பர்சாரேக்காக நெதர்லாந்தில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்ட செகண்ட் ஹேண்ட் வேகன்கள் சர்ச்சையை உருவாக்கியது. இந்த வேகன்கள் 30 ஆண்டுகள் பழமையானவை என்று விமர்சிக்கப்படுகிறது.
பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி அதன் போக்குவரத்து முதலீடுகள் மூலம் கடந்த 5 ஆண்டுகளில் நகரின் இரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் சேவைக்கு லைன் தயாராகிவிட்டாலும், அதில் பணிபுரியும் வாகனங்களுக்கான டெண்டர்கள் எந்த பலனையும் தரவில்லை. நெதர்லாந்தில் இருந்து முனிசிபாலிட்டி 30 ஆண்டுகள் பழமையான, இரண்டாவது கை சுரங்கப்பாதை கார்களை வாங்க இருந்தது. ரோட்டர்டாம் மெட்ரோவில் பயன்பாட்டில் இல்லாத 44 வாகனங்கள் வாங்கப்பட்டு பர்சாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. சில வாகனங்கள் உதிரி பாகங்களாக சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த நிலையில், மீதமுள்ளவை வர்ணம் பூசப்பட்டு கோட்டிலிருந்து அகற்றப்பட்டன.
வரிசை புதியது மற்றும் வாகனங்கள் 1984 மாடல்கள் மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாதது பர்சாவில் 'ஸ்கிராப் வேகன்' விவாதத்தைத் தொடங்கியது.
சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (எம்எம்ஓ) பர்சா கிளையின் தலைவர் இப்ராஹிம் மார்ட்டிடம், “புர்சாரே புதிதாக வாங்கிய வேகன்கள்” பற்றி கேட்டபோது, “நீங்கள் ஸ்கிராப் வேகன்களைப் பற்றி பேசுகிறீர்களா?” என்றார். அவர் பதிலளிக்கிறார். மார்ட் தொடர்கிறார், "ஆரம்பத்திலிருந்தே பிராண்ட் சிட்டி என்று கூறிக்கொள்ளும் பர்சா போன்ற நகரத்தில் பயன்படுத்திய வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கண்டறிந்து அங்கீகரிக்கவில்லை." மார்ட்டின் கூற்றுப்படி, வளர்ந்த நாட்டில் இதுபோன்ற நிகழ்வைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்:
வளர்ச்சியடையாத அல்லது வளர்ச்சியடையாத நாடுகளில் மட்டுமே இதற்கான உதாரணங்கள் உள்ளன. ஐரோப்பியர்கள் இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதை அகற்றும்போது, அது இந்த வாகனங்களை வளர்ச்சியடையாத நாடுகளுக்கு அனுப்புகிறது.
"அத்தகைய வாகனங்கள் அதிக பாதுகாப்பு சிக்கல்களை கொண்டிருக்கும், மேலும் அவற்றின் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும். ஆறுதல் நிச்சயமாக மோசமாக இருக்கும்."
அவர் ஒரு நிறுவனத்தின் பொது மேலாளராக உள்ளார், அவர் பர்சாரேயின் முதல் கட்டங்களை நிர்மாணிப்பதில் பங்கேற்றார் மற்றும் தற்போது ரயில் அமைப்புகள் துறையில் ஆலோசனை சேவைகளை வழங்குகிறார். Levent Özenவாகனங்களின் பாதுகாப்பு குறித்தும் கேட்கிறோம். Özen கூறுகிறார், "தற்போது ஒரு சில வாகனங்கள் மட்டுமே இயங்குவதால் கடுமையான பாதுகாப்பு ஆபத்து இருப்பதாகக் கூற முடியாது, ஆனால் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தால் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது."
சிக்னலிங் சிஸ்டம் இல்லை
BursaRay இன் புதிதாக முடிக்கப்பட்ட வரிசையில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பயன்பாடு உள்ளது. Arabayataı ஸ்டேஷனில் இருந்து வெளிவரும் வேகன்கள் சிறிது முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்டு, ரயில் கேபினிலிருந்து ஒரு கை நீட்டுகிறது. வாட்மேன் ஒரு வயரில் தொங்கும் பட்டனை அழுத்தி, வெளியில் இருந்து எவரும் அணுக முடியும். "கையால் கத்தரிக்கோல் மாற்றம்" செய்யப்படுகிறது என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். வாட்மேன் கத்தரிக்கோலை கைமுறையாக மாற்றிய பிறகு, வாகனம் அதன் வழியில் தொடர்கிறது. Levent Özenபுதிய லைனில் சிக்னலிங் சிஸ்டம் இல்லாததால் இந்த செயலி இருப்பதாக கூறுகிறது.
