மர்மரே திட்டத்தில் அவர்கள் கையெழுத்திட்டுள்ளனர்: Rota Teknik A.Ş. ஜப்பானிய TAISEI மற்றும் ANEL நிறுவனம் இணைந்து உருவாக்கிய "Marmaray Tunnel Ventilation Electropneumatic Control System" வெற்றிகரமாக செயல்பாட்டிற்கு வந்தது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பெரும் வேகத்தைப் பெற்ற கட்டுமானத் துறை, நவீன பணியிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள், புதிய மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட சாலைகள், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் மெட்ரோ பாதைகளின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துகிறது. குறிப்பாக இரயில் அமைப்பு முதலீடுகள் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்துத் துறையில் மர்மரே இந்தத் திட்டங்களில் மிகப்பெரியதாக உள்ளது.
திட்டம் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது Halkalı இது இஸ்தான்புல்லில் உள்ள புறநகர் இரயில் அமைப்பை மேம்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஆசியப் பகுதியில் உள்ள கெப்ஸே மாவட்டங்களை தடையற்ற, நவீன மற்றும் அதிக கொள்ளளவு கொண்ட புறநகர் இரயில் அமைப்புடன் இணைக்கும். போஸ்பரஸின் இருபுறமும் உள்ள ரயில் பாதைகள் போஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
உலகின் மிகப்பெரிய போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களில் ஒன்றான மர்மரே திட்டத்தில், முழு மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதிய ரயில்வே அமைப்பு தோராயமாக 76 கிமீ நீளம் கொண்டது. முக்கிய கட்டமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள், மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை, துளையிடப்பட்ட சுரங்கங்கள், வெட்டு மற்றும் மூடிய சுரங்கங்கள், தரநிலை கட்டமைப்புகள், மூன்று புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள், 37 தரை நிலையங்கள் (புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்பாடு), செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையம், தளங்கள், பட்டறைகள், பராமரிப்பு வசதிகள், நிலத்தடிக்கு மேல் கட்டுமானம், கட்டப்படவுள்ள புதிய மூன்றாவது பாதை உட்பட, தற்போதுள்ள பாதைகளின் மேம்படுத்தல்கள், முற்றிலும் புதிய மின்சார மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் மற்றும் நவீன இரயில் வாகனங்கள் வாங்கப்படும்.
மர்மரே திட்டத்தின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று; Bosch Rexroth முக்கிய டீலர் Rota Teknik A.Ş. மற்றும் ஜப்பானிய TAISEI மற்றும் ANEL நிறுவனங்களால் கூட்டாக உருவாக்கப்பட்ட "காற்றோட்டம் மற்றும் புகை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு".
கணினியை நிறுவுவதன் நோக்கம்:
பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு வசதியை வழங்குதல்,
உபகரணங்களில் ஒடுக்கத்தைத் தடுத்தல்,
சுற்றுச்சூழலில் இருந்து ரயில்களால் ஏற்படும் வெப்பத்தை நீக்குதல்,
ரயில்களால் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தத்தை (பிஸ்டன் விளைவு) நிர்வகித்தல் மற்றும்
இது தீயின் போது உருவாகும் புகையைக் கட்டுப்படுத்துவதும் அகற்றுவதும் ஆகும்.
சுரங்கப்பாதை வழியாக வேகமாகப் பயணிக்கும்போது, ரயிலை ஒரு சிரிஞ்ச் மற்றும் அதன் உள்ளே இருக்கும் பிஸ்டனுடன் ஒப்பிடலாம். ரயில் சுரங்கப்பாதை வழியாக நகரும் போது, முன்பக்கத்தில் உள்ள காற்றை அழுத்தி, பின்பகுதியில் வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. வளர்ந்த எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பயணத்தின் போது ரயில்களால் உருவாக்கப்பட்ட பிஸ்டன் விளைவால் உருவாக்கப்பட்ட சூடான காற்று சுற்றுச்சூழலில் இருந்து சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் அகற்றப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, காற்றோட்டம் தண்டுகளின் டம்பர் கவர்கள் திறக்கப்படுவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. மற்றும் சுரங்கப்பாதையில் சுத்தமான காற்று, மற்றும் ரயிலின் பின்னால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிட விளைவு நீக்கப்பட்டது. ரயில்கள் திட்டமிடப்படாமல் நிறுத்தப்பட்டால், ரயிலின் பிஸ்டன் விளைவால் உருவாக்கப்பட்ட காற்றோட்டத்தை வழங்கும் வகையில் சுரங்க காற்றோட்ட விசிறிகள் இயக்கப்படுகின்றன. இதை அடைய, நிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள சில மின்விசிறிகள் புதிய காற்று வீசும் முறையிலும், சில வெளியேற்ற டிஸ்சார்ஜ் பயன்முறையிலும் செயல்படும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலையங்களில் தீ, தடம் புரண்டது, எரியக்கூடிய பொருட்கள் சிதறல் போன்ற ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் நிகழும்போது, முழு காற்றோட்ட அமைப்பும் அவசரநிலை ஏற்படும் பகுதிக்கு சுத்தமான காற்றைக் கொடுக்கிறது, மேலும் தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்கள் மற்றும் புகையை நீக்குகிறது. இந்த வழியில், மக்களை பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுவதற்கும், தீயணைப்புத் துறையின் தலையீட்டிற்கும் வெப்பநிலை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
திட்டத்தில், சுரங்கப்பாதையில் இருந்து சூடான காற்றை அகற்றுதல் மற்றும் புதிய மற்றும் சுத்தமான காற்றை மாற்றுதல் ஆகியவை சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட நிலையம் மற்றும் காற்றோட்டம் கட்டிடங்களால் வழங்கப்படுகின்றன.
