3 தொழிலாளர்கள் இறந்த வையாடக்ட் விபத்தில் முதலாளிக்கு 14 ஆயிரம் லிரா அபராதம்

3 தொழிலாளர்கள் இறந்த வைடக்ட் விபத்தில் முதலாளிக்கு 14 ஆயிரம் லிரா அபராதம்: 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலத்தை கான்கிரீட் செய்யும் போது கான்கிரீட் மற்றும் சாரக்கட்டுகளுடன் விழுந்து 3 தொழிலாளர்கள் இறந்தது குறித்து தொழிலாளர் மற்றும் சமூக பாதுகாப்பு அமைச்சக தொழிலாளர் ஆய்வு வாரியத்தின் அறிக்கை இஸ்தான்புல்லில் வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை வைடக்ட் கட்டுமானம் நிறைவடைந்துள்ளது. விபத்து ஏற்படுத்திய சட்டத்தை மீறி நிர்ணயிக்கப்பட்ட 12 குறைபாடுகள் காரணமாக முதலாளிக்கு 14 ஆயிரத்து 560 லிராக்கள் நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது.
தலைமை தொழிலாளர் ஆய்வாளர் லுட்ஃபி அல்ப்சாய், துணை தொழிலாளர் ஆய்வாளர்கள் அய்ஹான் மெர்கன் மற்றும் செலாஹட்டின் செர்ரா ஆகியோர் கடந்த ஏப்ரல் 5 ஆம் தேதி வையாடக்ட் எண். V-35 இல் நிகழ்ந்த விபத்து மற்றும் தொழிலாளர்கள் Lütfü Bulut, Yaşar Bulut மற்றும் Kahraman Baltaoğlu ஆகியோரின் மரணம் குறித்து தயாரித்த அறிக்கை. முடிக்கப்பட்டது.
37 பக்க அறிக்கையில், பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையின் கட்டுமானம், ICA İçtaş-Astaldi கூட்டாண்மை மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, துணை ஒப்பந்ததாரர் Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret நிறுவனத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எண் V-35, விபத்து நடந்த இடம்.
அந்த அறிக்கையில், தொழிலாளர்களான Lütfü Bulut, Yaşar Bulut மற்றும் Kahraman Baltaoğlu ஆகியோர் உயரத் தலையில் அதிர்வுற்றும், அலறும்போதும், ஃபார்ம்வொர்க் மற்றும் சாரக்கட்டுகளின் கான்கிரீட்டுடன் தலையின் ஒரு பக்கத்தில் விழுந்ததில் இறந்ததாகக் கூறப்பட்டது. சாரக்கட்டு மீது ஊற்றப்பட்ட ஹெட் கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டல் தோராயமாக 90 ஆயிரம் கிலோகிராம், இந்த சுமைகளைத் தாங்கும் வகையில் சாரக்கட்டு இணைப்புகள் கட்டப்படவில்லை அல்லது சாத்தியமான விளைவாக சாரக்கட்டு வளைந்து கவிழ்ந்ததன் விளைவாக விபத்து ஏற்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அச்சு திறப்புகள்.
"லைஃப்லைன் அமைப்பு இல்லை"
அறிக்கையின் 'விபத்தை ஏற்படுத்தும் சட்ட மீறல்கள்' பிரிவில் அடையாளம் காணப்பட்ட 12 குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:
1- பணியாளர்களின் தொழில்சார் ஆரோக்கியம் மற்றும் பாதுகாப்பை முதலாளி உறுதிப்படுத்தவில்லை.
2- துவாரத்தில் மொத்தம் 15 வால் ஃபாஸ்டென்னர்கள் இருந்தன, அவை அப்படியே இருந்தன, மேலும் அவை சாரக்கட்டு உயரச் சுவரில் ஒரு நங்கூரத்துடன் இணைக்கப்பட்டு, அருகில் உள்ள முதல் பியர் பாதத்திற்கு கவ்விகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. எனவே, சாரக்கட்டு ஏற்படும் பக்கவாட்டு சுமையை கையாளும் திறன் இல்லை. சாரக்கட்டு பாதுகாப்பாக ஆதரிக்கப்படவில்லை மற்றும் கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விசைகளுக்கு எதிராக சரியாக சரி செய்யப்படவில்லை.