புதிய லைனில் செகண்ட் ஹேண்ட் வாகனத்தை வாங்குவது ஒரு தற்காலிக தீர்வாக இருக்கலாம் என்றும், அது நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல என்றும் Özen கூறுகிறது.
"வாகனங்கள் சங்கடமாகவும் மெதுவாகவும் உள்ளன"
காலையிலும் மாலையிலும் வேலைக்குச் செல்லும் பர்ஸா மக்களும் புகார் கூறுகின்றனர். ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறையாவது BursaRay ஐ பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கூறி, Cüneyt Kışlak பழைய வாகனங்கள் வசதியாக இல்லை, மெதுவாக செல்கின்றன என்று புகார் கூறுகிறார். "கோடையில் அடுப்பு மற்றும் குளிர்காலத்தில் பனி குளிர்" என்று அவர் கூறும் வாகனங்கள் தாமதமாகின்றன என்றும் கிஸ்லாக் கூறுகிறார். நகரின் கிழக்குப் பகுதியில் மட்டுமே பழைய வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதாகவும் கிஸ்லாக் புகார் கூறுகிறார். "இந்த வாகனங்களை ஏன் கெஸ்டல் மட்டும் பயன்படுத்துகிறது?" என்கிறார்.
அவள் அடிக்கடி BursaRay பயன்படுத்துவதாகக் கூறி, Özlem Görgün, “நாம் இதற்குத் தகுதியானவர்களா? ஒன்று அவர்கள் அதைச் சரியாகச் செய்தார்கள் அல்லது அவர்கள் அதைச் செய்யவில்லை. கோடையில் இது மிகவும் அடைத்துவிடும்." என்கிறார். கோடையில் காற்று இல்லாததால் ஒரு பெண் வெளியே சென்றதை தான் நேரில் பார்த்ததாக கோர்கன் கூறுகிறார்.
கேள்வித்தாள் பதிலளிக்கப்படவில்லை
பர்சரேயின் இரண்டாவது கை வேகன்களும் துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டன.
CHP Bursa துணை İlhan Demiröz, 11 ஜனவரி 2013 அன்று போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சரான Binali Yıldırımக்கு Bursaray பற்றிய எழுத்துப்பூர்வ கேள்வியை சமர்ப்பித்தார்.
11 உருப்படிகளைக் கொண்ட பாராளுமன்ற கேள்வியில் 30 ஆண்டுகள் பழமையான வாகனங்களுக்கு அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்ததா, துருக்கியில் இதற்கு வேறு எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளதா, செலவு கணக்கிடப்பட்டதா என்று டெமிரோஸ் கேட்டார்.
டெமிரோஸின் கேள்விக்கு அமைச்சினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பதில் நேரத்திற்குள் பதிலளிக்கப்படவில்லை.
பர்சா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மற்றும் BURULAŞ ஆகியவற்றிலிருந்து எங்களால் ஒரு நேர்மறையான பதிலைப் பெற முடியவில்லை.
சுருக்கம்
செகண்ட் ஹேண்ட் வேகன்கள் BursaRay இலிருந்து வாங்கப்பட்டன.1984 மாடல் வேகன்கள் போதுமானதாக இல்லை. என்ஜிஓக்கள் மற்றும் குடிமக்கள் எதிர்வினையாற்றுகிறார்கள்.
BursaRay இன் அம்சங்கள்
BursaRay இல், 44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 மற்றும் 24 Düwag SG2 மாடல் வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சீமென்ஸ் மற்றும் பாம்பார்டியர் வாகனத் தகவல் BURULAŞ இணையதளத்தில் கிடைக்கும் போது, இரண்டாவது கை Düvag SG2 மாடலின் தகவல்களும் புகைப்படங்களும் உள்ளன.
Bombardier B2010 வாகனங்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் BursaRay 3.16 மில்லியன் யூரோக்கள் செலுத்துகிறது. RayHaberஇல் அறிக்கையின்படி. உதிரி பாகங்கள் மற்றும் இதர மாற்றுச் செலவுகளுக்காக 24 மில்லியன் யூரோக்கள் செலுத்தி மொத்தம் 125 மில்லியன் யூரோக்கள் செலவிடப்பட்டதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஆதாரம்: ஓகன் யுக்செல் - http://www.aljazeera.com.tr
துவாக் வேகன்களை வாங்குவது புருலாக்களின் உத்தி. இது கெஸ்டல் லைனில் வேலை செய்கிறது என்பது குறுகிய தூரத்தில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றது என்பதையும், தீவிர சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்துவதற்காக வாங்கப்பட்டது என்பதையும் குறிக்கலாம். புருலாஸ் புதிய வேகன்களை வாங்க மாட்டார் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பரைப் பார்த்தால், பர்சாவுக்கு லோஃப்ளோர் டிராம் பொருந்தாது என்று சொல்கிறது. இதை ஏன் தெரிவிக்கக் கூடாது?
