைவாகவே இருந்தன. பெடோயின்கள் வரியைப் பாதுகாப்பதற்காக அரசிடமிருந்து கொடுப்பனவுகளைப் பெற்றனர். இந்த நடைமுறையானது இரயில் பாதையைத் தாக்கும் பழங்குடியினரின் விருப்பத்தைத் தடுத்தது. இறைச்சி, பால் மற்றும் பாலாடைக்கட்டி ஆகியவற்றை ஊழியர்களுக்கு விற்று அவர்கள் சம்பாதித்த பணம் மற்றொரு நன்மை. பெடோயின்கள் ரயில்வே மேற்பார்வை மற்றும் கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு வாடகைக்கு ஒட்டகங்கள் மூலம் வருமானம் பெற்றனர்.

ஹெஜாஸ் ரயில்வே கட்டுமானத் துறையுடன் ரயில்வே துணைத் தொழிலின் வளர்ச்சியை வழங்கியது. ரயில்வே வசதிகள் தவிர, பல உத்தியோகபூர்வ மற்றும் தனியார் கட்டிடங்கள் கட்டப்பட்டன.
ஹெஜாஸ் இரயில்வேயும் ஒட்டோமான் பதவிகளால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. உத்தியோகபூர்வ மற்றும் சிவில் தகவல்தொடர்புகளில் முக்கியமான வசதிகளை வழங்கியதால் ஹெஜாஸ் தந்தி லைன் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

ஹெஜாஸ் இரயில்வே பல இரயில்வே பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், டெலிகிராபர்கள், இயந்திர வல்லுநர்கள், ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் அரசு ஊழியர்களுக்குப் பயிற்சி அளித்தது. ரயில்வேயில் அனுபவம் பெற்ற வீரர்கள், அடுத்த ஆண்டுகளில் பொதுமக்களாகப் பணியாற்றத் தொடங்கினர். தொழில்நுட்பக் கல்வியை வழங்கும் சில பள்ளிகளில், ஸ்கிட் ஸ்டீர் பாடங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. புதிதாகப் பட்டம் பெற்ற பொறியியலாளர்கள் ஹெஜாஸ் வரிசையில் பயிற்சி மற்றும் அனுபவத்தைப் பெற இயலும். பொறியாளர்களும் மாணவர்களும் உயர்கல்வி மற்றும் சிறப்புப் படிப்பிற்காக வெளிநாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

ராணுவ தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களுக்கு, ரயில்வே பயிற்சி மைதானமாக மாறியது. முதல் உலகப் போரின்போது, ​​வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான ரயில் பாதைகள் ஒட்டோமான் பேரரசால் கைப்பற்றப்பட்டபோது, ​​​​தொழில்நுட்ப ஊழியர்களுக்கும் பணியாளர்களுக்கும் பற்றாக்குறை இல்லை.

மிக முக்கியமாக, குடியரசுக் கட்சி காலத்தின் முதல் ரயில்வே தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் ஹெஜாஸ் ரயில்வேயில் அனுபவம் பெற்றவர்களையும் கொண்டுள்ளனர்.

மத விளைவுகள்; ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் மிகப்பெரிய மத சேவையானது டமாஸ்கஸ்-மதீனா வழியைப் பயன்படுத்தி முஸ்லிம்களுக்கு வழங்கப்படும் அசாதாரணமான பயணமாகும். டமாஸ்கஸுக்கும் மதீனாவுக்கும் இடையிலான தூரம் 40 நாட்களில் ஒட்டக வண்டிகளால் தாண்டியது, ரயிலில் 3 நாட்களாகக் குறைந்தது. இது அதிகமான முஸ்லிம்களை புனித யாத்திரை செல்ல வைத்தது. மிக முக்கியமாக, யாத்ரீகர்கள் டமாஸ்கஸ் மற்றும் மதீனா இடையே பெடோயின் தாக்குதல்களில் இருந்து காப்பாற்றப்பட்டனர். 1909 இல், 15000 யாத்ரீகர்கள் ரயிலில் ஒருவருக்கொருவர் பயணம் செய்தனர். 1911 இல் ஹெஜாஸுக்கு வந்த 96.924 யாத்ரீகர்களில் 13.102 பேர் மதீனாவிற்கு செல்லும் வழியில் இரயில்வேயைப் பயன்படுத்தினர். எஞ்சியவர்கள் கடல் வழியாக ஜித்தா துறைமுகங்களுக்குள் நுழைந்ததால், ஹெஜாஸ் வரியிலிருந்து பயனடைய முடியவில்லை. கடல் மார்க்கமாக ஹெஜாஸுக்கு வந்த யாத்திரிகர்கள் ரயில் பாதையால் பயனடைய முடியாமல் அவதிப்பட்டனர். குறிப்பாக இந்திய முஸ்லிம்கள் இந்த வரி நீட்டிப்பை மிகவும் விரும்புவதாகவும், இதற்கு உதவ தயாராக இருப்பதாகவும் தெரிவித்தனர்.

