புதிய போக்குவரத்து அமைச்சர் மற்றும் புதிய குறிப்புகள்

புதிய போக்குவரத்து அமைச்சர் மற்றும் புதிய குறிப்புகள்: போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சரான Lütfi Elvan, பினாலி Yıldırım இடமிருந்து 2013 ஆம் ஆண்டுக்கான புள்ளிவிவரங்களை அறிவித்து பதவியேற்றார். 2013 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக ரயில்கள் (YHT) ஏறத்தாழ 4.5 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றதாகவும், 2014 இல் இஸ்தான்புல்-அங்காரா YHT பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த எண்ணிக்கை 20 மில்லியனைத் தாண்டும் என்றும் அமைச்சர் எல்வன் கூறினார், மேலும் “2014 ஆக இருக்கும். YHTக்கான சாதனை ஆண்டு". துரதிர்ஷ்டவசமாக, பதிவு என்ற வார்த்தையை விரும்பாதவர்கள் யாரும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது... இருப்பினும், ஒவ்வொரு அதிகரிப்பும் சாதனையா? நீங்கள் அதில் கொஞ்சம் தங்கியிருக்க வேண்டும். 2003ஆம் ஆண்டு நடைமுறைக்கு வந்த சிவில் விமானப் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்கும் தீர்மானத்தின் மூலம் விமானப் போக்குவரத்தில் முக்கிய முன்னேற்றங்கள் ஏற்பட்டதைச் சுட்டிக்காட்டிய அமைச்சர் எல்வன், கடந்த 11ஆம் ஆண்டு ஒவ்வொரு ஆண்டும் விமானத்தில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கணிசமான அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளதாகவும் வலியுறுத்தினார். ஆண்டுகள், மற்றும் அதிகரிப்பு 2013 இல் உச்சத்தை எட்டியது. இது உண்மைதான், இந்த வளர்ச்சியை துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் (THY) அசாதாரணமான முறையில் நிர்வகித்து வருகிறது என்றும், நமது விமான நிறுவனங்களான Pegasus, Onur மற்றும் Sunexpress போன்றவை இதைப் பின்பற்றுகின்றன என்றும் சொல்லத் தேவையில்லை. இருப்பினும், போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் அதன் தொடர்புடைய நிறுவனங்களால் (SHGM, DHMI) இது எவ்வளவு சிறப்பாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது என்பது விவாதத்திற்குரியது.
புதிய போக்குவரத்து அமைச்சர் எல்வன், 2013 ஆம் ஆண்டில் விமானப் பயணத்தில் பயணித்தவர்களின் எண்ணிக்கை 14.6 மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது, முந்தைய ஆண்டைக் காட்டிலும் 150 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது என்பது உண்மைதான். இருப்பினும், உள்நாட்டு வழித்தடங்களில் உள்ள 76 மில்லியன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரண்டால் வகுப்பதன் மூலம் உண்மையான எண்ணிக்கையை எட்ட வேண்டும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறேன். ஏனெனில், தற்போதைய முறையின் காரணமாக, இஸ்தான்புல் மற்றும் எர்சுரம் இடையே பயணிக்கும் பயணிகள் இரண்டு வெவ்வேறு புள்ளிகளில் இருமுறை கணக்கிடப்படுகிறார்கள் என்ற உண்மையை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. இந்தக் குறிப்புக்குப் பிறகு, மற்ற விஷயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு 2002ஐ திரு. எல்வன் குறிப்பிடுவது மிகவும் பொருத்தமாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஏனெனில் 2002 மதிப்புகள் ஏற்கனவே நாம் அடைந்த புள்ளியில் ஒரு குறிப்பு என்ற அம்சத்தை இழந்துவிட்டன.
விமான நிலையம் 3க்கு எண்கள் என்ன சொல்கின்றன?
துரதிர்ஷ்டவசமாக, கடந்த 11 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட உள்கட்டமைப்புகள் துருக்கிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் வளர்ச்சிக்கு அதிகம் பங்களிக்கவில்லை. முக்கிய பங்களிப்பு மனநலப் புரட்சியால் செய்யப்பட்டது. ஏனெனில் இன்று 95% விமானப் போக்குவரத்து இஸ்தான்புல், அங்காரா, அண்டலியா மற்றும் இஸ்மிர் போன்ற நமது நகரங்களில் இருந்து நடைபெறுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2002 இல் ஏற்கனவே உள்ள உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் முன்னேற்றங்கள் அடையப்பட்டன, அதன் பயன்பாட்டிற்கு வழி வகுத்தது. எனவே, இவை எதுவும் மறு முதலீடுகள் அல்ல. 2002 மற்றும் அதற்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளின்படி, ஏற்கனவே உள்ள சதுரங்களில் மட்டுமே மேம்பாடுகள் தாமதமாக செய்யப்பட்டன.
இப்போது, ​​3வது விமான நிலையத்திற்கான அமைச்சர் எல்வனின் அணுகுமுறைக்கு வருவோம்: “அதன் புவியியல் இருப்பிடம் மற்றும் நமது சிவில் விமானப் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிகள் இரண்டும் நம் நாட்டை இயற்கையான மையமாக மாற்றுகின்றன. இந்த முன்னேற்றங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இஸ்தான்புல்லில் உள்ள அட்டாடர்க் விமான நிலையம் போதுமானதாக இல்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் 150 மில்லியன் பயணிகள் திறன் கொண்ட மூன்றாவது விமான நிலையத்தை இஸ்தான்புல்லில் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த விளக்கத்திற்கு விளக்கம் தேவை. ஏனெனில் 2005-20062007-2008 இல் உங்களின் வளர்ச்சித் திட்டங்களும் செயல்திறனும் வெளிப்பட்டது, அப்போது அட்டாடர்க் விமான நிலையம் அதன் தற்போதைய நிலையில் தேவையை பூர்த்தி செய்யாது. ஆனால் போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் அதன் தொடர்புடைய நிறுவனங்கள், இந்த உண்மையை பார்க்க முடியவில்லை என்று நான் வருந்துகிறேன். அத்தகைய பார்வையை முன்வைக்க முடியாது. அது மிகவும் தாமதமானது. அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தின் திறன் பல ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கப்பட்டிருக்கக்கூடும், அப்போது உங்களின் வளர்ச்சி செயல்திறன் மற்றும் அதன் இலக்குகள் மற்றும் திட்டங்கள் தெளிவாக இருக்கும் போது, ​​உங்களுக்கான சிறப்பு முனையமும் புதிய ஓடுபாதையும் கட்டப்படலாம். அந்த வருடங்களில் கூட 3வது விமான நிலையத்துக்கு டெண்டர் விடலாம். ஆனால் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. ஏன்?
ஏனென்றால், மாநில விமான நிலையங்கள் ஆணையம் (டிஹெச்எம்ஐ) மற்றும் அங்காராவைச் சேர்ந்த பிற அதிகாரிகளின் அணுகுமுறையுடன், இஸ்தான்புல், அண்டால்யா, இஸ்மிர் மற்றும் பிற நகரங்களின் விமானப் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கும் காலம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது. ஆனால் அங்காரா இதை ஏற்க விரும்பவில்லை. அத்தகைய பார்வை இல்லாத நிலையில், இந்த ஆண்டு நிலவரப்படி திறன் பிரச்சனையால் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களின், குறிப்பாக உங்கள் அழுகையை கேட்க தயாராக இருக்க வேண்டும். அமைச்சரின் கவனத்திற்கு!