MTOSB க்கு நெடுஞ்சாலை இணைப்பு தேவை

MTOSB நெடுஞ்சாலை இணைப்பை விரும்புகிறது: Mersin-Tarsus Organised Industrial Zone (MTOSB), மெர்சின் ஏற்றுமதியில் மூன்றில் ஒரு பங்கை உணர்ந்து, 12 ஆயிரம் பேர் வேலை செய்கிறார்கள், மேலும் தினமும் 4 ஆயிரம் வாகனங்கள் நுழைந்து வெளியேறும் இடத்தில், நெடுஞ்சாலை இணைப்பு இல்லாததால் கடுமையான சாலைப் பிரச்சினை உள்ளது. . MTOSB மேலாளர் ஹலீல் யில்மாஸ் கூறுகையில், "நெடுஞ்சாலை இணைப்பு விரைவில் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதே எங்களது ஒரே விருப்பம்."
MTOSB இன் ஒரே நுழைவு வாயில், இது Mersin-Tarsus நெடுஞ்சாலையின் நடுவில் சுமார் 29 கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது, D 400 நெடுஞ்சாலை ஆகும். தினந்தோறும் வாகனங்கள், மக்கள் நடமாட்டம் அதிகம் உள்ள இப்பகுதி, மெர்சின் பொருளாதாரத்தில் பங்களிப்பை கருத்தில் கொண்டு, நாளுக்கு நாள் போக்குவரத்து நெரிசல் அதிகரித்து வரும் டி 400 நெடுஞ்சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால் தான் பெரும் சிரமத்தை சந்தித்து வருகிறது. MTOSB இன் மிகப்பெரிய பிரச்சனை, வளர்ந்து வரும் மற்றும் ஒப்புதலுக்காக காத்திருக்கும் 3 வது OIZ கூட தற்போதைய கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது என்று கூறி, MTOSB இயக்குனர் ஹலீல் யில்மாஸ் இந்த விஷயத்தில் தனது நிருபரிடம் அறிக்கை செய்தார். மெர்சினின் பொருளாதாரத்தின் உயிர்நாடிகளில் ஒன்றான 4-20 ஆயிரம் பேர் ஒரு நாளைக்கு 25 வாகனங்களுடன் MTOSB க்குள் நுழைந்து வெளியேறுகிறார்கள் என்று குறிப்பிட்ட Yılmaz, D 400 நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே இப்பகுதியை அடைத்து வைத்திருப்பதாகவும், நெடுஞ்சாலைத் தொடர்பை உணர முடியாமல் போனதாகவும் கூறினார். பல ஆண்டுகளாக விரும்புவது நிறுவனங்களுக்கு பெரும் சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது. நெடுஞ்சாலைக்கு அடுத்துள்ள அனைத்து OIZ களும் நெடுஞ்சாலை இணைப்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை MTOSB இல் இல்லை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய யில்மாஸ், “இங்கு வரும் தொழிலதிபர் டார்சஸிலிருந்து புறப்பட்டு, தனது சாலையை 23 கிலோமீட்டர்களுக்கு நீட்டித்து இங்கு வருகிறார், அல்லது அவர் D 400 நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அது 24-1 ஆகும். அது 1,5 மணி நேரத்தில் வரும். இதன் பொருள் வேலை இழப்பு, எரிபொருள் இழப்பு, தேசிய செல்வம். ஊழியர்களும் இங்கு வர விரும்பவில்லை. ஏனெனில் அவர் முன்னும் பின்னும் செல்லும் வழியில் குறைந்தது 2-2,5 மணிநேரத்தை இழக்கிறார். இது ஊழியர்களையும் கட்டாயப்படுத்துகிறது. இங்குள்ள தொழிலதிபர்களுக்கும் அப்படித்தான். எனவே, இந்த நெடுஞ்சாலை இணைப்பை விரைவில் ஏற்படுத்த வேண்டும்,'' என்றார்.
"இது பிராந்தியத்தின் பிரச்சனை மட்டுமல்ல"
மெர்சின் நெடுஞ்சாலைகள் 5 வது பிராந்திய இயக்குநரகம் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் இருவரிடமும் அவர்கள் மெர்சினுக்கு வந்தபோது ஒரு கோப்பை சமர்ப்பித்ததையும், பிரச்சினை தொடர்பான கோரிக்கைகளை தெரிவித்ததையும் விளக்கி, அவர்கள் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது மேலாளர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹானை சந்தித்ததாக யில்மாஸ் குறிப்பிட்டார். கடந்த மாதம் இயக்குநர் குழு உறுப்பினர்கள். . "OIZ ஆக, நாங்கள் இங்கு போதுமானதை விட எங்கள் கடமையைச் செய்கிறோம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்" என்று கூறி, யில்மாஸ் இந்த பிரச்சனை பிராந்தியத்தின் பிரச்சினை மட்டுமல்ல, டார்சஸிலிருந்து வெளியேறிய பிறகு, வெளியேறும் வழிகள் அதிகம் இல்லை என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டினார். மெர்சின் வரை நெடுஞ்சாலை. இது பிளாக்வால் சந்திப்பில் மட்டுமே உள்ளது. இருப்பினும், இந்த வெளியேற்றங்கள் D 400 நெடுஞ்சாலையையும் விடுவிக்கும். நமது பெரிய நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், ஒரு நாளைக்கு 4 ஆயிரம் வாகனங்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில் மண்டலங்களுக்குள் நுழைந்து வெளியேறுகின்றன. 3 வது OIZ மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் சிறப்பு OIZ செயல்படுத்தப்படுவதால், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 8 ஆயிரமாக அதிகரிக்கும். தற்போதைய சாலையில் இவ்வளவு வாகனங்களைத் தூக்கிச் செல்வது சாத்தியமில்லை. தற்போது அது செயலிழக்கிறது, பின்னர் சாத்தியமில்லை. இதை நாம் செய்ய வேண்டும். இது ஏற்கனவே எங்களால் மட்டுமல்ல, முழு நகரத்தின் தலைவர்களாலும் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நேரத்தில், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் செய்திகளுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். சோர்ந்து போகாமல் மீண்டும் மீண்டும் செல்வோம். ஏனென்றால், சாலைப் பிரச்னைதான் எங்களுக்கு முக்கியமான பிரச்னை,'' என்றார்.
