கோன்யாவுக்கு நவீன டிராம்கள் கிடைத்தன, ஆனால் பழைய டிராம்களுக்கு என்ன நடக்கும்: மார்ச் 2013 இல் கையெழுத்திடப்பட்டது, கொன்யா அதன் நவீன டிராம்களைப் படிப்படியாகப் பெற்றது. மூன்றில் இரண்டு பங்கு இரயில் கப்பற்படை தற்போது புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில மாதங்களில் அனைத்து 3 டிராம்களும் நகரத்தில் இருக்கும். எனவே, 2 ஆண்டுகளாக பொதுப் போக்குவரத்தின் சுமையை சுமந்து வரும் பழைய டிராம்கள் எப்படி, எங்கே மதிப்பிடப்படும்? அலாதீன்-அட்லியே ரயில் பாதையில் நடந்து வரும் பணிகள் எப்போது முடிவடையும்?
செய்தி வீடியோவிற்கு இங்கே கிளிக் செய்யவும்
1991 இல் கொன்யாவில் சேவை செய்யத் தொடங்கிய டிராம்கள், சுமார் 23 ஆண்டுகளாக நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் முதுகெலும்பாக இருந்ததால், நவீன டிராம்களால் மாற்றப்படுகின்றன.
மார்ச் 2013ல் ஸ்கோடா நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்ட நிலையில், குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் புதிய டிராம்கள் நகருக்கு வந்து சேவையைத் தொடங்குகின்றன.
'சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அனைத்தும் புதுப்பிக்கப்படும்'
கொன்யா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் தாஹிர் அக்யுரெக் கூறுகையில், 'எங்கள் கடற்படையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை நாங்கள் புதுப்பித்துள்ளோம். ஒவ்வொரு மாதமும் புதியவை வந்துகொண்டே இருக்கும். சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, எங்கள் பயணத்தில் உள்ள டிராம்கள் அனைத்தும் புதியதாக இருக்கும்,' என்றார்.
பழைய டிராம்வேகளுக்கு என்ன நடக்கும்?
பழைய டிராம்களை எவ்வாறு மதிப்பிடுவது என்பது குறித்த பல்வேறு திட்டங்கள் விவாதிக்கப்பட்டு, கொன்யா நிகழ்ச்சி நிரலில் தொடர்ந்து விவாதிக்கப்பட்டன. எனவே, வரலாற்றுத் தரம் பெற்ற டிராம்களுக்கான பெருநகர நகராட்சியின் திட்டங்கள் என்ன? இந்த கேள்விக்கு ஜனாதிபதி அக்யுரெக் பதிலளித்தார்.
'பழைய டிராம்களை எங்கள் கிடங்கில் வைத்திருக்கிறோம்' என்று அக்யுரெக் கூறினார், 'அவற்றில் சிலவற்றை நாஸ்டால்ஜியா டிராம்களாக வைத்திருப்போம். இடைநிலை வரிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் அவற்றில் சிலவற்றைப் பயன்படுத்துவோம். ஆனால் எங்களிடம் சுமார் 60 பழைய டிராம்கள் உள்ளன. எங்கள் சில பெரிய மாவட்டங்களில் இந்த டிராம்களைப் பயன்படுத்த நாங்கள் பரிசீலித்து வருகிறோம். அதன் ஒரு பகுதியை எங்கள் சகோதர நகரமான சரஜேவோவில் பயன்படுத்துவதற்கு மாற்றுவது குறித்தும் ஆலோசித்து மதிப்பீடு செய்து வருகிறோம்,'' என்றார்.
தரையமைப்பு முடிந்தது
கோன்யா பெருநகர முனிசிபாலிட்டி மேயர் தாஹிர் அகியுரெக், அலாதீன்-கோர்ட்ஹவுஸ் ரயில் அமைப்பு பாதையில் நடந்து வரும் பணிகள் குறித்து கூறுகையில், "மெவ்லானா வரையிலான பகுதியில் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன, ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி முடிந்து, நடுவில் தரைதளம் அமைக்கப்பட உள்ளது. நிறைவு. செப்-ஐ அருஸ் விழாக்கள் வரை அழகியல் பிரச்சனைகள் வரக்கூடாது என்பதற்காக எங்கள் நண்பர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்.