கணினி கூறுகள்
மர்மரே நியூமேடிக் டம்பர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு; இது நான்கு முக்கிய குழுக்களைக் கொண்டுள்ளது: அமுக்கி அறைகள், காற்று தயாரிப்பு அலகுகள், எலக்ட்ரோ-நியூமேடிக் கண்ட்ரோல் பேனல்கள் மற்றும் டம்பர் ஆக்சுவேட்டர்கள்.
இந்த திட்டத்தில், சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கப்பட்ட மூன்று நிலையங்கள் மற்றும் மூன்று காற்றோட்ட கட்டிடங்கள் உள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு நிலையம்/காற்றோட்டம் பிளாட் குறைந்தது இரண்டு கம்ப்ரசர்கள், இரண்டு வடிகட்டி மற்றும் காற்று உலர்த்தும் கோடுகள் மற்றும் இரண்டு காற்று தொட்டிகள் உள்ளன.
ரோட்டா டெக்னிக் தயாரித்த எலக்ட்ரோநியூமேடிக் கண்ட்ரோல் பேனல்களின் எண்ணிக்கை நியூமேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் ஆகிய இரண்டிலும் 44 ஆகும். இந்த பேனல்களில் கிட்டத்தட்ட 150 டம்பர் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரோநியூமேடிக் வால்வுகள், ஆயிரக்கணக்கான பொருத்துதல்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் குழாய், மற்றும் ஒவ்வொரு பேனலுக்கு முன்பும் வைக்கப்பட்டுள்ள கண்டிஷனர் யூனிட்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஹெவி-டூட்டி ஃபில்டர்கள், ரெகுலேட்டர்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், ரெக்ஸ்ரோத் தரத்துடன் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. பொருள் தேர்விலும் விரும்பப்படுகிறது.
செப்பு குழாய்கள் மூலம் பயன்படுத்தப்படும் பகுதியில் உள்ள கண்டிஷனர் குழுக்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட காற்று அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் விரும்பிய கட்டுப்பாடு பிஎல்சி வழியாக எலக்ட்ரோநியூமேடிக் பேனல் வழியாக அடையப்படுகிறது (அவசரநிலையில் கைமுறையாக).
கணினியில் உள்ள அனைத்து ரெக்ஸ்ரோத் பிராண்ட் நியூமேடிக் வால்வுகளும் ரோட்டா டெக்னிக் மூலம் ISO 5599-1 தரநிலையில் உள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து பொருட்களும் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக பராமரிப்பு/முறிவு நேரங்களைக் குறைக்க தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன அல்லது இதை வழங்க கணினியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
நிலையம் மற்றும் காற்றோட்டம் கட்டிடங்களில் உள்ள damper குழுக்கள் ஒரு குருட்டு கொள்கையுடன் துண்டுகள் இயக்கம் வழங்கும் நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டர்கள் மூலம் முழுமையாக திறந்த அல்லது முழுமையாக மூடப்பட்ட நிலைகளில் செயல்பட முடியும். கணினியின் செயல்பாடு தொடக்கத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட வேலை நிலைமைகளின் அனைத்து சேர்க்கைகளையும், மத்திய தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம், மின்-நியூமேடிக் கட்டுப்பாட்டு பேனல்கள் மூலம் வழங்குகிறது.
கணினியில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து ரெக்ஸ்ரோத் வால்வுகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் செப்பு குழாய் விட்டம் கணக்கீடுகள், கான்செப்ட் டிசைன் போலல்லாமல், டம்பர்களின் திறப்பு நேரங்கள் மற்றும் அழுத்தம் குறைவதைக் குறைக்கும் வகையில் மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டது. கம்ப்ரசர் அறை மற்றும் டம்பர் குழுக்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மற்றும் வெவ்வேறு இடங்களில் ஒரே குழுவின் டேம்பர்களின் இருப்பிடம் போன்ற தளவமைப்பு சிக்கல்கள் தள நிலைமைகளை மறுபரிசீலனை செய்வதன் மூலம் இறுதி செய்யப்பட்டன. சுமார் மூன்று மாதங்கள் நீடித்த Rota Teknik இன்ஜினியரிங் குழுவின் பொறியியல் மற்றும் வடிவமைப்பு, ஆணையிடுதல் ஆய்வுகள் மற்றும் சோதனைகளின் விளைவாக, முழு அமைப்பும் விரும்பிய வேகத்திலும் குறைந்த அழுத்த வீழ்ச்சியிலும் இயங்குவதன் மூலம் வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்