பர்சாவில் இரண்டாவது கை மெட்ரோ

பர்சாவில் செகண்ட் ஹேண்ட் மெட்ரோ: பர்சா மெட்ரோபாலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி அதன் போக்குவரத்து முதலீடுகளுடன் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் நகரத்தில் ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் சேவைக்கு லைன் தயாராகிவிட்டாலும், அதில் பணிபுரியும் வாகனங்களுக்கான டெண்டர்கள் எந்த பலனையும் தரவில்லை. நெதர்லாந்தில் இருந்து முனிசிபாலிட்டி 30 ஆண்டுகள் பழமையான, இரண்டாவது கை மெட்ரோ வாகனங்களை வாங்கியது.
ரோட்டர்டாம் மெட்ரோவில் பயன்பாட்டில் இல்லாத 44 வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டு பர்சாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. சில வாகனங்கள் உதிரி பாகங்களாக சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த நிலையில், மீதமுள்ளவை வர்ணம் பூசப்பட்டு கோட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டன.
வரிசை புதியது மற்றும் வாகனங்கள் 1984 மாடல்கள் மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாதது பர்சாவில் 'ஸ்கிராப் வேகன்' விவாதத்தைத் தொடங்கியது.
செம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் தலைவரான இப்ராஹிம் மார்ட், செகண்ட் ஹேண்ட் வாகனங்கள் குறைவான வசதி மற்றும் அதிக பாதுகாப்பு அபாயங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்று நம்புகிறார்.
"பர்சாரே புதிதாக வாங்கிய வேகன்கள்" பற்றி அவரிடம் கேட்கப்பட்டதற்கு, மார்ச் பதிலளித்தார், "நீங்கள் ஸ்கிராப் வேகன்களைப் பற்றி பேசுகிறீர்களா?" பதில் தருகிறது.
'சௌகரியமற்ற மற்றும் மெதுவாக'
காலையிலும் மாலையிலும் வேலைக்குச் செல்ல பர்சாரேயைப் பயன்படுத்தும் பர்சா குடியிருப்பாளர்களும் புகார் கூறுகின்றனர். ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறையாவது BursaRay ஐ பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறி, Cüneyt Kışlak பழைய வாகனங்கள் வசதியாக இல்லை, மெதுவாக செல்கின்றன என்று புகார் கூறுகிறார். "கோடையில் அடுப்பு மற்றும் குளிர்காலத்தில் பனி குளிர்" என்று அவர் கூறும் வாகனங்கள் தாமதமாகின்றன என்றும் கிஸ்லாக் கூறுகிறார். நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் மட்டுமே பழைய வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும் கிஸ்லாக் புகார் கூறுகிறார். "இந்த வாகனங்களை ஏன் கெஸ்டல் மட்டும் பயன்படுத்துகிறது?" என்கிறார்.
அவள் அடிக்கடி BursaRay பயன்படுத்துவதாகக் கூறி, Özlem Görgün, “நாம் இதற்குத் தகுதியானவர்களா? ஒன்று அவர்கள் அதைச் சரியாகச் செய்தார்கள் அல்லது அவர்கள் அதைச் செய்யவில்லை. கோடையில் இது மிகவும் அடைத்துவிடும்." என்கிறார். கோடையில் காற்று இல்லாததால் ஒரு பெண் வெளியே சென்றதை தான் நேரில் பார்த்ததாக கோர்கன் கூறுகிறார்.
கேள்விக்கு பதில் இல்லை
பர்சாரேயின் இரண்டாவது கை வேகன்களும் துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன. CHP Bursa துணை İlhan Demiröz, ஜனவரி 11, 2013 அன்று அப்போதைய போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சரான Binali Yıldırımக்கு BursaRay பற்றிய எழுத்துப்பூர்வ கேள்வியை சமர்ப்பித்தார்.
11 உருப்படிகளைக் கொண்ட பாராளுமன்ற கேள்வியில் 30 ஆண்டுகள் பழமையான வாகனங்களுக்கு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்ததா, துருக்கியில் இதற்கு வேறு எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளதா, செலவு கணக்கிடப்பட்டதா என்று டெமிரோஸ் கேட்டார். டெமிரோஸின் கேள்விக்கு அமைச்சினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பதில் நேரத்திற்குள் பதிலளிக்கப்படவில்லை.
