மர்மரேயின் பொருளாதார தாக்கம்: மர்மரே திறக்கப்பட்டு ஒரு வருடம் கடந்துவிட்டது. இந்த ஒரு வருடத்தில், பத்திரிகைகளில் பிரதிபலித்த தகவல்களின்படி, 100 ஆயிரம் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் 1 மில்லியன் 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பயணித்தன. மிக முக்கியமாக, மொத்தம் 50 மில்லியன் பயணிகள் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். அதாவது ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 140 போக்குவரத்துகள்.
இந்த எண்கள் என்ன அர்த்தம்? மர்மரே ஒரு 'நல்ல' திட்டமா? முதல் வருட எண்களைப் பார்த்து ஏதாவது சொல்ல முடியுமா?
இந்த முக்கியமான கேள்விகளுக்கு 'இம்பாக்ட் அனாலிசிஸ்' என்று அழைக்கப்படும் மூலம் பதிலளிக்கப்படுகிறது. திட்டத்தின் உரிமையாளரான போக்குவரத்து அமைச்சகம், திட்டத்தின் பாதிப்பு குறித்து எந்த அறிக்கையும் வெளியிடவில்லை. அதனால்தான் PGlobal Global Consulting and Training Services Ltd இல் இந்தக் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிக்கிறோம். ஆல் செய்யப்பட்ட பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி, அதன் முடிவுகளை விளக்குவதன் மூலம் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம். PGlobal இன் 'பொருளாதார தாக்க பகுப்பாய்வு' திட்டத்தின் பொருளாதார மற்றும் சில சமூக நன்மைகளை அளவிட்டுள்ளது. முதலில், மர்மரே இஸ்தான்புல் மக்களுக்கு 'நேர சேமிப்பு' வழங்குகிறது. இந்த சேமிப்பு மர்மரேயின் சொந்த வழிக்கு மட்டும் செல்லுபடியாகாது. மர்மரே தொடர்புடைய வழிகளுக்கும் உதவினார். மர்மரே இல்லாமல், பயணிகள் கார், பேருந்து, மினிபஸ் அல்லது படகு மூலம் பயணம் செய்வதால் ஏற்படும் CO2 உமிழ்வுகள் மர்மரேக்குப் பிறகு குறைந்தது. அதேபோல், ஆற்றல் நுகர்வு குறைந்துள்ளது. இறுதியாக, மர்மரே அந்த பாதையில் சாலைப் பயணத்தால் ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையையும் குறைத்துள்ளார். இங்கே இந்த நான்கு உருப்படிகளும் தாக்க பகுப்பாய்வில் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. நிச்சயமாக, இந்த நன்மைகள் அனைத்தும் கொண்டு செல்லப்படும் நபர்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடையது. 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செய்யப்பட்ட கணக்கீடுகளின் அடிப்படையிலான பகுப்பாய்வில், PGlobal பல பயணிகள் காட்சிகளை உருவாக்கியது, ஆனால் பழமைவாதத்தின் அடிப்படையில் மூன்று காட்சிகளின் (நல்ல, நடுத்தர, கெட்ட) முடிவுகளை வெளியிட்டது. நல்ல சூழ்நிலை கூட கடந்த வாரம் அறிவிக்கப்பட்ட கடந்த ஓராண்டு உணர்தல் புள்ளிவிவரங்களுக்குக் கீழே உள்ளது.
எனவே, இந்த பகுப்பாய்வில் திட்டத்தின் தாக்கங்களின் எண்ணியல் முடிவுகள் எவ்வாறு கணக்கிடப்பட்டன? ஆய்வில், திட்டத்தின் பொருளாதார/சமூகப் பலன்களின் விகிதம் (சரியான விகிதத்தில் அளவிடப்பட்டு தள்ளுபடி செய்யப்படும்) பணச் செலவில் சராசரியாக 2,22 ஆக இருக்கும் என்று கணக்கிடப்பட்டது. நடுத்தர சூழ்நிலையுடன் ஒப்பிடும்போது முதல் ஆண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்ற உண்மை, திட்டத்தின் சேவை காலத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும்போது இந்த "சமூக நன்மை-செலவு" விகிதம் அதிகமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. உள் வருவாய் விகிதம் உண்மையான அடிப்படையில் 16,2 சதவீதமாகக் கணக்கிடப்பட்டது. இது ஒரு உள்கட்டமைப்பு திட்டத்திற்கான மிக உயர்ந்த வருவாய் விகிதமாகும். செலவு-பயன் விகிதத்தைப் போலவே, உண்மையான பயணிகள் போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்கள் இங்கு அதிகமாக இருப்பதால், உள் வருவாய் விகிதம் உண்மையில் அதிகமாக இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
முடிவுரை; மர்மரே ஒரு நல்ல திட்டம். தாக்க பகுப்பாய்வு அதைக் காட்டுகிறது. பொதுப்பணித் துறையினர் தாங்கள் மேற்கொள்ளும் திட்டங்களை, உள்ளாட்சிக்காகவோ, மத்திய அரசாகவோ, எண்ணிலடங்கா ‘விளைவுகளை’ வைத்து பொதுமக்களிடம் கூறுவது சரியாக இருக்கும் அல்லவா? இதற்கு, திட்டங்களின் தொடக்கத்தில் ஒரு 'வழக்கமான' சாத்தியக்கூறு மற்றும் திட்டம் முடிந்த பிறகு பல்வேறு ஆண்டுகளில் தாக்க பகுப்பாய்வு தேவை. இவையே பொதுமக்களின் பணத்தை சரியான இடத்தில் செலவிட வைக்கும். ஆனால் முதலில், சாத்தியம் மற்றும் தாக்க பகுப்பாய்வு மற்றும் ஆலோசனை சேவைகள் பற்றிய கருத்துகளை பொதுமக்கள் (மறு) அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்