11.11.2014 தேதியிட்ட கொன்யாவில் உள்ள பழைய டிராம்கள் பற்றிய உங்கள் கட்டுரை சுவாரஸ்யமானது. இரும்புச் சக்கர வாகனத்தின் சராசரி ஆயுட்காலம் 30-35 ஆண்டுகள் என தொடர்புடைய தரநிலைகள், உத்தரவுகள் போன்ற விதிமுறைகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், விமானங்களைப் போலவே, உதிரி பாகங்களைப் பெறுவதில் சிரமம் இல்லாத வரை, தொடர்ந்து பராமரிக்கப்பட்டு பழுதுபார்க்கப்படும் டிராம்கள் இன்னும் நீண்ட காலத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், உதிரி பாக சிக்கல்களைப் போலவே, ஆறுதல் அளவுகோல்களில் போதாமை, போதாமை மற்றும் முழுமையற்ற அல்லது பொருளாதாரத் தேவைகள், உள் உபகரணப் பற்றாக்குறையின் போது, மாற்றத்தைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். நிச்சயமாக, நவீனத்துவம், அழகியல் (அந்த நகரத்தின் வசீகரம், அதன் உருவம்...) போன்றவையும் வலுவான காரணிகளாகும். பழைய டிராம்கள் இன்னும் பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பணக்கார ஐரோப்பிய நகரமான சூரிச் (Ch) இல் கூட. 90 களில் இந்த நிறுவனம் மூடப்பட்டிருந்தாலும், 30 கள் வரை பல ஜெர்மன் நகரங்களில் 60 களில் GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது உண்மைதான். திரைக்குப் பின்னால் ஏக்கம் இங்கு எந்தப் பாத்திரத்தையும் வகிக்காது என்பது மற்றொரு உண்மை. இந்த வழியில், பழையதாகக் கருதப்படும் வாகனங்கள், 10-20 ஆண்டுகளுக்கு நிதித் தேர்வுமுறைத் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் தற்காலிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுவது மிகவும் பொதுவானது, பொதுவாக புதிய நெட்வொர்க்குகளை நிறுவும், நிறுவும் மற்றும்/அல்லது ஏற்கனவே உள்ளவற்றை விரிவாக்கும் நகரங்களுக்கு. ஒன்று, மற்றும் இதே போன்ற சூழ்நிலைகள். அதே வழி; நெட்வொர்க்கைக் கொண்ட மற்றும் கூடுதல் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும்/அல்லது புதிய நெட்வொர்க்கைத் திறக்க வேண்டிய நகரங்களுக்கு, ஆர்டர் செய்யப்பட்ட மற்றும்/அல்லது வழங்கப்படும் வாகனங்கள் கிடைக்கும் வரை பழைய வாகனங்களைச் சேவையில் ஈடுபடுத்துவது பொதுவான மற்றும் வழக்கமான நடத்தையாகும். ஒரு சுமூகமான மாறுதல் காலத்தை உருவாக்குங்கள். இது பொருளாதார விதிகளில் ஒன்று. இந்த வகை திட்டங்களில், மென்மையான மாற்றம் திட்டத்தின் நிலைத்தன்மையும் லாபமும் அதை ஆராய்ந்து ஆய்வு செய்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, டெபாசிட் செய்யப்பட்ட நிதியானது நாட்டின் கருவூலத்தில் இருந்து பெறப்படுகிறது, ஒவ்வொரு நபரின் வரிகளிலிருந்தும், யாருடைய தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு அல்லது பாக்கெட்டில் இருந்து அல்ல. அரசியல்வாதிகள் அதை மிகவும் சிக்கனமான, தர்க்கரீதியான, மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் திறமையான வழியில் பயன்படுத்தக் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.
இந்த விஷயத்தில் உங்கள் முந்தைய செய்தியில், கரமன் அத்தகைய திட்டத்தின் எல்லைக்குள் "பழைய" வாகனங்களை விரும்புகிறார் என்று கூறப்பட்டது. அந்த திட்டம் என்ன ஆனது?