BTK ரயில்வே திறக்கப்படும் போது துருக்கியின் பொருளாதாரத்தை மாற்றும்

BTK ரயில்வே திறக்கப்படும்போது துருக்கியின் பொருளாதாரத்தை மாற்றும்: அரசியல் பிரிக்கிம் செய்தித்தாளின் சிறப்புரிமை உரிமையாளரான முஸ்தபா குபேலியின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்து, டிஜிகாம் குழும நிறுவனங்களின் தலைவர் சப்ரி யிகிட் நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் நிலை குறித்து முக்கியமான அறிக்கைகளை வெளியிட்டார், குறிப்பாக கார்ஸ் அர்தஹான் I. பகுதி, மற்றும் KAI அறக்கட்டளையின் கடந்த காலம், நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலம்.
Sabri Yiğit, கார்ஸ் மற்றும் துருக்கியின் மரியாதைக்குரிய தொழிலதிபர்களில் ஒருவரான, ஜப்பானிய நிறுவனமான டிஜிகாமின் உரிமையாளர், துருக்கியில் பல துறைகளில், குறிப்பாக தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடுகளைக் கொண்டுள்ளது; அவர் கார்ஸ்-திபிலிசி-பாகு ரயில் பாதையைப் பற்றி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் முக்கியமான கணிப்புகளைச் செய்தார், இது கார்ஸ் மற்றும் பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கும், அதன் பிரதிபலிப்புகளுக்கும் அதிக முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது, துருக்கி மற்றும் கார்ஸ் பொருளாதாரம் எதிர்கொள்ளும் சாத்தியமான காட்சிகளை வெளிப்படுத்துகிறது. நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால.
சமூக வளர்ச்சியில் அரசு சாரா நிறுவனங்களின் இன்றியமையாத தன்மையை கவனத்தில் கொண்டு, முக்கியமான பொறுப்புகளை ஏற்று, இந்தத் துறையில் தியாகங்களைச் செய்து, துருக்கியத் துறையில் முக்கிய நடிகராகத் திகழும் திரு. ..
பொருளாதாரக் காற்று சில சமயம் தலைகீழாகவும் சில சமயம் நேராகவும் வீசுகிறது.
M. KÜPELİ: நீங்கள் ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் துருக்கிய பிரதிநிதி. நீங்கள் துருக்கிய பொருளாதாரத்தில் பங்களிக்கும் மற்றும் வழிநடத்தும் பல நிறுவனங்களின் மேலாளர். துருக்கியில் நெருக்கடியான காற்று வீசும் என்று கிசுகிசுக்கப்படுகிறது. இது உண்மையா, இதைப் பற்றிய உங்கள் கணிப்புகள் என்ன?
S. YİĞİT: உலகில் நமது புவிசார் அரசியல் நிலை மிகவும் கடினமானது. நமது மூலோபாய இருப்பிடத்தின் காரணமாக, நமது பொருளாதாரம் சில சமயங்களில் காற்றை அதன் பின்னால் எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் அவ்வப்போது அது பாதகமான காற்றுக்கு வெளிப்படும். சில காலகட்டங்கள் துருக்கிக்கு ஆதரவாகவும் சில சமயங்களில் துருக்கிக்கு எதிராகவும் உள்ளன. உதாரணமாக, ரஷ்யாவில் ஒரு நெருக்கடி ஏற்பட்டது, எங்களுக்கு அறை கிடைத்தது. துருக்கியின் இயற்பியல் இருப்பிடம் உலகின் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவின் நடுவில் உள்ளது, ஆனால் அவை நம்மிடம் இல்லை. எங்களிடம் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது, ​​செயல்முறைகள் இப்போது துருக்கிக்கு ஆதரவாக உள்ளன. வெளிப்படையான தவறுகள் செய்யப்படவில்லை என்றால், அவ்வப்போது நடக்கும் தவறுகள், பொருளாதார செயல்முறைகள் நன்றாக நிர்வகிக்கப்பட்டால், நம் நாடு பெரும் லாபம் பெறும்.
சீனாவுக்கும் இந்தியாவுக்கும் பிறகு துருக்கி வரும்
இப்போது துருக்கிய வணிக உலகம் வெளிநாடுகளில் பொருட்களை விற்க கற்றுக்கொண்டது. ஆனால், அவர் நல்லதோ கெட்டதோ, தடுமாறினாலும் கற்றுக்கொண்டார். ஐரோப்பிய கண்டம் முற்றிலுமாக அழிந்து விட்டது. அது அங்குள்ள பொதுச் செலவுகளாக இருந்தாலும் சரி அல்லது சமூகப் பொருளாதார நலன் அளவாக இருந்தாலும் சரி, உற்பத்தி செய்வதற்கு இனி எந்த போட்டி சக்தியும் இல்லை.
