கார்ஸில் INSAFIZATION காலம்

கார்ஸில் INSAFIZATION காலம்: துருக்கிய புள்ளியியல் நிறுவனம் (TÜİK) Kars பிராந்திய இயக்குநரகம் மேற்கொண்ட ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, எங்கள் மாகாணத்தில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 38 ஆயிரத்து 491 என தீர்மானிக்கப்பட்டது.
கடந்த காலத்தில், மாகாண போக்குவரத்து ஆணைக்குழு எடுத்த முடிவால், நகர மையத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும் என்ற எண்ணத்தில், நம் நகரில், ஒருவழிப்பாதை விண்ணப்பம் துவங்கப்பட்டது. இந்த நடைமுறைக்கு இணையாக, சிக்னல் விளக்குகள் சிறிது நேரம் இயக்கப்பட்டன, மேலும் இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் இருந்து முக்கிய சாலைகளுக்கு மாறுவது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் உறுதி செய்யப்பட்டது.
சிக்னல் பயன்பாடு ரத்து செய்யப்பட்டதால், கார்களில் பாதசாரிகள் மற்றும் வாகன போக்குவரத்து குழப்பமாக மாறியது. குறுக்கு வழிகளில் பிரதான சாலை போக்குவரத்தில் சேர்க்க, பிரதான சாலையில் செல்லும் வாகன ஓட்டிகள், கருணை காட்டி, வழிவிட, பாதசாரிகள், கிராசிங்கில் காத்திருக்க வேண்டிய நிலை, வாகனங்கள் நிமிடக்கணக்கில் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. நடைபாதைகளில் பார்க்கவும். நோய்வாய்ப்பட்ட, வயதான மற்றும் குழந்தைகளுடன் பாதசாரிகள் நீண்ட நேரம் காத்திருந்து நசுக்கப்படாமல் கடந்து செல்லலாம், போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரி போக்குவரத்து நெரிசலில் தலையிட்டு வாகனங்களை நிறுத்தினால், அல்லது சாலையில் செல்லும் ஓட்டுநர் வந்தால். கருணை மற்றும் வழி கொடுக்கிறது.
மரண பாதை தடைகளை கடந்து செல்வது போல் தொடரும் பாதசாரி போக்குவரத்து, மழை காலநிலையில் மேலும் தாங்க முடியாததாகிறது. மழைப்பொழிவு காரணமாகத் தெரிவுநிலை தடைப்பட்ட வாகன ஓட்டிகளால் கவனிக்க முடியாத பாதசாரிகள், சில நேரங்களில் மரணத்தை நேருக்கு நேர் சந்திக்கின்றனர். போக்குவரத்தில் முன்னுரிமை அளிக்கும் சட்ட அமலாக்க அதிகாரிகள் மற்றும் ஆம்புலன்ஸ்களின் நிலையும் பரிதாபமாக உள்ளது. அவசரமாக மருத்துவமனைக்குக் கொண்டுசெல்ல வேண்டிய நோயாளியை இடமாற்றம் செய்வதையோ, சீக்கிரம் தலையிட வேண்டிய தடயவியல் வழக்கையோ, தடுக்காவிட்டால் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி எரியும் நெருப்பையோ தாமதப்படுத்துவது கூட நேர்மையானது அல்ல. ஆம்புலன்ஸ், தீயணைப்புப் படை, போலீஸ் டீம் வாகனங்கள், சைரன் சத்தத்துடன் செல்ல விரும்பும் சர்வீஸ் வாகனங்கள், நிமிடக்கணக்கில் இருக்கும் இடத்திற்குச் செல்லும் வாகனங்களும் ஓட்டுநரின் தயவில்தான். பாதசாரிகள் அல்லது மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ரோந்து வாகனங்களின் தலையீடு இருந்தபோதிலும், வழி விடப்படாத இந்த சேவை வாகனங்கள் நோயாளியின் உயிருக்கு ஆபத்தானவை, அது ஆம்புலன்ஸ் என்றால், தடயவியல் வழக்கு என்றால் நிகழ்வு இன்னும் தீவிரமான சூழ்நிலைகளுக்கு இழுக்கப்படும். , மற்றும் தீயணைப்பு படை என்றால், எரியும் இடம் சாம்பலாகி, சுற்றிலும் தீ பரவ காரணமாகிறது.
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதசாரிகள் மற்றும் வாகனப் போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட சிக்னலிங், கார்களைத் தவிர மற்ற எல்லா மாகாணங்களிலும் மாவட்டங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எங்கள் மாகாணத்தில் அலங்கார துருவங்களாக வைக்கப்படுகிறது. நகர்ப்புற சமிக்ஞை அமைப்புகள் கட்டுப்பாடற்ற சந்திப்புகளில் கட்டுப்பாட்டை வழங்கவும், சந்திப்பில் ஏற்படக்கூடிய விபத்துகளைத் தடுப்பதன் மூலம் தாமதங்களைக் குறைக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த பயன்பாட்டிற்கு தேவையான உபகரணங்கள் எங்களிடம் இருந்தாலும், தேவையான அனைத்து நிபந்தனைகளும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டிருந்தாலும், சமிக்ஞை பயன்பாடு தொடர்ந்து செயல்படுத்தப்படவில்லை, மேலும் ISAFISATION காலம் கிட்டத்தட்ட நுழைந்தது.