Bursa Metropolitan முனிசிபாலிட்டி மற்றும் BURULAŞ இந்த விஷயத்தில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிடவில்லை என்றாலும், அவர்கள் படங்களை எடுக்க அனுமதிக்கவில்லை.
பர்சரேயின் அம்சங்கள்
BursaRay இல், 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 மற்றும் 24 Düwag SG2 மாடல் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீமென்ஸ் மற்றும் பாம்பார்டியர் வாகனத் தகவல் BURULAŞ இணையதளத்தில் கிடைக்கும் போது, ​​இரண்டாவது கை Düvag SG2 மாடலின் தகவல்களும் புகைப்படங்களும் உள்ளன.
Bombardier B2010 வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் BursaRay 3.16 மில்லியன் யூரோக்கள் செலுத்துகிறது. RayHaberஇல் அறிக்கையின்படி. உதிரி பாகங்கள் மற்றும் இதர மாற்றுச் செலவுகளுக்காக 24 மில்லியன் யூரோக்கள் செலுத்தி மொத்தம் 125 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் தலைவரான இப்ராஹிம் மார்ட் தொடர்கிறார், "ஆரம்பத்திலிருந்தே பிராண்ட் சிட்டி என்று கூறிக்கொள்ளும் பர்சா போன்ற நகரத்தில் பயன்படுத்திய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கண்டறிந்து அங்கீகரிக்கவில்லை." மார்ட்டின் கூற்றுப்படி, ஒரு வளர்ந்த நாட்டில் இதுபோன்ற நிகழ்வைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்: “வளர்ச்சியற்ற அல்லது வளர்ச்சியடையாத நாடுகளில் மட்டுமே இதற்கு எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. ஐரோப்பியர்கள் இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதை அகற்றும்போது, ​​​​அது இந்த வாகனங்களை வளர்ச்சியடையாத நாடுகளுக்கு அனுப்புகிறது. இதுபோன்ற வாகனங்களில் பாதுகாப்பு பிரச்னை அதிகமாக இருக்கும், செலவும் அதிகமாக இருக்கும். ஆறுதல் நிச்சயமாக மோசமாக இருக்கும்."
அவர் ஒரு நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராக உள்ளார், அவர் பர்சாரேயின் முதல் கட்டங்களை நிர்மாணிப்பதில் பங்கேற்றார் மற்றும் தற்போது ரயில் அமைப்புகள் துறையில் ஆலோசனை சேவைகளை வழங்குகிறார். Levent Özen "தற்போது சில வாகனங்கள் இயங்குவதால் கடுமையான பாதுகாப்பு அபாயம் உள்ளது என்று கூட சொல்ல முடியாது, ஆனால் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது," என்று அவர் கூறுகிறார்.
புதிய லைனில் செகண்ட் ஹேண்ட் வாகனத்தை வாங்குவது ஒரு தற்காலிக தீர்வாக இருக்கலாம் என்றும், அது நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல என்றும் Özen கூறுகிறது.
சிக்னலைசேஷன் சிஸ்டம் இல்லை
BursaRay இன் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட வரிசையில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாடு உள்ளது. Arabayataı ஸ்டேஷனில் இருந்து வெளிவரும் வேகன்கள் சிறிது முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டு, ரயில் கேபினிலிருந்து ஒரு கை நீட்டுகிறது. வாட்மேன் ஒரு வயரில் தொங்கும் பட்டனை அழுத்தி, வெளியில் இருந்து எவரும் அணுக முடியும். "கையால் கத்தரிக்கோல் மாற்றம்" செய்யப்படுகிறது என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். வாட்மேன் கத்தரிக்கோலை கைமுறையாக மாற்றிய பிறகு, வாகனம் அதன் வழியில் தொடர்கிறது. Levent Özenபுதிய லைனில் சிக்னலிங் சிஸ்டம் இல்லாததால் இந்த செயலி இருப்பதாக கூறுகிறது.