3- சாரக்கட்டு மற்றும் ஃபார்ம்வொர்க்கின் மேல் கால் முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள ஒன்றோடொன்று இணைக்கும் உறுப்புகளின் வலிமைக்கு எந்த கட்டுப்பாடும் செய்யப்படவில்லை மற்றும் அதன் சொந்தமாக பிரிக்க முடியாது.
4- சாரக்கட்டையின் இணைப்பு மற்றும் பொருத்துதல் புள்ளிகள் சுமையால் ஏற்படும் நிலையான மற்றும் மாறும் சக்திகளை சந்திக்க தகுதியற்றவை.
5- தரையுடன் தொடர்பு கொண்ட சாரக்கட்டு கால்களில் சுமைகளை விநியோகிக்க தேவையான அடிப்படை தட்டுகள் மற்றும் அடித்தளங்கள் இல்லை.
6- தூண்களின் விரிவான கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படவில்லை மற்றும் அதற்கேற்ப விரிவான அறிக்கை தயாரிக்கப்படவில்லை.
7- உயரத்தில் ஃபார்ம்வொர்க் மற்றும் சாரக்கட்டுகள் சரிந்தாலோ அல்லது விழுந்தாலோ தொழிலாளர்களை இடைநீக்கம் செய்யக்கூடிய கிடைமட்ட லைஃப்லைன் அமைப்பு எதுவும் இல்லை.
8- கிடைமட்ட லைஃப்லைன் மற்றும் அதன் உபகரணங்கள் திட்டத்தின் தயாரிப்பு கட்டத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது மற்றும் சுகாதார மற்றும் பாதுகாப்பு திட்டம் மற்றும் சுகாதார மற்றும் பாதுகாப்பு கோப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் இந்த திட்டத்தின் படி பணிகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
9- உயரத்தில் செய்யப்படும் வேலையைக் கட்டுப்பாட்டிலும் மேற்பார்வையிலும் வைத்திருக்க ஒரு திறமையான நபர் முதலாளியால் நியமிக்கப்படவில்லை.
10- கான்கிரீட் வார்ப்பு முடிவடையும் வரை அச்சுகள் தொடர்ந்து சரிபார்க்கப்படவில்லை, மேலும் அச்சு திறப்பு மற்றும் வெடிப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கைகளின் போதுமான தன்மை மதிப்பாய்வு செய்யப்படவில்லை.
11- ஹெடரின் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஃபார்ம்வொர்க் இணைப்புகள் பொருத்தமானதா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்க வழக்கமான, விரிவான சோதனைகள் செய்யப்படவில்லை.
12- தலைப் பகுதியின் அச்சு தனக்குள்ளும் சாரக்கட்டு இணைப்புகளுடனும் ஒருமைப்பாட்டை உருவாக்குவது அல்ல.
14 ஆயிரத்து 560 லிரா அபராதம்
வடிவமைப்பு மற்றும் திட்டமிடலில் ஆபத்தை முன்னறிவிக்காதது, உற்பத்தி போதுமான அளவு வலுவாக இல்லாதது மற்றும் கட்டுப்பாட்டை வழங்காதது ஆகியவை விபத்துக்கு மிக முக்கியமான காரணம் என்று கூறப்பட்டது, அதே நேரத்தில் முதலாளியே இவற்றுக்கு பொறுப்பு. அந்த அறிக்கையில், விபத்து ஏற்படுத்திய சட்டத்தை மீறி 12 குறைபாடுகளை நிறைவேற்றத் தவறியதால், துணை ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்திற்கு 14 ஆயிரத்து 560 லிராக்கள் நிர்வாக அபராதம் விதிப்பது பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது.