சமிக்ஞை பயன்பாட்டிற்கு மாறுவதன் அவசியத்தை பின்வரும் முக்கிய தலைப்புகளுடன் பட்டியலிடலாம்;
• இரண்டாம் நிலைச் சாலைகளில் செல்ல விரும்பும் வாகனங்கள் தேவையான நேர இடைவெளியைக் கண்டறிய முடியாது மற்றும் பிரதான சாலை வழியாகச் செல்லும் வாகனங்கள் இதை அனுமதிப்பதில்லை,
• குறுக்குவெட்டுகளில் அடையாளங்கள் இருந்தபோதிலும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியாது மற்றும் இதுபோன்ற விபத்துகள் தொடர்ந்து நிகழ்கின்றன,
• சந்திப்புகளில் ஒழுங்கற்ற போக்குவரத்து தாமதங்கள், நெரிசல், நெரிசல் மற்றும் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது; எனவே, குறுக்குவெட்டின் பொருளாதார பயன்பாடு குறைகிறது, இதனால் ஆற்றல் மற்றும் நேர இழப்பு ஏற்படுகிறது,
• வெட்டும் திறனை போதுமான அளவு பயன்படுத்த முடியாது,
• பாதசாரிகள் பாதுகாப்பான நடமாட்டத்தைக் கண்டறிய முடியாது,
• குறுக்குவெட்டின் இயற்பியல் மற்றும் வடிவியல் அமைப்புக்கு குறியிடல் தேவைப்படுகிறது.
சமிக்ஞை பயன்பாட்டிற்கு மாறாததற்கான காரணம்; "ஒரு சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட குறுக்குவெட்டின் திறன் பொதுவாக அதே வடிவவியலின் குறுக்குவெட்டை விட அதிகமாக இருக்கும், இது போக்குவரத்து அறிகுறிகளால் மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், சந்திப்பில் உள்ள மொத்த போக்குவரத்து சுமைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டாத வரை, சமிக்ஞை வசதி தாமதங்களில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், சமிக்ஞை அமைப்புகள் பொதுவாக தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் என இரண்டாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை அமைப்புகளுக்கு அருகிலுள்ள பிற சந்திப்புகளில் நிறுவப்பட்ட பிற சமிக்ஞை அமைப்புகளுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லாத மற்றும் பிற சமிக்ஞை வசதிகளால் பாதிக்கப்படாத ஒரு அமைப்பாகும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சமிக்ஞை அமைப்புகளை நான்கு வெவ்வேறு வழிகளில் செயல்படுத்தலாம்.
• நிலையான நேர சமிக்ஞை அமைப்பு
• போக்குவரத்து எச்சரிக்கை சமிக்ஞை அமைப்பு
• பாதசாரி எச்சரிக்கை சமிக்ஞை அமைப்பு
• கைமுறையாகக் கட்டுப்படுத்தப்படும் சிக்னலிங் சிஸ்டம்
சிக்னலிங் அப்ளிகேஷனை செயல்படுத்தும் போது சிவப்பு விளக்கு நீண்ட கால எரிதல் அல்லது தாமதங்கள் மோசமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கருத்தை வெளிப்படுத்தினாலும், பயன்பாட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் பல்வேறு வழிகள், முறைகள் மற்றும் அமைப்புகள் உள்ளன. அதாவது, பிரதான சாலைகளின் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சந்திப்புகளில் ஒன்றுக்கொன்று மிக அருகில், சந்திப்புகளில் உள்ள சமிக்ஞை வசதிகள் தாமதங்களைக் குறைக்கவும், அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் புறப்படுவதைத் தடுக்கவும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகள் பொதுவாக ஒரு யூனிட் நேரத்தில் அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களை நிறுத்தாமல் கடந்து செல்ல ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, பிரதான சாலையில் உள்ள குறுக்குவெட்டுகளில் இருந்து இரண்டாம் நிலை சாலை போக்குவரத்திற்கு போதுமான உரிமையை வழங்குவதன் மூலம். ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் முதன்மையாக நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதே வேளையில், எல்லா திசைகளிலும் உள்ள மொத்த தாமதத்தைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆராயப்படுகின்றன. ஒருங்கிணைந்த அமைப்புகளை அவற்றின் செயல்பாட்டு வரிசையின் படி பின்வருமாறு பட்டியலிடலாம்:
• ஒத்திசைக்கப்பட்ட அமைப்பு
• மாற்று அமைப்பு
• முற்போக்கு அமைப்பு
• நிலப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு