- விமான நிலையம் ஏன் தாமதமானது: இஸ்தான்புல்லின் 3வது விமான நிலையத்திற்கான டெண்டரை லிமாக்-கோலின்-செங்கிஸ்-மாபா-கல்யோன் குழு வென்றது, இது மே 2013, 25 அன்று நடைபெற்றது மற்றும் 3 ஆண்டுகால செயல்பாட்டு உரிமைகளை உள்ளடக்கியது, 22 பில்லியன் 152 மில்லியன் யூரோக்கள் ஏலத்தில். ஆனால், டெண்டர் விடப்பட்டு 21 மாதங்கள் கடந்தும், கட்டுமானப் பணியில் எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. கடந்த காலத்தில் டெண்டரில் குறிப்பிடப்பட்ட அட்டவணைக்கு இணங்கத் தவறியதால், 2018 ஆம் ஆண்டில் விமான நிலையம் சேவைக்கு வருவதில் சிக்கல் ஏற்பட்டது. தாமத ஊழலுக்கு வழிவகுத்த காரணங்கள் நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையுடன் வெளிவந்தன.
குடியரசின் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய டெண்டரான இஸ்தான்புல்லுக்கு மூன்றாவது விமான நிலைய கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டு டெண்டர் மே 3, 3 அன்று நடைபெற்றது. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon இன் கூட்டு முயற்சி குழுவானது 2013 பில்லியன் 25 மில்லியன் யூரோக்களை வழங்குவதன் மூலம் 22 வருட இயக்க உரிமைகளை உள்ளடக்கிய டெண்டரை வென்றது. அரசாங்கத்திற்கு நெருக்கமான தொழிலதிபர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மூன்றாவது விமான நிலையம், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய நிகழ்ச்சி நிரல்களில் ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த விமான நிலையம் இஸ்தான்புல்லின் வடக்கு காடுகளில் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையை சீர்குலைக்கும் என்று சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் கடுமையாக விமர்சித்துள்ளனர். இஸ்தான்புல்லில் இருக்கும் இரண்டு விமான நிலையங்களின் திறனை விரிவுபடுத்துவது சாத்தியம் என்றாலும், புதிய விமான நிலையம் தேவையில்லை என்று அரசாங்கம் கடுமையாக விமர்சித்துள்ளது. சமீப மாதங்களாக, சதுப்பு நிலத்தில் விமான நிலையம் கட்டப்படுவது குறித்து விவாதங்கள் நடைபெற்று வருகின்றன. - விமான நிலைய டெண்டருக்குப் பிறகு திரைக்குப் பின்னால் நடந்த முன்னேற்றங்கள் நீதிமன்றத்தின் அறிக்கைகள் மூலம் வெளிச்சத்திற்கு வந்தன. கணக்கு நீதிமன்றத்தின் கடைசி DHMI தணிக்கை அறிக்கையில் உள்ள தகவல்களின்படி, டெண்டருக்குப் பிறகு திட்டத்தில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. முதலாவதாக, விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தம் DHMI மற்றும் இஸ்தான்புல் கிராண்ட் ஏர்போர்ட் (IGA) நிறுவனத்திற்கு இடையே கையெழுத்தானது, இது டெண்டரை வென்ற கூட்டு முயற்சியால் நிறுவப்பட்டது. தளத்தில் கட்டுமானப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு நிறுவனம் டிசம்பர் 19 இல் DHMI இடமிருந்து தள விநியோகத்தைக் கோரியது. இருப்பினும், இறுதி வன அனுமதி முடிந்ததும் தளத்தை வழங்க முடியும் என்று DHMI தெரிவித்துள்ளது. பல்வேறு தேதிகளில் DHMI க்கு அனுப்பப்பட்ட கடிதங்களில், தோண்டும் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்குவதற்கும் போக்குவரத்துக்குத் தேவையான சாலைகளில் மரங்களை வெட்டுவதற்கும் தேவையான விண்ணப்பங்களை வனத்துறை மற்றும் நீர் விவகார அமைச்சகத்திற்கு அனுப்புமாறு நிறுவனம் கோரியுள்ளது. இஸ்தான்புல் வனத்துறை இயக்குநரகம் தொழிலாளர்களுக்கான கட்டுமான தளங்களை நிறுவுவதற்கும் கட்டுமான இயந்திரங்களுக்கான வாகன நிறுத்துமிடங்களை உருவாக்குவதற்கும் அனுமதி கோர வேண்டும் என்றும் அவர் கோரினார். தள விநியோகத்திற்குப் பிறகு கட்டுமான தள கட்டிடங்கள் கட்டப்பட வேண்டும் என்று அனுமதி கோரிக்கைகளை கோரியதாகவும், இந்த காரணத்திற்காக எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை என்றும் DHMI கூறியது, மேலும் அனுமதி கோரிக்கை தொடர்பான கோப்புகளை நிறுவனத்திடம் திருப்பி அனுப்பியது. நிறுவனம் மார்ச் 2013 இல் விமான நிலைய மாஸ்டர் பிளான் மற்றும் அதன் இணைப்புகளை DHMI க்கு சமர்ப்பித்தது.