இப்போது சீனா இருக்கிறது, இந்தியா இருக்கிறது, நாமும் பின்பற்றுவோம். தற்போது, ​​குறைந்த மதிப்பில் பொருட்களை உற்பத்தி செய்து வருகிறோம். எங்கள் செலவுகள் குறைவு. ஒரு உதாரணம் தருகிறேன்: ஜப்பானின் சராசரி கொள்கலன் ஏற்றுமதி 65 ஆயிரம் டாலர்கள், துருக்கியின் ஏற்றுமதி 29 ஆயிரம் டாலர்கள். எனவே நாங்கள் அதே கொள்கலனை 30 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு விற்கிறோம், அவர்கள் 165 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு விற்கிறார்கள். இந்த 30 ஆயிரம் டாலர்களை காலப்போக்கில் 40-50 ஆயிரம் டாலர்களாக உயர்த்த வேண்டும். இந்த இடைவெளியை காலப்போக்கில் மூடலாம்.
இளம் தலைமுறையினர் துருக்கியின் ஏற்றுமதியை அதிகரிக்கும்
நான் உலகின் பல பகுதிகளுக்கு பயணம் செய்துள்ளேன். நான் பல இடங்களில் நடந்த கண்காட்சிகளில் கலந்துகொண்டேன், இதைப் பார்த்தேன்: துருக்கிய வணிகர்கள், குறிப்பாக இளம் தலைமுறை வணிகர்கள், பெரியவர்கள் அல்லது சிறியவர்கள் என்று எல்லா இடங்களிலும் பொருட்களை எடுத்து விற்க ஆரம்பித்தனர். எதிர்காலத்தில் துருக்கியின் ஏற்றுமதிக்கு பிரகாசமான காலங்கள் காத்திருக்கின்றன என்று நினைக்கிறேன்.
தளவாடப் பிரச்சனை தீர்ந்தால், துருக்கி வெற்றி பெற்று பிராந்தியத்தில் வளரும்.
M. KÜPELİ: உலகின் மிக நீளமான இரயில் அமைப்பான Kars-Tbilisi-Baku ரயில் திட்டம் திறக்கப்படும், இது லண்டனை பெய்ஜிங்குடன் இணைக்கும், வரலாற்று பட்டுப்பாதையின் மறுமலர்ச்சிக்கு கருவியாக இருக்கும்.இது இப்பகுதியின் 100 ஆண்டுகால கனவு. இந்த திட்டம் நிறைவேறும் பட்சத்தில் துருக்கியின் நலன்கள் என்னவாக இருக்கும்?
S. YİĞİT: லண்டன் மற்றும் டோக்கியோ எங்கள் கவலை இல்லை. எங்களுக்கு ஆர்வமாக இருப்பது கார்ஸ்-கஜகஸ்தான். இந்த திட்டம் துருக்கியின் பொருளாதாரத்தை மட்டுமல்ல, பிராந்திய பொருளாதாரத்தையும் மாற்றும். தற்போது, ​​மத்திய ஆசியாவுடனான வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தில் துருக்கியின் மிகப்பெரிய பிரச்சனை தளவாட பிரச்சனை. துருக்கிய குடியரசுகளுக்கு நாங்கள் விற்ற ஒரு பொருளின் போக்குவரத்துச் செலவுகள் தற்போது மிக அதிகம். ஒரு கொள்கலனுக்கு $1500க்கும் அதிகமான போக்குவரத்துச் செலவுகளைச் சந்திக்கிறோம். ஆசியாவிற்கு கடல் போக்குவரத்து மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தரைவழி போக்குவரத்து மிகவும் விலை உயர்ந்தது. மீண்டும், வர்த்தகத்தின் மறுமலர்ச்சிக்கான இரண்டாவது நிபந்தனை என்னவென்றால், துருக்கி உடனடியாக முன் ஆசிய நாடுகளுடன் பாஸ்போர்ட் விண்ணப்பத்தை ரத்து செய்ய வேண்டும். வர்த்தகம் செழிக்க எல்லைகள் அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த நாடுகள் அனைத்திற்கும் துருக்கி தேவை. இது எங்களுக்கு மிகவும் நல்ல சந்தை. கார்ஸ்-திபிலிசி ரயில் பாதை இந்த நாடுகளுடனான வர்த்தகத்தின் முதுகெலும்பாகவும் இருக்கும்.
M. KÜPELİ: Kars-Baku-Tbilisi இரயில்வே மற்றும் Nakhchivan திட்டத்தில் சேர்க்கப்படும் போது, ​​Kars அது இருக்கும் பிராந்தியத்தின் மையமாக மாறும். இதையடுத்து, தளவாட கிராமம் உருவாக்கப்படும். Kars Ardahan Iğdır டெவலப்மென்ட் ஃபவுண்டேஷனாக, எல்லை வர்த்தகம், இரயில்வே மற்றும் தளவாட கிராமத்திலிருந்து பயனடைய ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க முடியுமா?
S. YİĞİT: நீங்கள் கர்ஸ் போன்ற இடத்தில் முதலீடு செய்ய விரும்பினால், அந்த திட்டத்தின் விலை 50 மில்லியன் டாலர்களாக இருக்க வேண்டும், அதை நீங்கள் தண்ணீரில் எறியலாம். நீங்கள் அப்படி நினைக்கவில்லை என்றால், உங்கள் திட்டத்தின் சாத்தியத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். அது சாத்தியமானதாக இருக்க வேண்டும். கார்ஸ் என்பது காலநிலை அடிப்படையில் பல தீமைகள் கொண்ட புவியியல் ஆகும். இரண்டாவது தூரத்தின் அடிப்படையில் ஒரு பிரச்சனையான இடம். என் தந்தைக்கு ஒரு உயில் இருந்தது. வேலை மற்றும் உணவை உற்பத்தி செய்யும் வணிகத்தை நிறுவுமாறு அவர் கர்ஸிடம் கூறினார். எல்லோரும் பள்ளி, மசூதி கட்டுகிறார்கள், பள்ளியும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் வணிகத்திற்கு முன்னுரிமை என்று அவர் கூறுவார்.
கடவுள் அவர் மீது கருணை காட்டட்டும், எங்கள் மறைந்த தந்தை நிறுவிய ஒழுங்கை நிர்வகிக்க முயற்சிக்கிறோம். இருபத்தி நான்கு மணி நேரமும் நாங்கள் அவருடன் தூங்குகிறோம், அவருடன் இருக்கிறோம். இப்போது பார்க்கும்போது, ​​எங்களின் துப்புரவுத் தயாரிப்புக் குழுவான பாரெக்ஸ் பிராண்ட், விரைவான நுகர்வுக்காக உற்பத்தி செய்யும், துருக்கிய குடியரசுகளுக்கு கணிசமான அளவில் விற்பனை செய்கிறோம். கொள்கலன் சில நேரங்களில் செங்கடலைக் கடந்து இந்தியா வழியாக செல்கிறது. அதை டிரக்கில் அனுப்ப முயலும் போது நாசமாகிறோம்.
ரயில்வே திட்டத்தை எதிர்நோக்குகிறோம்
இந்த Kars-Baku-Tbilisi இரயில் திட்டம் நிறைவேறியதும், ரயில் பாதைக்கு அருகில் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்பகமாக ஒரு தளவாட மையத்தில் முதலீடு செய்வோம். உற்பத்தியையும் அங்கே இழுப்போம். ஏனென்றால் இங்கிருந்து கார்களுக்கு எடுத்துச் செல்வதும் பெரிய செலவாகும். இரயில் திட்டம் உயிர்பெறும் என்று பொறுமையின்றி காத்திருக்கிறோம். தற்போது எங்கள் வாடிக்கையாளர்களாக இருக்கும் நாடுகள் உள்ளன; கஜகஸ்தான், துர்க்மெனிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் உள்ளன. ரஷ்யா தயாராக உள்ளது. நாங்கள் கணிசமான அளவு பொருட்களை விற்கிறோம். இந்த நாடுகளுக்கு நாம் அனுப்பும் சரக்குகளின் கப்பல் பணத்தில் கார்ஸில் நிறுவப்படும் உற்பத்தித் தொழிற்சாலை தன்னை எளிதாகக் காப்பாற்றிக் கொள்ளும்.இதைச் சொல்ல விரும்புகிறேன். அரசியல் முடிவுகள் வந்து போகும். நாட்டில் நிரந்தர ஸ்திரத்தன்மைக்கு பொருளாதார வளம் முக்கியமானது. துருக்கியில் அதிக நடப்பு கணக்கு பற்றாக்குறை உள்ளது, வெளிநாடுகளில் பொருட்களை விற்பதே தீர்வு, வெளிநாட்டில் இருந்து பொருட்களை வாங்காமல் இருப்பது. இது ஒரு எளிய தொடக்கப் பள்ளி மாணவர்களின் கணிதக் கணக்கு அல்லது மளிகைக் கடையின் கணக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஏற்றுமதி இறக்குமதி விகிதம் நாளுக்கு நாள் சிறப்பாக வருகிறது என்ற உண்மை உள்ளது. துருக்கிக்கு அதற்கு முன் நிறைய வாய்ப்புகள் உள்ளன. வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, ஆற்றல் சாலை வரைபடம் மிக விரைவாக மாறுகிறது. ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு சார்பு மாறும். சூரிய ஆற்றல் ஒரு நல்ல வாய்ப்பு. இதை நாங்கள் நன்கு பரிசீலிப்போம்.