DÜWAG Krefeld ஒரு SIEMENS நிறுவனம்.
பொதுவாக, EBO, BOstraB, UIC மற்றும் ரயில்வேயில் உள்ள ஒத்த விதிமுறைகளின்படி அசையாப் பொருட்கள்/கட்டமைப்புகள் மற்றும் அசையும் பொருட்களின் (வாகனங்கள்/ரோலிங்ஸ்டாக்) வரையறுக்கப்பட்ட ஆயுட்காலம் பின்வருமாறு: கட்டமைப்பு இரும்புகள், கட்டுமானங்கள் (கட்டிடங்கள், பாலங்கள், செயற்கை கலை கட்டமைப்புகள்) : 80 ஆண்டுகள் ( புதிய EC3 படி, கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் எஃகு கட்டமைப்புகள் = 11 ஆண்டுகள்). சிறிய எஃகு பாகங்கள் (தூண்கள், போல்ட் போன்றவை) + வாகனங்களுக்கு: 30 ஆண்டுகள். விதிவிலக்கு: ஜப்பானில், சில Metro vbg லைட் மெட்டீரியல் ரோலிங் ஸ்டாக்கின் ஆயுட்காலம் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறது: 12 ஆண்டுகள், தொழில்நுட்பம் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் அமைப்புகளுக்கு இது மிகவும் தர்க்கரீதியானது.
அதன்படி, ஒரு வாகனம் என்பது 30 வருட முடிவில் அதன் பொருளாதார வாழ்க்கையை முடித்துவிட்டதாக அர்த்தம். தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அது; அது பழையதாக இருந்தாலும், நவீனமயமாக்கல் மற்றும் சிறந்த பராமரிப்பு-பழுதுதலுடன், அதன் வாழ்நாளை நிறைவு செய்திருக்கலாம், அது இன்னும் காலாவதியாகாமல் இருக்கலாம். Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) 30s-1897s இல் பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் 1967 களில், ஆனால் 1967 இல் நிறுவனம் மற்றும் அதன் பிராண்ட் வரலாறு. விமானங்கள் இதேபோல் 20 ஆண்டுகள் பழமையானவை, ஆனால் தொழில்நுட்ப விவரங்களில் அவை புதிய விமானத்திலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. எனினும் இங்குள்ள வாகனங்கள் விமானங்கள் அல்ல என்பது உறுதி!
ஆம், இந்த வகை வாகனம் தற்போதைய வேகம் மற்றும் ஆறுதல் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. அது உதிரி பாகமாக இருந்தால், அது சிக்கலாக இருக்கலாம். உண்மையில், வேகன் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது அல்லாத, ஏற்ற இறக்கமான சந்தை தேவையிலிருந்து வாழ்கின்றனர் என்றாலும், முக்கிய லாபம் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் அதன் தொடர்ச்சியில் இருந்து பெறப்படுகிறது.
ஆம், பாதுகாப்புவாதம்/பாதுகாப்புவாதம் ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல, ஆனால், அதைச் செய்யாமல் இருக்க நம் மனதையும் ரகசியங்களையும் உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, மறுபுறம் அதைச் செய்யவில்லை என்று தோன்றுகிறது மற்றும் அதைக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்றுகிறது. நாங்கள் விரும்புகிறோம், + நாட்டின் மூலோபாயத்தின் படி (ஏதேனும் இருந்தால்); இந்த வாகனங்கள் குறுகிய காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டு தேவையை பூர்த்தி செய்தவுடன், உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்கள் புதிய உற்பத்தியாளர்களை வழங்குகிறார்கள்! மேலும், இந்த வேலைகளில் பெரும்பாலானவை இப்போது பர்சாவில் (DURMARAY) தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த தீர்வு குறுகிய கால தடையை போக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறோம்.
MMO வின் கருத்து எந்த அடிப்படையில் LOW FLOOR வாகனங்கள் பர்சாவிற்கு ஏற்றது அல்ல? ஸ்டேஷன் பிளாட்பாரங்கள்/வளைகுடாக்களின் வசதியின்மை காரணமா? அல்லது தொழில்நுட்ப காரணங்களுக்காகவா? பெரும்பாலான டபுள் டெக்கர் வேகன்கள் மேம்பட்ட நாடுகளில் உயர் பிளாட்ஃபார்ம் குறியீட்டில் இருந்து ஏற்றப்படலாம்... எனவே இது சிறிய தழுவல்களுடன் சாத்தியமாகும்!
மன்னிக்கவும், திருத்தம்: EC3க்கு 11 ஆண்டுகள், நிச்சயமாக 110 அல்ல!