அறிக்கையில், டெண்டர் ஆவணத்தின்படி, திட்டத்திற்கு தோராயமாக 1,7 பில்லியன் கன மீட்டர் நிரப்புதல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த தொகையை ஐரோப்பிய பக்கத்தில் கட்டப்படும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் இருந்து சந்திக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த திட்டத்தின் காலவரிசை விமான நிலையத்துடன் ஒத்துப்போவதில்லை, தளத்திற்கு நிரப்புவதற்கும் போக்குவரத்து செய்வதற்கும் தேவையான அகழ்வாராய்ச்சியை அவுட்சோர்சிங் செய்வதன் தரக் கட்டுப்பாடு அவசியம். விமான நிலைய மட்டத்திற்கு (உயரம்) முன்கூட்டிய நிரப்புதலின் அளவைப் பயன்படுத்தினால், டெண்டர் ஆவணங்களில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தளத்தை தேவையான நேரத்தில் உருவாக்க முடியாது, மேலும் இந்த காரணங்களுக்காக, நிரப்புதலின் அளவைக் குறைக்குமாறு கோரப்பட்டது. . நிறுவனத்தின் இந்தக் கோரிக்கையை மதிப்பிட்டு, அளவைக் குறைப்பதற்கான கோரிக்கையை DHMI ஏற்றுக்கொண்டது. டிஹெச்எம்ஐக்கு ஆதரவாக, வாடகை அல்லது கூடுதல் முதலீடு போன்ற முறைகள் மூலம், அளவைக் குறைப்பதன் மூலம், İGA க்கு ஆதரவான விலை வேறுபாட்டை மதிப்பீடு செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது.
கூடுதலாக, விமான நிலையத்திற்கு அடுத்துள்ள Ağaçlı கிராமத்தில் வசிப்பவர்கள் தாக்கல் செய்த அபகரிப்பு வழக்குகள் காரணமாக, டிபி ஓடுபாதையை சுருக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இது டேக்-ஆஃப் ஓடுபாதையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுருக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கு ஈடாக İGA க்கு ஆதரவான வேறுபாடு வாடகை செலவு மற்றும் கூடுதல் முதலீடு போன்ற முறைகள் மூலம் DHMI க்கு ஆதரவாக மதிப்பிடப்படும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. மே 29 அன்று கையொப்பமிடப்பட்ட நிமிடங்களில் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட மாற்றங்களுக்கு மேலதிகமாக, பல தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் தடங்களில் செய்யப்பட்டன. விமான நிலையத்தை நிர்மாணிப்பது தொடர்பாக DHMI மற்றும் IGA ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கடிதப் பரிமாற்றம், டெண்டருக்கு முன்னும் பின்னும் தேவையான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்பது தெரியவந்தது. டெண்டர் விடப்பட்டு 1,5 ஆண்டுகள் கடந்தும், இதுவரை தளம் டெலிவரி செய்யப்படவில்லை. 5 கூட்டமைப்பு இன்னும் நிலத்தின் நிலத்தை ஒருங்கிணைக்க முயற்சிக்கிறது. போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் பத்திரிகை அமைச்சர் Lütfi Elvan, டிசம்பர் இறுதியில் 3 வது விமான நிலைய கட்டுமான தளத்தில் அவர் செய்த பரிசோதனையில் முக்கால்வாசி நிலம் சதுப்பு நிலங்கள் என்று அறிவித்தார். எல்வன் கூறினார், “விமான நிலையப் பகுதியின் முக்கால்வாசி ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் உள்ளது, மேலும் இது மிகவும் உறுதியான தளத்தைக் கொண்ட அமைப்பு அல்ல. உலகத்தில் பயன்படுத்தப்படும் 'விக் ட்ரைன்' நுட்பத்தை, தரையை பலப்படுத்த பயன்படுத்துகிறோம்” என்றார். அவன் சொன்னான்.