கடந்த 19ம் தேதி பாலம் அமைக்கும் பணி நிறுத்த தீர்மானம் நிறைவேற்றப்படவில்லை
15 நவம்பர் 2013 அன்று, 3 வது போஸ்பரஸ் பாலம் மற்றும் வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை கட்டுமானம், மற்றொரு துணை ஒப்பந்தக்காரரால் செய்யப்பட்ட 19 வது வைடக்ட் கட்டுமானம், உயிருக்கு ஆபத்தான 4 குறைபாடுகள் ஆகியவற்றில் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும் அறிக்கை கூறுகிறது. ஊழியர்களைக் கண்டறிந்து, துணை ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனத்திற்கு 4 லிரா நிர்வாக அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. வேலை நிறுத்தப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், பணியிடக் கோப்பில் சீல் வைக்கும் முடிவு பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் காட்டும் எந்தப் பதிவும் இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, மேலும் அந்த முடிவை நீக்குவதற்கான இடைநிறுத்தத்திற்கான விண்ணப்பம் முதலாளியிடம் இல்லை என்றும் கூறப்பட்டது.
“ஒவ்வொரு வழிப்பாதையையும் அரசு ஆய்வு செய்ய வேண்டும் என்று எதிர்பார்ப்பது சரியல்ல”
அறிக்கையில், பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை கட்டுமான தளம் மற்றும் அனைத்து துணை ஒப்பந்ததாரர்களையும் உள்ளடக்கிய அக்டோபர் 5 மற்றும் டிசம்பர் 20, 2013 க்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டு, அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டது உறுதி செய்யப்பட்டது. இந்த ஆய்வின் போது, ​​விபத்து நடந்த வாய்க்கால் எண்.35ஐயும் ஆய்வு செய்ததாகவும், ஆனால், இதுவரை தலைப்பகுதி அமைக்கும் பணி துவங்காததாலும், தூண்கள் அமைக்கப்படாததாலும், இதில் நிர்ணயம் செய்ய முடியவில்லை. திசையில்.
அறிக்கையில் கூறியிருப்பதாவது:
"தொழில்சார் சுகாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகளுக்கு ஏற்ப அனைத்து உற்பத்திகளையும் மேற்கொள்ள முதலாளிகள் கடமைப்பட்டுள்ளனர். ஒவ்வொரு உற்பத்தியையும், ஒவ்வொரு வாய்க்கால்களையும், ஒவ்வொரு அடியையும் அரசு ஆய்வு செய்து, இதை கட்டுப்பாட்டின்மையாகப் பார்க்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்ப்பது சரியல்ல. உலகில் எந்த ஒரு ஆய்வு அமைப்பிலும், உற்பத்தியின் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் ஆய்வு இருக்கும் என்ற புரிதலோ அல்லது பயன்பாடோ இல்லை. செயல்பாட்டின் தொடர்ச்சியின் போது ஒவ்வொரு பணியிடத்திலும் ஒவ்வொரு உற்பத்திக்கும் நியமிக்கும் ஊழியர்கள் எவரும் அரசிடம் இல்லை. கூடுதலாக, வையாடக்ட் பாதத்தின் ஹெடர் மோல்ட் திறப்பது அல்லது துவாரத்தின் இணைப்புகள் வலுவாக இல்லாதது, சில இடங்களில் உடைவது மற்றும் வளைவது மற்றும் சுமையின் கீழ் நழுவுவது ஆகியவை ஆய்வுகளின் போது எளிதில் கண்டறியக்கூடிய விஷயங்கள் அல்ல. அரசின் சார்பில்.
"செயல்படுத்தப்பட்ட நிர்வாக அபராதங்கள் குறைவாக உள்ளன"
இறந்த சகோதர சகோதரிகளான லுட்ஃபு மற்றும் யாசர் புலட்டின் வழக்கறிஞர் உனால் டெமிர்டாஸ், முதலாளிக்கு விதிக்கப்பட்ட நிர்வாக அபராதம் குறைவாக இருப்பதாக வாதிட்டார்.
Demirtaş கூறினார், “வேலையை விரைவாக முடிப்பதற்காக தொழில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஒதுக்கிவிட்டு, அதிக லாபம் ஈட்ட முதலாளி விரும்புவது இதுபோன்ற விபத்துக்கு வழிவகுத்தது. குறைந்த அளவிலான நிர்வாக அபராதமும் முதலாளிகளை ஊக்குவிக்கிறது. தொழில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தொடர்பாக கடுமையான அபராதங்களை வழங்குவது இதுபோன்ற விபத்துகளைத் தடுக்க உதவும்.