இத்தனை குறைபாடுகள் இருந்தாலும் இஸ்லாமிய உலகில் ரயில்வே பெரும் அதிர்வலைகளை ஏற்படுத்தியது. II. அது அப்துல்ஹமீதின் மதிப்பை வலுப்படுத்தியது. கலீஃபாவின் செல்வாக்கு மிகவும் அதிகரித்தது, 1909 இல், அப்துல்ஹமீது விஷயத்தில், இந்தியாவில் பெரும் அதிர்ச்சி ஏற்பட்டது, ஹெஜாஸ் இரயில்வேக்கான உதவி சிறிது காலத்திற்கு நிறுத்தப்பட்டது. II. அப்துல்ஹமீதுடன் அடையாளம் காணப்பட்ட ஹிஜாஸ் வரி, பொதுக் கருத்தில் பரவலான ஏற்பையும் கவனத்தையும் பெற்றது, மேலும் முஸ்லிம்கள் இந்த திட்டத்தைச் சுற்றி ஒரு பொதுவான ஒற்றுமை மற்றும் அதிகார ஒற்றுமையை உருவாக்க முடிந்தது.

இந்தத் திட்டம் முதல் நாளிலிருந்தே இஸ்லாமிய உலகின் பொதுவான இலக்காகவும் இலட்சியமாகவும் மாறிவிட்டது. உயர்மட்ட அதிகாரிகள் முதல் எளிய முஸ்லிம்கள் வரை ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் உதவிக்கு விரைந்தனர். தன்னார்வ நன்கொடை குழுக்கள் அமைக்கப்பட்டன. பல மாதங்களாக ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் முக்கியத்துவத்தையும் புனிதத்தையும் பத்திரிகைகள் வெளியிட்டன. இந்த வரிசை மதீனாவை அடைந்ததும் இஸ்லாமிய உலகில் பெரும் உற்சாகம் ஏற்பட்டது.

ஹெஜாஸ் ரயில்வே முஸ்லிம்களின் தன்னம்பிக்கையைப் புதுப்பிப்பதில் மிகவும் திறம்பட செயல்பட்டது மற்றும் பெரிய விஷயங்களைச் சாதிக்கும் அறிவும் தொழில்நுட்பத் திறனும் முஸ்லிம்களுக்கும் உண்டு என்பதைக் காட்டியது. உஸ்மானியப் பேரரசின் தலைமையில் கிடைத்த இந்த வெற்றி, முஸ்லிம்கள் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டால் என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கு உதாரணமாக அமைந்தது. ஒரு பொதுவான இலட்சியத்தைச் சுற்றி ஒத்துழைப்பு மற்றும் ஒற்றுமை பற்றிய முஸ்லிம்களின் விழிப்புணர்வை உருவாக்குவதில் அவர் பெரும் பங்கு வகித்தார்.

சுருக்கமாக, ஹெஜாஸ் ரயில்வே திட்டம், சுல்தான் II. இது அப்துல்ஹமீதின் ஒரு சிறந்த திட்டமாகும், இது முதன்மையாக இராணுவ, அரசியல் மற்றும் மத இலக்குகளைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டாம் நிலை பொருளாதார இலக்குகளை மனதில் கொண்டது. ஓட்டோமான் பேரரசின் கைவிடப்பட்ட கனவாக ஹெஜாஸ் ரயில்வே வரலாற்றில் இறங்கியுள்ளது, இது குறுகிய காலமே என்றாலும் ஓரளவு நனவாகியது.