டெண்டருக்கு 3 மாதங்களுக்கு முன்பு சட்டம் மாற்றப்பட்டது
மற்றொரு முக்கியமான விவரம் TCA அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, டெண்டருக்கு 3 மாதங்களுக்கு முன்பு, சட்ட எண் 3996 இல், 'சில முதலீடுகள் மற்றும் சேவைகளை உருவாக்குதல்-செயல்படுதல்-பரிமாற்ற மாதிரியின் கீழ்' என்ற தலைப்பில் ஒரு முக்கியமான கட்டுரை சேர்க்கப்பட்டது. அதன்படி, டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனங்களின் ஒப்பந்தம் முடிவடையும் பட்சத்தில், வணிகத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்ட கடன் கடனை அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொள்ளும். கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையில், இஸ்தான்புல் புதிய விமான நிலைய அமலாக்க ஒப்பந்தத்தில் இந்த விதிமுறை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறப்பட்டுள்ளது. அறிக்கையில், இந்த சூழ்நிலையில் அபாயங்களும் நன்மைகளும் உள்ளன என்று விளக்கப்பட்டது: “இந்த சட்ட ஒழுங்குமுறை டெண்டர்களில் ஆர்வத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் போட்டியை உருவாக்க உதவும், அத்துடன் பெரிய முதலீட்டு ஆதாரங்கள் தேவைப்படும் திட்டங்களுக்கு எளிதாக நிதியளிக்கும். கூடுதலாக, திட்டங்களின் மோசமான தயாரிப்பு அல்லது பொதுவான பொருளாதார நெருக்கடி காலங்கள் காரணமாக திட்ட செயல்முறைகளில் உள்ள சிக்கல்களின் விளைவாக நிர்வாகங்கள் அதிக நிதிக் கடமைகளைச் சந்திக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.
இஸ்தான்புல்
3. விமான நிலையத்தில் பயணிகளை குளோன் செய்யலாமா?
3வது விமான நிலையம் அல்லது İGA (இஸ்தான்புல் கிராண்ட் ஏர்போர்ட்) என்று அவர்கள் அழைப்பது போல், உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையம் என்ற முழக்கத்துடன் டெண்டர் விடப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன. 2018 இல் விமான நிலையத்தின் முதல் கட்டம் [மேலும்…]
06 அங்காரா
DHMI க்கு இரண்டு முக்கியமான விருதுகள்
DHMİ, அது செயல்படுத்திய திட்டங்கள் மற்றும் அதன் சிறந்த சேவை அணுகுமுறை மூலம் உலக விமானப் போக்குவரத்து நிறுவனங்களில் மிகவும் உறுதியான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக உள்ளது, அதன் வெற்றிகளை இரண்டு மதிப்புமிக்க விருதுகளுடன் முடிசூட்டியுள்ளது. நிலை [மேலும்…]
23 எலாசிக்
போக்குவரத்து அதிகாரி-சென் டிஹெச்எம்ஐ மற்றும் டிசிடிடி பணியாளர்களுக்கு நிலநடுக்க இழப்பீட்டைக் கோருகிறார்
போக்குவரத்து அதிகாரி-சென் DHMI, TCDD மற்றும் TCDD Taşımacılık A.Ş.க்கு ஒரு கடிதம் எழுதினார், மேலும் Elazığ மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கம் மற்றும் கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு அப்பகுதியில் உள்ள தற்காலிக பணி ஊழியர்களைப் பற்றி ஊழியர்களுக்குத் தெரிவித்தார். [மேலும்…]
slm10yeardumperl
slm10yeardumperl
slm10yeardumperl