"டி 400 க்கு இணையாக திறக்கப்பட வேண்டும்"
நெடுஞ்சாலை இணைப்பைத் தவிர, டார்சஸ் ஹாலி முதல் மெர்சின் ஹாலி வரையிலான பேண்டில் D 400 நெடுஞ்சாலைக்கு இணையான சாலையைத் திறப்பதற்கான முன்மொழிவுகள் உள்ளன என்பதையும் Yılmaz நினைவுபடுத்தினார். இந்த சாலை இந்த நகரத்திற்கு இன்றியமையாதது என்பதை வலியுறுத்தி, யில்மாஸ், “நாங்கள் இங்கு நடத்தும் அனைத்து கூட்டங்களிலும் தொழில்துறையினர் இதைத்தான் விரும்புகிறார்கள். நகரமும் அதைத்தான் விரும்புகிறது என்று நினைக்கிறேன். கூடுதலாக, இந்த இணையான சாலை அமைக்கப்பட்டால், அது OIZ க்கு மட்டுமல்ல, இந்த பாதையில் உள்ள மற்ற பெரிய நிறுவனங்களுக்கும் நிவாரணம் அளிக்கும். ஏனென்றால், D 400ஐத் தவிர வேறு வழியில்லை. விபத்து, சிறு இடையூறு என, மணிக்கணக்கில் வரிசையில் காத்திருக்கின்றனர். டி 400க்கு இணையான சாலை இருந்தால், குறைந்தபட்சம் லாரிகளாவது அதைப் பயன்படுத்தும். இந்த பாதை திட்டத்தில் உள்ளது, ஆனால் எந்த வகையிலும் செயல்படுத்தப்படவில்லை," என்றார்.
d 400 மற்றும் MTOSB க்கு இடையில் செல்லும் ரயில்வேயின் ஆபத்தை கவனத்தில் கொண்டு, யில்மாஸ் கூறினார்: “ஊழியர்கள் உட்பட 4-20 ஆயிரம் பேர் ஒரு நாளைக்கு 25 ஆயிரம் வாகனங்களுடன் இங்கு நுழைந்து வெளியேறுகிறார்கள். ஊழியர்களைக் கொண்டு செல்லும் சேவைகள் இதில் அடங்கும். சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் இங்கு ஒரு நிகழ்வை நடத்தினோம், நாங்கள் விரும்பாததை நாங்கள் விரும்பினோம், மேலும் ஷட்டில் வேனில் இருந்த 12 பேர் ரயில் விபத்தில் இறந்தனர். இந்த இணையான சாலை திறக்கப்பட்டிருந்தால், அந்த வாகனம் ரயில்வேயின் மீது சென்றிருக்கும், இந்த விபத்து ஏற்பட்டிருக்காது. இன்று, இந்த 20 ஆயிரம் பேர் உள்ளே நுழையும் மற்றும் வெளியேறும் அந்த லெவல் கிராசிங்கைக் கடந்து செல்ல வேண்டும், அவர்கள் பதட்டமாக உள்ளனர். இந்த சாலை மிகவும் தீவிரமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கையாகக் கூட கருதப்படலாம்.
“எந்தவொரு ஆதரவிற்கும் நிறுவனங்கள் தயாராக உள்ளன. நெடுஞ்சாலை இணைப்பு ஏற்படுத்தப்பட்டால்”
நெடுஞ்சாலை இணைப்புக்கான ஒப்புதல் இல்லாததற்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்று தங்களுக்குத் தெரியாது, ஆனால் இப்பகுதியில் உள்ள தொழிலதிபர்கள் இந்த இணைப்பை விரைவில் உருவாக்க விரும்புகிறார்கள் என்று கூறி, யில்மாஸ் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு முடித்தார்: எங்களுக்கு இந்த சாலை தேவை. அவர்கள் கூறுகையில், 'தினமும் 300-400 லாரிகள் எங்கள் தொழிற்சாலைக்குள் வருகின்றன. இன்னும் சொல்லப்போனால், எங்கள் நிறுவனங்கள் நிதியுதவி வழங்கத் தயாராக உள்ளன, 'அதைச் செய்யும் வரை, எங்கள் பொறுப்பை நாங்கள் செய்யத் தயாராக இருக்கிறோம்' என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இந்த நெடுஞ்சாலை இணைப்பு விரைவில் உயிர்பெற வேண்டும் என்பதே எங்களது ஒரே விருப்பம்” என்றார்.